Elli und Mitnetz Strom integrieren E-Autos clever ins Stromnetz

Werde im Juli mit meinem S70D aus 2015 die 200.000km-Marke sprengen. (50% DC-Schnellladen und 50% AC-Langsamladen über Nacht). Aktuell steht die Batterie noch bei 96% ihrer ursprünglichen Kapazität/Reichweite. Obwohl ich mir beim Trip ans Nordkapp Mühe gegeben habe die Batterie innerhalb der Garantiezeit (bis 2023/12) unter 80% zu bringen, werde ich scheitern… Und darum werde ich das Auto wohl die nächsten 20 Jahre fahren und mir vielleicht in 10 Jahren ein Batterieupdate holen, damit die LAdegeschwindigkeit zeitgemäß bleibt.

Das der Akku des Autos auch als Reserve für das Netz genutzt wird, fehlt aber hier. Also in dem Sinne, dass das Auto Strom wieder abgibt. Es sei denn, ich hätte es überlesen. Deshalb ändert sich an der Akkubelastung des Autos nichts. Aber zukünftig sollte jedes Elektroauto bidirektional Laden beherrschen. Wenn darauf geachtet wird, dass das ständige Entnehmen und erneute Laden nur im „Wohlfühlbereich“ des Akkus erfolgt, hält sich die Mehrbelastung in Grenzen. Ein finanzieller Anreiz muss trotzdem geboten werden.
Was VW im Moment plant, kann man heute schon mit einem börsenorientierten Stromtarif und Smartmeter haben. Awattar ist so ein Anbieter. Wenn reichlich Ökostrom zur Verfügung steht, sind für Preise zum Teil sehr deutlich günstiger als bei Knappheit.
Ich habe diesen Vertrag und nutze die Möglichkeiten.

Prinzipiell ein hervorragender Ansatz, der die Energiewende enorm unterstützen könnte und vor allem die Energievernichtung durch Abregelung nahe Null führen könnte – zumal wir alle über den Strompreis die abgeregelte Energie gleichwohl bezahlen müssen. Aber: Eine breite Akzeptanz für V2G wird nur dann entstehen wenn ich als Eigentümer eines E-Fahrzeugs ganz sicher sein kann, dass dies nicht zu Lasten der Lebensdauer meines Stromspeichers geht. Um diese Sorge zu nehmen, müssten die Garantiezusagen der Hersteller noch um einiges kundenfreundlicher werden.

das ist alles richtig .. die Details muss man abwarten.

Soweit ich das verstanden habe werden die Akkus bei einem solchen „Einsatz“ deutlich weniger belastet als im Fahrbetrieb (siehe auch 2nd Life Einsatz nach dem BEV als stationärer Stromspeicher für feste Installationen).

Es sollte also eine viel geringere Abnutzungserscheinung eintreten. Ausgeglichen wird das ja soweit ich den Artikel verstanden habe, mit günstigerem Strom zum Laden, da die steuern wer dann wann lädt.

Die Idee ist ganz gut aber ein großes Problem steht im Raume:
Die Akkus werden durch diese Aktion belastet und da muss schon eine deutlich erweiterte Garantie und ein erheblicher finanzieller Ausgleich angeboten werden, damit die BEV-Nutzer dafür interessiert werden.

Das mag sich – wenn das Vertrauen in die Akku-lebensdauer wächst – ändern.
Die Idee, mittelfristig Millionen von BEV zur Stablisierung des Stromnetzes und als Speicher zu nutzen hat nur langfristig eine Chance.
Testen heute ist ok – damit die Technik in 5 bis 10 Jahren ausgereift ist.