Mercedes-Benz bindet sich vertraglich an CO₂-ärmeres Aluminium und macht seinen künftigen Bedarf für Zulieferer sichtbar. Das Unternehmen hat eine verbindliche, langfristige Abnahmevereinbarung mit Hydro unterzeichnet, die ab 2026 bis über 2030 hinaus läuft. Sie deckt mindestens 10 Prozent des Primäraluminiumbedarfs ab und schreibt eine schrittweise Senkung des CO₂-Fußabdrucks fest.
Bis 2028 soll der Wert auf 3,5 Kilogramm CO₂e je Kilogramm sinken, ab 2030 auf 3,0 Kilogramm. Das heute gelieferte, mit erneuerbarer Energie erzeugte Material liegt bei rund 4,0 Kilogramm und damit etwa 72 Prozent unter dem weltweiten Durchschnitt von 14,4 Kilogramm. Für 2027 ist zusätzlich Hydro CIRCAL eingeplant, das mindestens 75 Prozent Post-Consumer-Rezyklat enthält und höchstens 2,0 Kilogramm CO₂e verursacht.
Im Sommer 2026 hatte Mercedes-Benz als erster europäischer Automobilhersteller angekündigt, CIRCAL in Serie für die nächste Generation großer Elektroautos zu nutzen. Parallel tritt das Unternehmen dem Aluminium-Sektor der First Movers Coalition (FMC) bei und will bis 2030 mindestens ein Zehntel seines jährlichen Primäraluminiums nach deren Kriterien beziehen. In der FMC bündeln Firmen ihre Einkaufsmacht, um frühe Märkte für Technologien in CO₂-intensiven Sektoren zu schaffen.
Technikvorstand Jörg Burzer nennt Aluminium „einen der wichtigsten Hebel in unserer Lieferkette“, der Beitritt schaffe „Planungssicherheit für unsere Partner“. Für Hydro-Chef Eivind Kallevik ist langfristige Nachfrage „der wichtigste Investitionsanreiz für die Dekarbonisierung der Materialherstellung“. Im Corridor Program adressieren beide Unternehmen zudem Folgen für Menschen und Umwelt entlang der 244 Kilometer langen Bauxit-Pipeline von Hydro in Brasilien.
Vom Erz bis zum fertigen EQS-Bauteil
Beim Stahl überträgt Mercedes-Benz diesen Ansatz auf die gesamte Wertschöpfungskette. In einem Pilotprojekt verarbeitete HyIron Eisenerzfeinmaterial aus der südafrikanischen Sishen-Mine mit Wasserstoff im eigenen Drehrohrofen zu direkt reduziertem Eisen (DRI), ohne die energieintensive Pelletierung. Nach Angaben von HyIron fallen nur 10 Kilogramm Scope-1- und Scope-2-Emissionen pro Tonne DRI an.
Aus dem Eisen entstand Stahl, der zu einem Demonstratorbauteil für den EQS geformt wurde. Feinerze landen heute überwiegend im Hochofen, ihre direkte Nutzung in der DRI-Produktion könnte die Rohstoffbasis für emissionsärmeren Stahl erweitern. Nach dem erfolgreichen Pilot unterzeichneten Mercedes-Benz und HyIron ein Memorandum of Understanding, um die Validierung Richtung industrieller Skalierung voranzutreiben.
Sishen und Kolomela, betrieben von Kumba Iron Ore (Anglo American), erreichten in einem unabhängigen Audit der Initiative for Responsible Mining Assurance die Stufe IRMA 75. Es sind derzeit die einzigen Eisenerzminen Afrikas mit dieser Einstufung. Einkaufsleiterin Yanni von Roy-Jiang sieht in dem Projekt einen Weg, „Transparenz, verantwortungsvolle Beschaffung und geringere Emissionen gemeinsam“ zu betrachten.
In den Pilot flossen Erkenntnisse des vierten Rohstoffberichts ein, der 24 kritische Rohstoffe mit Fokus auf Stahl bewertet. Erstmals ergänzt ihn das interaktive Format „Transparent GLA“, das 19 Rohstoffe in Komponenten des neuen GLA zeigt. Seit 2021 ist Mercedes-Benz zudem Mitglied der IRMA.
Klare Zahlen auf dem Weg nach 2039
Den Rahmen bildet die in Sindelfingen präzisierte Ambition 2039. Bis 2039 sollen die CO₂-Emissionen gegenüber 2019 in der eigenen Produktion um 90 Prozent sinken, in der Nutzungsphase um 80 Prozent, sofern die Marktbedingungen dies zulassen. Über alle relevanten Wertschöpfungsstufen strebt das Unternehmen ein Minus von 70 Prozent an. Im folgenden Jahrzehnt peilt der Konzern Net Zero an, also mindestens 90 Prozent weniger Emissionen und die dauerhafte Neutralisierung des Rests.
Nachhaltigkeitsvorstand Olaf Schick verweist auf den vollelektrischen GLC, dessen Emissionen gegenüber dem nicht elektrischen Vorgänger um rund zwei Drittel gesunken seien. Zwischen 2025 und 2027 sollen 14 vollelektrische Modelle auf den Markt kommen. Erneuerbare decken bereits 51 Prozent des Energieverbrauchs an den Standorten von Mercedes-Benz Cars und 39 Prozent bei Mercedes-Benz Vans. Extern bezogener Strom ist weltweit vollständig erneuerbar.
Auf der Teststrecke Papenburg sollen bis Mitte 2027 zwanzig Windräder mit 140 Megawatt Strom erzeugen. Über einen Vertrag mit Iberdrola kommen ab 2027 mehr als 140 Megawatt aus dem Offshore-Windpark Windanker hinzu. Zusammen könnten beide Projekte rund die Hälfte des jährlichen Strombedarfs von Mercedes-Benz in Deutschland decken.
Ab 2027 bündelt der Konzern seine Nachhaltigkeitsstrategie in vier Fokusfeldern: Dekarbonisierung, Kreislaufwirtschaft, Sicherheit und Menschen. Bei der Kreislaufwirtschaft soll der Anteil von Sekundärrohstoffen innerhalb des nächsten Jahrzehnts auf 40 Prozent steigen. Die Felder sollen in verbindliche Ziele, Maßnahmen und Ressourcen übersetzt und in die Geschäftssteuerung integriert werden.
Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung
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