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Die Batterie ist die entscheidende und teuerste Komponente von Elektroautos. Darum wollen Autohersteller wie Porsche verstehen, wie Batteriezellen altern.

Der Ford Explorer kommt mit Technik von Volkswagen auf die Straße. Ob das Konzept aufgeht, haben wir in einem ersten Test ausprobiert.

Tesla hat die neueste Generation seines Heimspeichers vorgestellt, die Powerwall 3. Der Batteriespeicher ist vollständig in Teslas Produktökosystem integriert.

Experten warnen vor neuen EU-Zöllen: Bekannte Marken wie MG und BYD wären von bis zu 38,1 Prozent zusätzlichen Abgaben betroffen.

Eine weitere Analyse bestätigt, dass das Laden eines E-Autos zu Hause deutlich günstiger ist als das Betanken eines Verbrenners.

Der US-amerikanische Autobauer Fisker befindet sich schon länger in finanzieller Schieflage. Nun rettet sich das Unternehmen vor Forderungen der Gläubiger.

Aus Sicht des ACE bedarf es einer staatlich gelenkten Attraktivitätsoffensive für E-Autos. Der Automobilclub hat dafür einen Fünf-Punkte-Plan vorgestellt.

Die Hyundai-Marke Genesis steht offenbar kurz davor, Elektromotoren von Lucid für seine eigenen E-Autos zu nutzen. Natürlich nicht umsonst.

In einem Elektroauto von Audi oder Volkswagen sind heute bis zu 8000 Chips verbaut. Eine durchdachte Halbleiter-Strategie ist also essenziell.

Für die Nutzung in Elektroautos gibt es allerdings noch ein Problem: Es kommt Keramik zum Einsatz, was die Sache etwas fragil macht.

Zuletzt hatte es Berichte gegeben, dass das neue Elektro-Einstiegsmodell von VW doch vor 2026 in Produktion gehen könnte. Dem ist aber wohl nicht so.

Gerold Wolfarth von der BK Group erklärt das Konzept der BK World Lounges und wie sie Wartezeiten an Ladestationen angenehmer gestalten.