Opel sieht sich inmitten der Megatrends Digitalisierung und Elektrifizierung und strebt an, diese Entwicklungen aktiv mitzugestalten, während die Rüsselsheimer gleichzeitig ihre Internationalisierung vorantreiben. Der „Opel Spirit“ steht für die Nähe zur Marke und die einfache Interaktion mit den Kunden. Etwas, was man mit dem Technik- und Design-Update des Opel Corsa Electric auf die Straße bringen möchte.
Opel Corsa: Elektro-Bestseller mit Potenzial
Der Opel Corsa, seit über 40 Jahren auf dem Markt, ist ein Bestseller für Opel, insbesondere in Deutschland und Großbritannien. Mit modernem Design, fortschrittlicher Technologie und Elektrifizierungsoptionen repräsentiert der Corsa die Vision von Opel für die Zukunft, wie man uns bei der Vorstellung des Opel Corsa Electric Long Range zu verstehen gab.
Dass der vollelektrische Corsa ankommt, belegen die Verkaufszahlen. 2022 wurden 165.000 Einheiten verkauft. Was dazu führte, dass er sowohl 2022 als auch im Jahr zuvor in Deutschland der meistverkaufte Kleinwagen war. Bisher ist jeder dritte verkaufte Opel Corsa einer mit Elektromotor. Das soll sich in den kommenden Jahren noch deutlich steigern, denn die Elektroversion werde nach der Modellpflege attraktiver denn je und so lautet die Zielgröße, jeden zweiten Corsa zu einem Elektromodell zu machen.
Opel Corsa und Corsa Electric bei Leasing-Rate gleichauf? Nicht ganz
Der zuvor eingebundene Clip steht für den Corsa Electric mit Design- und Technik-Update. Ab dem 21. Oktober startet er in den Handel. Beim Absatz soll helfen, dass Opel seine Elektromodelle jetzt zu den gleichen Leasing-Raten anbietet wie die Verbrenner-Version des jeweiligen Modells. Doch aufgepasst, auf die Details kommt es an.
Kunden sollten das Leasingangebot des Opel Corsa genau prüfen. Die Monatsrate beträgt sowohl für den Verbrenner „Corsa Edition“ als auch für den Corsa Electric 169 Euro, aber die Bedingungen variieren. Der Verbrenner erfordert keine Anzahlung und bietet 10.000 km/Jahr über 48 Monate. Der Corsa Electric verlangt eine Anzahlung von 4500 Euro, die de m staatlichen Umweltbonus für 2023 entspricht und rückerstattet werden kann. Allerdings sind hier nur 5000 km/Jahr über 24 Monate inkludiert. Das Elektro-Leasing hat also im Vergleich zum Verbrenner-Corsa deutlich ungünstigere Konditionen.
Opel Corsa Electric Long Range: Neues Design, mehr Reichweite und gesteigerte Effizienz
Der in Rüsselsheim entwickelte Opel Corsa Electric sowie Corsa Electric Long Range wurde frisch überarbeitet und stand im Mittelpunkt der Vorstellung in Rüsselsheim. Zukünftig haben Corsa-Fahrer die Wahl, ob sie sich für die kleinere Version mit dem bekannten 100 kW / 136 PS starken Triebwerk und einer Reichweite von knapp 360 Kilometern begnügen oder lieber doch die etwas kräftigere Variante wählen, die 115 kW / 156 PS / 260 Nm Drehmoment stark ist und bis zu 405 Kilometer weit kommt, ehe die nächste Ladesäule angefahren werden muss. Der Energieverbrauch nach WLTP wird mit 14,2 kWh auf 100 km angegeben.
