Automobilindustrie - Page 108

Das Elektroauto reduziert auch weitestgehend den Ausstoß von Feinstaub und Mikroplastik, der durch den Abrieb von Bremsen und Reifen entsteht.

Die größten Risiken für die Wirtschaft: Steigende Rohstoff- und Energiepreise, geopolitische Veränderungen und Fachkräftemangel.

Second-Life oder Recycling – Das ist hier die Frage. Irgendwie muss es für Lithium-Ionen-Akkus nach deren Zeit im E-Auto weiter gehen. Eine Betrachtung.

Renault will in der Lage sein, schon weit vor 2030 mindestens 80 Prozent der Wertschöpfungskette für Elektroautos zu kontrollieren.

Stellantis kooperiert weltweit mit Forschern, Wissenschaftlern und Ingenieuren, um die Entwicklung und Umsetzung neuer Technologien zu beschleunigen.

Mit dem in Deutschland neu gegründeten Unternehmen will Fortum der steigenden Nachfrage nach Batterierohstoffen begegnen.

BMW hat einige neues Details zu seinen Lithium-Ionen-Batterien für E-Autos der nächsten Generation verraten. Die maximale Reichweite reizt man nicht aus.

Bei Jaguar Land Rover sollen die gesamte Wertschöpfungskette dekarbonisiert sowie Prinzipien der Kreislaufwirtschaft angewendet werden.

Umicore eröffnet seine klimaneutrale Gigafabrik in Polen und spricht über die Zusammenarbeit mit Volkswagen. Diese könnte alles ändern.

Kreisel Electric erweitert die eigene Batterieproduktionskapazität auf über 2 GWh. Hierfür investiert Mehrteilseigner John Deere massiv.

Aktuell zeige der Gasmangel in Deutschland und Europa wie wichtig es sei, Alternativen zu haben, so Bosch-Manager Heyn.

Der Fokus liegt auf Elektromobilität, klimaneutrale Produktion sowie wiederverwendbare und recycelte Materialien.