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Einige Zahlen aus China zeigen, wie die Wirtschaft und die Autoindustrie dort nach dem Lockdown wegen Corona langsam wieder Fahrt aufnimmt.

Welche Auswirkungen Corona auf die Automobilindustrie hat, wie diese reagiert und wie es nach Corona weitergeht betrachten wir in dieser Podcast-Folge.

Der erste Elektro-Seat, der mit dem VW eUp! und dem Skoda CitogoE iV baugleiche Mii Electric, ist so begehrt wie Klopapier in der Coronakrise.

Das Getriebe erlaubt bis zu 580 kW Eingangsleistung, bis zu 922 Nm Eingangsmoment und einen Ein- oder Zwei-Motoren Antrieb.

Wasserstoff als Energieträger ergibt nur Sinn, wenn er „grün“ erzeugt wird. Das Fraunhofer-Institut zeigt auf, wie man dies sinnvoll angehen kann.

China wäre damit vorerste der einzige Markt weltweit, auf dem Tesla das Model 3 mit der größten Reichweite anbietet.

Durch die intelligente Steuerung von Ladevorgängen können mehr Elektroautos gleichzeitig mit Strom versorgt werden, ohne den Netzanschluss zu überlasten.

„Frühestens 2022 ist wieder Vorkrisenniveau erreicht“, so eine Studie von AlixPartners. Sie erwartet einen stärkeren Einbruch als nach der Finanzkrise 2008.

Der R1S, der R1T als auch die E-Transporter von Amazon laufen derzeit bei Rivian nicht vom Band. Der Coronavirus hat ein Strich durch die Rechnung gemacht.

Karma Automotive stellt seinen SAE® Level 4 autonomen Lieferwagen mit Elektroantrieb vor. Ein E-Lieferfahrzeug für die letzte Meile. Bemannt oder unbemannt.

Künftig will sich das kalifornische E-Auto-Start-Up Faraday Future nicht nur auf E-Autos konzentrieren. Andere Geschäftsfelder seien auch interessant.

Mit dem Solaris Urbino 18 electric gehört seit kurzem der erste vollelektrisch angetriebene Gelenkbus zu Deutschlands größter Stadtbusflotte.