Batterieentwicklung - Page 9

Im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus bieten Festkörperbatterien eine höhere Energiedichte und schnelleres Laden, zudem gelten sie als sicherer.

Mit der Freevoy-Batterie erreicht CATL über 1500 km pro Ladung – dank getrennter Energiezonen und neuartiger Anodenmaterialien ohne Graphit.

Erst jüngst wurde eine engere Zusammenarbeit bekanntgegeben, doch das reicht dem Batterie-Riesen aus China offenbar noch nicht.

Graphen gilt wegen seiner einzigartigen Eigenschaften als vielversprechendes Material für die Weiterentwicklung von Lithium-Ionen-Batterien.

Nobina und Stabl Energy setzen auf alte E-Bus-Batterien, um Speichersysteme zu schaffen, die Stromnetze stabilisieren und überschüssige Energie nutzbar machen.

Porsche gewinnt wertvolle Rohstoffe aus Batterien von Elektroautos nach ihrer Nutzung im Fahrzeug zurück und strebt einen geschlossenen Rohstoffkreislauf an.

Mit steigender Batterienachfrage wird Recycling essenziell. Webasto und cylib entwickeln Lösungen zur Rohstoffrückgewinnung und Kreislaufwirtschaft.

Die europäischen Hersteller haben lange fast nur auf NMC-Akkus gesetzt, doch das könnte sich als Fehler herausstellen – das sagt zumindest KI.

Ein deutsches Start-up geht zumindest stark davon aus. Und will nun mit 15 frischen Millionen Euro abheben – im wahrsten Wortsinn.

Eine neue Technologie bei der Trocknung in der Batteriezellen-Produktion kann massiv Kosten, Energie und CO2 einsparen.

Ein europäisches Konsortium arbeitet an der Entwicklung von Festkörperbatterien, die besonders langlebig, leistungsstark und umweltfreundlich sein sollen.

Handelskonflikte könnten PowerCos Batteriewerk in Kanada treffen. VW bleibt jedoch zuversichtlich und hält an den Bauplänen fest.