Wenig hat sich durch die Modellpflege dagegen beim Ladetempo getan, denn von 20 bis 80 Prozent nachzuladen dauert nach wie vor rund eine halbe Stunde (27 Minuten). Gespeist wird der Corsa Electric Long Range durch eine Batterie mit einer Kapazität von 51 kWh. Diese ist so in das Fahrzeug integriert, dass der Innenraum weder in der ersten noch in der zweiten Sitzreihe beeinträchtigt wird. Durch Optimierung am Akku konnte die Anzahl der Zellen sowie Module reduziert werden, was zu weniger Gesamtgewicht (5 Kilogramm) bei besserer Effizienz führt.
Auch optisch hat sich etwas getan. Der neue Corsa präsentiert sich mit einem überarbeiteten Design, darunter der Opel-Blitz, der sich harmonisch in die Front integriert, und vollständigen LED-Scheinwerfern als Standardausstattung. Ein besonderes Augenmerk liegt auf der neuen Außenfarbe „Grafik Grau“ und dem überarbeiteten Innenraum mit einem 10-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das kabellose Konnektivität und Updates bietet sowie mit neuer Software aufwartet.
Der Corsa bietet auch komfortable Sitzoptionen, darunter einen Alcantara-Sitz mit Massagefunktion. Trotz aller Neuerungen bleibe der geräumige Innenraum mit einer geteilten Rücksitzbank und einer Ladekapazität von bis zu 1081 Litern (Verbrenner) erhalten. Beim Elektro-Corsa bewegt man sich hier bei einem Ladevolumen, das zwischen 267 und 1042 Litern liegt.
Die Einstiegsversion des Opel Corsa Electric mit 100 kW (136 PS) bleibt preislich bei 34.650 Euro und bietet eine Reichweite von knapp 360 km mit seinem 50-kWh-Akku. Das ist zwar deutlich teurer als das Basis-Verbrennermodell mit 75 PS für 19.800 Euro, bietet dafür aber mehr Leistung und ein Plus bei der Ausstattung. Die stärkere 156-PS Corsa-e-Version beginnt bei 38.045 Euro. Für nur etwa 4000 Euro mehr ist das Basis-Tesla Model 3 erhältlich, um eine kleine Einordnung vorzunehmen.
Opel Corsa Electric Long Range: Effizienzmonster?
Fahren konnten wir den Corsa Electric in der Long Range Variante von Opel ebenfalls. Dabei lässt sich bereits zu Beginn festhalten: Im Fahrbetrieb ist von dem neuen Antrieb nicht viel zu spüren. Er fährt sich insbesondere durch die straffe Fahrwerksabstimmung so dynamisch, wie man es von ihm kennt. Keine Veränderungen bietet der neue Elektromotor an der Vorderachse, leider auch nicht bei der allzu schmalen Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
Ob man den WLTP-Verbrauch von 14,2 kWh auf 100 km erreicht, liegt nicht nur am ausgewählten Fahrmodus Eco, Normal oder Sport, sondern auch am eigenen Druck aufs Strompedal. Zudem macht es natürlich einen Unterschied, wo man den Corsa Electric fährt: in der Stadt, auf der Landstraße oder über die Autobahn. Wir sind ihn auf einer Strecke von ca. 90 Kilometer gefahren, rund um Rüsselsheim. Vom Streckenprofil haben wir alles mitgenommen, was geht.
Man gewöhnt sich rasch an das feste Federungsverhalten von Vorder- und Hinterachse bei 16- oder 17-Zoll-Rädern. Zudem bietet die Lenkung in unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereichen eine solide Rückmeldung vom Straßenbelag. Im Eco- und Normal-Modus schwimmt der Elektro-Corsa gut mit im Verkehr. Wird auf Sport gestellt, zieht er schon besser und macht mehr Laune. Geht aber auch zulasten der Reichweite, man kennt das Spiel.
Am Ende unserer Testfahrt stand ein Verbrauch von 12,5 kWh auf 100 km auf dem digitalen Tacho, erreicht im Normal-Modus. Ein Wert, der freudig überrascht, da deutlich unter dem WLTP-Wert und das trotz der Tatsache, dass ich mir beim Fahren nicht eingeschränkt vorkam. Hier hat man in der Tat wohl einiges richtig gemacht.
