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BMW-CEO Oliver Zipse hat am Rande der CES in Las Vegas einige weitere Details zur Neuen Klasse verraten. Mit dem E-Auto will BMW branchenführend werden.

Der Automobilzulieferer Bosch will seine Kapazitäten für Forschung und Entwicklung sowie die Produktion in China massiv ausbauen.

Die traditionsreiche Renault-Marke Alpine soll bis 2030 einen Jahresumsatz von gut 150.000 Fahrzeugen erreichen.

Renault-Tochter Dacia frischt den rein elektrischen Spring auf: mit neuer Ausstattung sowie einem stärkeren E-Motor.

Chinesische Hersteller schielen auf den europäischen Markt – und könnten dank enormen Kostenvorteilen auf dem Massenmarkt einschlagen.

Der chinesische Smartphone-Hersteller Xiaomi wagt sich in den E-Auto-Markt: bereits 2024 sollen die ersten Modelle im Mittelklasse-Segment vom Band laufen.

Die Neuauflage des Porsche Cayenne Plug-In-Hybriden (PHEV) wartet nicht mit viel mehr Leistung auf. Dafür mit mehr rein elektrischer Reichweite.

Nach einem erfolgreichen 2022 peilt Polestar ein Absatzwachstum um fast 60 Prozent auf etwa 80.000 Elektroautos an. Gestützt durch den E-SUV Polestar 3.

Mit diesem soll es möglich sein Energieverluste beim Laden um 30% reduzieren und damit die Fahrzeugbatterie deutlich schneller mit Strom zu versorgen.

Auch der indische Autokonzern Tata will in Europa seine eigene Batteriezellenproduktion aufziehen – wo und wann ist noch unklar.

Die Preise für den Plug-in-Hybrid mit Wankelmotor beginnen wie beim vollelektrischen Mazda MX-30 bei 35.990 Euro. Der Antrieb unterscheidet sich aber.

Chinas E-Autos versprechen nicht nur gefälliges Design. Sondern auch Sicherheit sowie eine besondere Art der Fahrzeugsteuerung. Per Sprache.