Elektro-Lkw sind auf dem Vormarsch – aber europäische Hersteller laufen Gefahr, bis 2030 rund ein Viertel des hiesigen Marktes an neue Wettbewerber aus China und den USA zu verlieren, wenn sie die Elektrifzierung nicht beschleunigen. Zu dieser Erkenntnis kommt die Umwelt- und Verkehrsorganisation Transport & Environment (T&E) in Rahmen einer aktuellen Analyse.
Lokal emissionsfreie Lkw machten in Europa im vergangenen Jahr 5,6 Prozent der Verkäufe aus – und somit rund doppelt so viel wie noch ein Jahr zuvor. T&E nennt die seit Juli 2025 geltenden CO2-Vorgaben für Lkw in Kombination mit sinkenden Batteriepreisen als zentrale Wachstumstreiber. In einigen Märkten, darunter Norwegen, Schweden und die Niederlande, liegt der Anteil elektrischer Lkw an den Verkäufen demnach bereits bei über 15 Prozent.
Zwar bieten europäische Hersteller inzwischen ein breiteres Angebot an E-Lkw zu besseren Preisen – sie haben jedoch auch mit zunehmender Konkurrenz zu kämpfen, da zahlreiche Modelle aufstrebender Anbieter kurz vor dem Marktstart stehen, so T&E. Weiter warnt die Organisation: Wer jetzt bei der Elektrifizierung zögere und gleichzeitig auf eine Aufweichung der bestehenden CO2-Vorgaben dränge, öffne den neuen Wettbewerbern die Tür.
Kostensenkungen von 12 Prozent stehen schmalen Gewinnmargen gegenüber
Die Analyse betrachtet vor allem die Wirtschaftlichkeit von E-Lkw in Form der Gesamtbetriebskosten als zentralen Entscheidungsfaktor für das Speditionsgeschäft. Nach Berechnungen von T&E könne ein E-Lkw aus chinesischer Produktion die Gesamtkosten gegenüber einem vergleichbaren europäischen Fahrzeug um rund 12 Prozent senken. Über eine Haltedauer von fünf Jahren entspreche das Einsparungen von bis zu 43.000 Euro.
Die Verkehrsorganisation führt ein deutsches Transportunternehmen als Rechenbeispiel an: Entscheidet das Unternehmen sich für einen E-Lkw eines neuen Anbieters, sinken die Kosten inklusive Restwert von 0,63 auf 0,55 Euro pro Kilometer. Diese Kostensenkungen von zehn Prozent und mehr können allerdings den Ausschlag in einer Branche geben, in der die Gewinnmargen üblicherweise nur 1,5 bis 2 Prozent betragen.
Trotz der niedrigeren Preise stehen die neuen Anbieter ihren europäischen Konkurrenten auch technisch kaum nach, so T&E. Bei zentralen Kennzahlen wie Reichweite, Ladezeit, Energieeffizienz und maximale Nutzlast erreichten die E-Lkw der neuen Wettbewerber aus China oder den USA demnach vergleichbare Werte.
T&E: Merz muss sich für Dekarbonisierung einsetzen, wenn er eine weitere Krise abwenden will
Auch die gegenwärtige Zusammensetzung des Marktes sorgt laut T&E dafür, dass jüngere Hersteller den etablierten Herstellern in Europa gefährlich werden könnten. Der europäische Markt für schwere Lkw umfasst rund 245.000 Fahrzeuge pro Jahr und wird aktuell von einer kleinen Gruppe von Traditionsherstellern dominiert: DAF, Daimler Truck, Iveco, Traton und Volvo. Diese Konzentration bedeutet nach Einschätzung von T&E, dass preislich und qualitativ konkurrenzfähige neue Anbieter schnell einen großen Teil des Marktes erobern könnten. Basierend auf den von den neuen Herstellern selbst gesteckten Zielen könnten diese bis 2030 bis zu 25 Prozent des Marktes für schwere E-Lkw übernehmen.
„Wettbewerbsfähige E-Lkw aus China und den USA kommen bereits auf den europäischen Markt, weitere Modelle sind angekündigt. In diesem kritischen Moment sollten die Lkw-Hersteller aus den Fehlern der Automobilindustrie lernen“, warnt Johanna Braun, Managerin E-Mobilität Lkw und Infrastruktur bei T&E Deutschland. „Die Elektrifizierung jetzt zu bremsen, würde den Wettbewerbern aus den USA und China den Weg frei machen. Sie könnten in Europa und weltweit einen erheblichen Marktanteil gewinnen.“
Der Wettlauf um die Marktführerschaft bei E-Lkw sei in vollem Gange und Bundeskanzler Merz sollte sich auf europäischer Ebene für ambitionierte Dekarbonisierungsziele einsetzen, „wenn er verhindern will, dass im Lkw-Sektor eine ähnliche Krise folgt, wie wir sie gerade bei den Autoherstellern sehen“, so Braun weiter.
Quelle: Transport & Environment – Pressemitteilung vom 10.09.2026
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