Analysen - Page 41

Der Hochlauf der Elektromobilität führt zu einer Neuordnung der Automobilindustrie. Dabei spielt die Innovationsstärke der Hersteller eine zentrale Rolle.

Die staatliche Förderung und das tatsächliche Emissionseinsparungspotential stehen bei Plug-in-Hybriden im Missverhältnis, so eine Studie von ICCT und Fraunhofer.

Das Fraunhofer-Institut hat einen Blick auf die deutsche Automobilindustrie geworfen. Ergebnis: Ostdeutschland besitzt Standortvorteile für E-Mobilität.

Forscher am Fraunhofer-Institut sehen für Mobilitätsdienste als Alternative zum Auto großes Potenzial – insbesondere im ländlichen Raum.

Die Studie zeigt auf, wo sich die Autohersteller verbessern müssen, um mit Tesla gleichzuziehen und sich im Markt zu differenzieren.

Elektrifizierte großvolumige Pick-up Trucks schneiden gegenüber ihren Verbrennerkollegen in Sachen Emissionsreduktion besser ab als Limousinen und SUVs.

Plug-in-Hybride verringern Emission bei Ökostrom demnach um 73 Prozent, E-Autos um 89 Prozent. Vorteil selbst bei Strommix noch zwei Drittel.

Das bestehende Stromnetz wird in der Lage sein, den Übergang zu Elektroautos zu bewältigen. Aber es muss intelligenter werden.

Berechnungen des CAR-Instituts zufolge sind E-Autos am wertstabilsten. Plug-in-Hybride, Hybride und Verbrenner hingegen auf dem absteigenden Ast.

E-Lkw könnten gegenüber der Diesel-Konkurrenz die Hälfte der CO2-Emissionen einsparen, heißt es – Stromerzeugung und Autobau mit eingerechnet.

Laut einer Greenpeace-Analyse reichen 15 Millionen Stromer bis 2030 nicht für die Klimaziele – es müssten mindestens 20 Millionen sein

15 Prozent aller Deutschen planen derzeit den Kauf eines E-Autos, wünschen sich aber hohe Reichweiten.