Automobilindustrie - Page 277

Geplant ist die Investition in das neue Werk bis 2023 vollständig zu tätigen, um die Gesamtkapazität auf 32 Gigawattstunden pro Jahr oder Batterien für rund 500.000 Elektrofahrzeuge zu erhöhen.

Damit folgt ZF seiner Strategie, sich weitere Ressourcen für das autonome Fahren und die E-Mobilität zu sichern, um der stetig wachsenden Kundennachfrage in diesen Bereichen noch besser begegnen zu können.

Mittlerweile ist das Start-Up soweit, dass es auf der eMove360° in München einen BMW i3 präsentieren kann, der mit der neuesten Version des Systems Matrix Charging von Easelink ausgestattet wurde und somit automatisiert laden kann.

Dies wird auch notwendig, um in Europa eine konkurrenzfähige Batterie-Produktion aufzubauen – und die Vormachtstellung von Unternehmen aus Fernost zu brechen. 

Die für den europäischen Markt konzipierte Ladestation Webasto Live gestattet bereits heute neben der Authentifizierung mittels RFID oder Smartphone die Freischaltung der Ladevorgänge durch Plug & Charge.

Nun möchte man die internationale Position weiter ausbauen und investiert daher massiv in die Organisationsentwicklung – mit einer Stärkung der Kapazitäten im technischen Bereich und einer Verbreiterung der Führungsebene.

Die Mobilität sei im Wandel und man müsse sich nun für die nächsten Jahre wappnen. Dies hat man auch in Mönchengladbach erkannt und daraufhin den „Green City“-Masterplan verabschiedet.

Die „European Battery Alliance“ ist eine Plattform, um die verschiedenen Bemühungen in Sachen Elektroauto-Batterien auf dem gesamten Kontinent zu bündeln.

Es geht um Energie- und Datenübertragung in Hochvolt-Batterien: Leoni und Diehl gehen eine Partnerschaft für Akku-Systeme für Elektroautos ein.

Es soll in den Ausbau von Ladestationen investiert, Zulassungsgebühren teilweise erlassen und auf Steuern verzichtet werden, um die E-Mobilität nachhaltig zu stärken.

Stattdessen sollen spätestens ab dann Elektroautos und E-LKWs beziehungsweise Fahrzeuge mit Erdgas unterwegs sein. Dabei ist ganz klar die größte Herausforderung eine erste „kritische Masse“ von Autos zu schaffen.

Unter dem Namen Terra E hatten sich rund 20 deutsche Maschinen- und Anlagenbauer, Zellverarbeiter und Chemiefirmen zusammengefunden, um eine Zellfabrik zu bauen. Das Projekt wurde nun aufgelöst.