Vor mehr als drei Jahrzehnten begründete der RAV4 das SUV-Segment in Europa. In seiner sechsten Generation ist eines der meistverkauften Autos der Welt im Detail verbessert worden. Insbesondere der Plug-in-Hybridantrieb dürfte mit einer elektrischen Reichweite von knapp 140 Kilometern viele Kunden finden.
Toyota hat viele Erfolgsmodelle, doch gerade in Europa dürften viele den Markennamen insbesondere mit dem RAV4 verbinden. Immerhin 2,5 der insgesamt 15 Millionen Fahrzeuge wurden hier verkauft. Optisch stellt der neue RAV4 eine Weiterentwicklung seines Vorgängers dar. Die Front wirkt kraftvoller, die Motorhaube muskulöser und die neuen LED-Rückleuchten am Heck lassen den Japaner moderner als seinen Vorgänger dastehen. Mehr getan hat sich im Inneren, wo das neue Multimediasystem überfällig war, denn hier fuhr auch der RAV4 bisher nicht in den ersten beiden Reihen mit. Die Arene-Softwareplattform bringt einen viermal schnelleren Prozessor, mehr Speicherplatz und eine zeitgemäße Rechenleistung, die verbesserte Vernetzungen, Sprachassistenten, Over-the-Air-Updates oder einen digitalen Schlüssel ermöglicht. Viele dürften sich auch über die beiden 12,3 und 12,9 Zoll großen Bildschirme freuen, die den Japaner aktueller als bisher präsentieren.
Die Instrumentierung wurde um vier Zentimeter abgesenkt, um die Sicht nach außen zu verbessern. Optional sind zwei Ablagen zum kabellosen Laden von Mobiltelefonen und zwei 45-Watt-USB-C-Anschlüsse erhältlich. Der Innenraum des 4,60 Meter langen RAV4 bietet Platz für bis zu fünf Erwachsene. Selbst im Fond können Passagiere bis zu 1,90 Meter Größe sitzen, ohne dass ihre Knie die Rückenlehnen der Vordersitze oder ihre Köpfe das Dach berühren. Die Rücksitzlehnen lassen sich asymmetrisch umklappen, wodurch eine ebene Ladefläche entsteht. Allerdings ist der Kofferraum der neuen Generation mit 446 statt bisher 490 Litern Volumen kleiner als der des Vorgängermodells. Endlich serienmäßig: die elektrische Heckklappe.
Die Revolution im Fahrwerk erfolgte bereits in der vorherigen Generation mit Einführung der TNGA-Architektur in 2019. Diese ermöglichte eine deutliche Absenkung des Schwerpunkts des SUV und trug so zu einem wesentlich stabileren Fahrverhalten bei, insbesondere auf Asphalt, wo die meisten RAV4 täglich unterwegs sind. Die Karosserie wurde insbesondere dank Änderungen an den Aufhängungspunkten der Fahrzeugstruktur weiter versteift. Zudem bietet der RAV4 weichere Stoßdämpfer für mehr Fahrkomfort sowie ein elektronisch gesteuertes Bremssystems, um die Bremskraftverteilung um Kurvenfahrten zu erleichtern und so die Fahrdynamik zu verbessern.
Neben den normalen Hybridversionen ist der neue Toyota RAV4 erstmals auch als Plug-in-Hybrid nur mit Frontantrieb zu bekommen. Dieser kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 105 kW (143 PS) und 221 Nm Drehmoment mit einem 150 kW (204 PS) starken Elektromotor und erreicht so eine Systemleistung von 200 kW (272 PS). Aus dem Stand geht es in flotten 7,5 Sekunden auf Tempo 100, bei 180 km/h wird abgeriegelt.
Die Batterie des mindestens 49.990 Euro teuren RAV4 PHEV verfügt mit 22,7 kWh über 30 Prozent mehr Kapazität als bisher, was spürbar mehr Reichweite bringt. Die größere Batterie kommt nun auf bis zu 137 Kilometer elektrischer Reichweite – bisher waren es nur 75 Kilometer. Zudem kann diese nun mit 11 bis zu 50 kW nachgeladen werden.
Verbessert zeigt sich auch das kräftige Beschleunigen aus mittleren und hohen Drehzahlen, da das Getriebe bei stärkerem Leistungsbedarf im Hybridmodus herunterschaltet und den Fronttriebler so agliler fahren lässt. Jedoch ist zwischen den einzelnen Fahrmodi kaum ein Unterschied bei Lenkung und Ansprechverhalten des Motors zu spüren. Zwar ist die Lenkung recht direkt und präzise, aber man benötigt ein feines Gespür, um die Veränderung des Lenkgewichts zu spüren.
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