Automobilindustrie - Page 40

Als offene Batteriezellfabrik für Forschungs- und Entwicklung will die Fraunhofer FFB einen zentralen Beitrag für die Energie- und Antriebswende leisten.

Der VDE hat untersucht, wie gut die deutsche Automobilindustrie für den Übergang zur Elektromobilität gewappnet ist. Kurz: Es könnte besser sein.

Ein Prototyp des Polestar 5 konnte binnen zehn Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Ladeleistungen jenseits der 370 kW-Grenze sind möglich.

Elektroautos aus China sind in Europa teils doppelt so teuer wie in ihrer Heimat. Wie erklärt sich dieser deutliche Unterschied?

Die meisten Modelle auf der Automesse in China verlieren sich im Nirwana der automobilen Austauschbarkeit, was ihnen fehlt: Ein Markengesicht.

Asahi Kasei und Honda planen eine Zusammenarbeit in Kanada. Gemeinsam will man die Basis für eine Lithium-Ionen-Batterie-Fertigung legen.

Northvolt-Chef Peter Carlsson lässt hinter die Kulissen seines Unternehmens blicken, ordnet den Markt ein und verliert Worte über Marktbegleiter aus China.

Der Absatz von E-Autos und Plug-in-Hybriden nimmt weltweit stetig zu. Einer Studie zufolge sollen ab 2035 fast nur noch E-Fahrzeuge neu auf die Straße kommen.

Der Druck gerade für die europäischen Hersteller ist auf der größten Automesse des Jahres in Peking größer denn je.

Die Nachfrage nach Elektroautos bleibt hoch, auch wenn staatliche Förderungen entfallen. So das Ergebnis einer aktuellen Umfrage des ADAC.

„Die Elektromobilität kommt – die Frage ist nur, wie schnell in den Regionen der Welt“, sagt Bosch-Chef Hartung. In Europa soll es recht flott gehen.

Damit Deutschlands Verkehrssektor endlich klimafreundlicher wird, fordert der ZDK ein entschiedenes politisches Bekenntnis zur Elektromobilität.