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Die neue Technologie bietet zudem Potenziale für eine Kreislaufwirtschaft, da mithilfe der Pyrolyse auch weitere Produkte zurückgewonnen werden können.

Zur weiteren Unterstützung der Elektrifizierungsstrategie von Stellantis erwägen beide Unternehmen zudem die Gründung eines Joint Ventures.

V2G bietet etliche Vorteile: E-Fahrer können günstiger stromern und das europäische Energiesystem würde jährlich gut 7 Milliarden Euro einsparen.

Volkswagen Anhui Components beginnt mit dem Bau von E-Auto-Akkus in China. Die anfängliche Jahreskapazität soll bis zu 180.000 Batteriesysteme betragen.

Toyota setzt auf dem Weg in die Klimaneutralität verstärkt auf das Prinzip der Kreislaufwirtschaft, etwa bei den Akkus von E-Autos.

In China plant Audi ein Werk der Superlative: Es soll die modernste, digitalste und nachhaltigste Autofabrik des Herstellers werden.

Northvolts Natrium-Ionen-Batterie übertrifft andere Batterien in den Bereichen Sicherheit, Kosten und Nachhaltigkeit deutlich. Aber zunächst nicht für E-Autos.

Toyota und Redwood Materials nähern sich dem Ziel der Kreislaufwirtschaft ihres Batterieökosystems und kündigen eine erweiterte Recyclingvereinbarung an.

Der Schaden für Mensch und Umwelt wegen der Gnadenfrist für schmutzige Verbrenner ist enorm: Eine Studie spricht von 100 Milliarden Euro.

In einem aufschlussreichen Interview mit Edison Media beleuchtet VW-Chef Thomas Schäfer die Herausforderungen und Chancen der Elektromobilität.

Pepper Motion will in Indien Dieselbusse und -Lkw umrüsten, Elektro-Neufahrzeuge aufbauen und bis zu 20 GWh an Batterien fertigen.

VW will in Mexiko mehrere hunderte Millionen Euro in die Fertigung von Elektroautos investieren. Zeitgleich wird die Produktion in Deutschland zurückgefahren.