Renault hat den elektrischen Megane überarbeitet und präsentiert das Kompakt-Elektroauto mit einer neuen Batterie, einem aktualisierten Design und erweiterter Technik. Seit seiner Einführung im Jahr 2022 hat sich das Modell im C-Segment als feste Größe etabliert, mehr als zwei Drittel der Käufer:innen waren demnach bislang Ersteinsteiger:innen in die Elektromobilität. Mit dem Facelift will Renault diesen Übergang weiter erleichtern und das Fahrzeug zugleich wettbewerbsfähiger aufstellen.
Das auffälligste Update betrifft den Antriebsstrang. Eine neue LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) mit 67 kWh Kapazität ersetzt die bisherige Einheit und ermöglicht nach WLTP-Norm eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern. Die Zellen sind in einer Cell-to-Pack-Architektur mit 232 Pouch-Zellen verbaut, die laut Renault eine Packingeffizienz von 53 Prozent erreicht. Die Gleichstrom-Schnellladeleistung steigt auf 165 kW, was einem Zuwachs von 35 kW gegenüber dem Vorgänger entspricht. Den Ladevorgang von 15 auf 80 Prozent soll das Fahrzeug damit in rund 24 Minuten absolvieren, 25 Prozent schneller als zuvor.
Für den Antrieb sorgt weiterhin ein Synchronmotor mit gewickeltem Rotor ohne Seltene Erden, der 160 kW (218 PS) und ein Drehmoment von 300 Nm liefert. Motor und Batterie werden in Frankreich gefertigt, der Endmontage-Standort ist das Werk Douai im Norden des Landes.
Renault Megane E-Tech elektrisch: Ein neues Gesicht mit klarer Handschrift
Äußerlich zeigt sich der Megane E-Tech elektrisch mit einer überarbeiteten Frontpartie, bei der bis auf die Scheinwerfer alle Komponenten neu gestaltet wurden. Rhombus-förmige Elemente in einem Schachbrettmuster ersetzen die bisherigen seitlichen Lufteinlässe und sollen dem Fahrzeug optisch mehr Breite verleihen. Das Renault-Logo wandert unter die Motorhaube, die Tagfahrleuchten erhalten ein neues grafisches Muster.
Auch das Heck wurde überarbeitet: Die Rückleuchten bleiben über die gesamte Fahrzeugbreite angeordnet, sind aber nun als dreidimensionale Teile ohne Abdeckglas ausgeführt. Durch die größere Batterie wächst die Fahrzeughöhe um 20 Millimeter. Laurens van den Acker, Chef-Designverantwortlicher der Renault Group, beschreibt den Ansatz so: „Wir haben die optische Breite und Präsenz des Renault Megane E-Tech elektrisch verstärkt und ihm eine sportliche, moderne Anziehungskraft verliehen, in der sich seine dynamischen Eigenschaften widerspiegeln.“
Das Modellangebot wird auf zwei Ausstattungslinien reduziert: Techno und Esprit Alpine. Techno umfasst serienmäßig 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, das openR-Link-Dual-Display, einen EV-Routenplaner, Wärmepumpe und Batterievorkonditionierung. Die Esprit-Alpine-Variante ergänzt das Angebot um 20-Zoll-Felgen, elektrisch verstellbare Massagesitze und ein Audiosystem von Harman Kardon. Sieben Karosseriefarben stehen zur Wahl, darunter der neue Farbton „Schiefer-Blau satiniert“.
Vernetzung als zentrales Verkaufsargument
Im Innenraum bleibt das openR-Link-System das dominierende Element. Das kombinierte Display aus 12,3-Zoll-Digital-Cockpit und 12-Zoll-Multimediabildschirm ist serienmäßig in allen Versionen verbaut. Google Assistant, Google Maps und der fahrzeugspezifische EV-Routenplaner sind integriert. Im Laufe des Jahres 2026 soll in Deutschland auch der Sprachassistent Google Gemini verfügbar werden, der Anfragen kontextbezogen verarbeiten und Antworten in Echtzeit liefern soll. Beim Kauf des Fahrzeugs sind drei Jahre Internetverbindung im Lieferumfang enthalten, was monatlich bis zu 40 Stunden Audio-Streaming oder bis zu drei Stunden Video-Streaming ermöglichen soll, ohne ein zusätzliches Abonnement.
Neu ist außerdem ein kabelloses Ladegerät nach Qi2-Standard, das schnelles Laden ohne Überhitzung erlauben soll. Eine Gesichtserkennungsfunktion kann beim Einsteigen automatisch personalisierte Fahrzeugeinstellungen aktivieren, die entsprechenden Daten verbleiben laut Renault ausschließlich im Fahrzeug. Der bisherige „Perso“-Modus wird durch einen „Smart“-Modus ersetzt, der je nach Fahrstil automatisch zwischen Eco-, Comfort- und Sport-Modus wechselt. Hinzu kommen über 30 Fahrerassistenzsysteme, darunter eine überarbeitete adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein Nothalteassistent.
Das bidirektionale Laden gehört ebenfalls zur Serienausstattung: Über einen Power-to-Object-Adapter lassen sich 230-Volt-Geräte mit bis zu 3700 Watt versorgen. Das AC-Ladegerät leistet serienmäßig 11 kW, optional sind 22 kW verfügbar. Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer und CEO der Marke Renault, fasst den Anspruch zusammen: „Mit dem neuen Megane E-Tech elektrisch wollen wir diesen Wechsel so einfach und attraktiv wie möglich gestalten.“ Zum Marktstart in Deutschland nennt Renault noch keine Preise.
Quelle: Renault – Pressemitteilung
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