Automobilindustrie - Page 257

Bundesfinanzminister Olaf Scholz (SPD) befürwortet eine Förderung von Elektroautos bis Ende des kommenden Jahrzehnts.

Lithium-Ionen-Batterien hängen noch zu oft mit Menschenrechtsverletzungen einschließlich Kinderarbeit sowie Umweltschäden zusammen.

So sei es zwar „immer gut, wenn der Finanzminister Geld für Mobilität und klimaschutzwirksame Maßnahmen in Aussicht stellt“, aber es ist eben auch zu kurz gegriffen sich nur auf einen Antrieb zu konzentrieren.

Die Kooperation von Aral mit dem Battery-as-a-Service (BaaS) Provider GreenPack zeigt auf, dass Tankstellen auch in Zukunft bei einem sich ändernden Mobilitätsmix eine zentrale Rolle spielen können.

Ab 2023 sollen nur noch E-Taxis in Oslo zugelassen werden, ab 2025 dürfen nur noch emissionsfreie Autos neu auf die Straße kommen.

Fortan werden nur noch E-Autos mit einer Reichweite > 400 km gefördert. Diese allerdings auch nur noch mit der Hälfte der bisherigen Subvention.

Nicht nur Autohersteller sichern sich die begehrten Batteriezellen. Auch für Heim und Handwerk werden die kleinen Stromspeicher gebraucht.

Aktuell konzentriert man sich auf die Entwicklung von CO2-freie Wasserstoffmotoren für Off- und Onroad-Anwendungen. Erste Prototypen stehen in den Startlöcher.

Wissenschaftler aus Japan wollen einen Festkörperakku mit der bislang höchsten Energiedichte entwickelt haben.

„In den nächsten 30 Tagen werden wir eine Menge neue Baustellen sehen.“ Explizit ging es um 20 bis 30 Stationen, welche beim Ausbau des IONITY-Schnellladenetzes in Richtung Süd- und Südosteuropa errichtet werden sollen.

Für Stahl ist im weltweit wachsenden Industriezweig der Elektromobilität mit gleichbleibender oder gar steigender Nachfrage zu rechnen.

InnoEnergy verleiht jungen Start-Ups Sichtbarkeit, sowie die Möglichkeit gemeinsam etwas zu bewegen. 2019 haben Battrion und instagrid den begehrten Preis erhalten.