Deutsche Zulieferer unter Druck: Tausende Jobs bedroht

Es sind im Handwerk bei den PV- Santär- und Heizungsbetrieben zig tausende Stellen offen. Zig tausende Meisterbetriebe finden keine Nachfolger, deren Inhaber in Rente gehen. Zig tausende Facharbeiter werden in der Rüstungsindustrie gesucht. Technologie Offenheit gerne, solange dabei keine Abgase entstehen. Das Jahrhundert der toxischen Luftverschmutzung und damit gebilligten Krankheiten bei Menschen, neigt sich dem Enden zu.

Es ist befremdlich zu sehen, wie sich zumindest gegenüber der Presse bei der Ursachenanalyse scheinbar rein auf die Elektromobilität und die schwächer als erwartete Nachfrage fokussiert wird.
Es wird so getan, als wären E-Autos hauptschuldig an der Misere der deutschen Automobilindustrie. Dabei bin ich mir sicher – sie sind ein Weg aus dieser heraus.
Deutsche OEMs stellen immer noch zu über 90% Verbrenner her – der weitaus größere Hebel für die negative Entwicklung liegt also vermutlich eher darin, dass die Nachfrage nach Verbrennern weltweit zurückgeht, die Nachfrage nach deutschen Autos im Allgemeinen in bedeutenden Märkten rückläufig ist (z. B. China) und deutsche OEMs viel zu lange gebraucht haben, um technisch wettbewerbsfähige Elektrofahrzeuge anzubieten – die dann für viele Märkte wiederum viel zu teuer sind. Selbst in Deutschland ist der hohe Kaufpreis immer noch Hemmnis Nummer 1.

Vielleicht gibt es ja andere Faktoren, die das Ganze maßgeblich beeinflussen? Verminderte Kaufkraft seit Corona und Ukraine-Krieg, gestiegene Zinsen, dadurch auch schlechtere Leasingkonditionen, mehr Fokus auf ausländische Marken aufgrund nachlassender Qualität bei deutschen OEMs, verfehlte Modellstrategien (looking at you Ford) – allesamt sicherlich ein größeres Thema für die Branche, als eine schwächelnde BEV-Nachfrage auf dem deutschen Markt.
Denn nimmt man Deutschland (und Italien) raus, steigen die BEV-Zulassungen unaufhörlich. Sie sind also eher eine Chance, aus der Abwärtsspirale rauszukommen und gleichzeitig mehr oder weniger mühelos die gesetzten Ziele zu erreichen.
Vielleicht sollte man aufhören, über die gemeinsam (also auch von der Automobilindustrie!) gesetzten Ziele zu jammern, und mehr dafür tun diese Ziele zu erreichen. Straffreie Zielverfehlung bringt nur weitere Zielverfehlungen. Und das große Ziel dahinter ist ja eigentlich, die Welt nicht immer weiter immer schneller zu verbrennen, sondern diesen Prozess zu verlangsamen und irgendwann vielleicht aufzuhalten.
Wenn wir jetzt anfangen, die Meilensteine auf dem Weg dorthin immer wieder zu verschieben oder gar aufzuheben, können wir uns vom Hauptziel ebenfalls verabschieden.

Außerdem ist es ein echt komischer Take, dass eine in Zukunft eintretende Emissionsgrenzwertreduktion und angeblich fehlende Technologieoffenheit (trotz geplanter Ausnahmen für E-Fuels, die angeblich so großen Potenziale beim Verbrenner noch CO2 zu reduzieren und Gleichberechtigung für H2) die Verkäufe der letzten Jahre negativ beeinflusst hätte.
Die Leute können heute so viele Verbrenner kaufen wie sie wollen, bei wem sie wollen.
Natürlich müssen die OEMs auch heute schon Flottengrenzwerte einhalten, aber bei den aktuellen Werten gleicht ein verkauftes BEV die Emissionen von ca. 4 neuen Verbrennern aus. Den „normalen“ Neuwagenkäufer trifft das also rein gar nicht. Nur vielleicht bei hochmotorisierten CO2-Schleudern, die eben weniger einfach auszugleichen sind und daher in der Stückzahl etwas reduzierter sein müssen. Gekauft werden sie trotzdem, siehe MB GLx AMG, BMW X-irgendwas M etc.
Die treffen wiederum das große Absatzvolumen auch nicht, denn das trifft eher die reichere Oberschicht, die sich hier in den meisten Fällen ohne Probleme auch ein entsprechendes BEV leisten könnten – wenn sie denn wollten. Zur Miete ohne eigenen Stellplatz wohnen vermutlich auch die wenigsten Fahrer solcher Autos, sodass diese Ausrede größtenteils ebenfalls wegfiele.

Eine Überarbeitung von Flottengrenzwerten und Zwischenzielen zum großen Ziel der Klimaneutralität bis 2045 wird keine Besserung bringen. Der Verbrennermarkt wird trotzdem weiter zurückgehen.
Das Angebot muss verbessert werden – hier ist immerhin Besserung in Sicht. Dazu muss die Nachfrageseite für BEV positiv angeregt und von CO2-intensiven Fahrzeugen weggelenkt werden. Sei es über eine Kaufprämie (je nach Ausführung nicht so gut), günstigeren Ladestrom, Steueranreize, CO2-Abgaben bei Neuzulassung oder oder oder. Dann wird das auch was.

Zulieferer und andere Firmen sind immer noch private Unternehmen, in denen Führungskräfte Entscheidungen treffen.

Die meisten haben als Zulieferer in den letzten Jahren eben Fehlentscheidungen getroffen und sich nicht dem verändert Markt angepasst. Das hat weder was mit Politik oder Käuferstreik oder sonst was zu tun. Es sind privatwirtschaftliche Fehlentscheidungen vom Unternehmen und ihren CEOs