BEM: Umweltbonus-Neugestaltung sei die „denkbar schlechteste Variante“

Das einzige Sinnvolle ist das Malus-System, dann zahlen nicht alle Steuerzahler für der Mehrzahl der E-Autos von Firmen und einigen Besserverdienern, sondern die Umweltverschmutzer zahlen alleine und durch die deutlich höheren Preise für Verbrenner sind E-Autos dann auch nicht mehr teurer.

Der Staat hätten dadurch auch mehr Geld für die Energiewende, den Schienenausbau, die Schulen, die Armen im Lande u.v.m. Wenn die Politiker Aufgaben brauchen, dann sollte sie für bessere Arbeitsbedingungen und Gehälter im Krankenhaus, in den Alten- und Pflegeheime u.ä. sorgen.

Renten in Österreich – siehe

In Österreich sind nahezu sämtliche Erwerbstätige in die Renten einbezogen – auch Beamte. Die in Deutschland seit Jahrzehnten diskutierte Einbeziehung der Beamten ins Rentensystem wurde in Österreich 2004 beschlossen – mit langen Übergangsfristen bis 2040. Schon seit 1958 sind auch Selbstständige in Österreichs Rentensystem einbezogen. Und: Die Extrawürste für die Politiker wurden in Österreich bereits 1997 ersatzlos gestrichen – auch Abgeordnete zahlen seither ganz normal in die Rente ein.

>> merkur.de/leben/geld/rente-deutschland-oesterreich-vergleich-rentner-800-euro-ruhestand-geld-zr-90041683.html

Daran sollten sich Politiker ein Beispiel nehmen und nicht mit E-Auto-Spendierhosen herumlaufen.

Da kennst du die Wirtschaft sehr schlecht. Solange die Nachfrage groß und das Angebot begrenzt ist, wird gar nichts günstiger. Erst wenn sich das Verhältnis von Nachfrage und Angebot ändert, ändert sich auch der Preis. Und das sieht mittelfristig überhaupt nicht so aus:

Die Kommunalfahrzeuge und Öffis müssen in Europa elektrisch werden, da ist eine Zwangsquote vorgeschrieben. Zudem ist es gerade für die Logistik wichtig, sich klimaneutral zu präsentieren und den Nerv, den die Vielzahl der Lieferfahrzeuge verursacht, durch elektrische Fahrzeuge zu mindern. hier werden also sehr viele Akkus und Hochstromkomponenten verbaut, die dann für Elektro-PKW knapper werden. Das gleiche gilt für Dienstwagen: Bevor man in großen Unternehmen die Produktion oder alle Gebäude auf Nachhaltigkeit umrüstet, kauft mein lieber erst einmal elektrische Firmenwagen. Das Ist viel einfacher, geht schneller und kostet viel weniger.

Wir reden von Millionen von Firmenwagen, denn das Dienstwagenprivileg ist der Motor für die Vielzahl an Premiumfahrzeugen in Deutschland. Und die Beschäftigten haben Lust, ihren nächsten Firmenwagen elektrisch zu bestellen. Denn sie versteuern im Vergleich zu vorher nur die Hälfte beziehungsweise ein Viertel. Zudem ist mit Autos wie dem Mercedes EQE oder dem BMW i4 indessen auch Reichweite und Qualität sowie Service am Start.

Da bleibt also für den privaten Käufer, der auf günstige Autos hofft, nichts über. Ältere erinnern sich, dass alleine die Öffnung der DDR, was dem deutschen Automobilmarkt 25 % mehr Nachfrage gebracht hatte, fünf Jahre für Preise im Ausnahmezustand gesorgt hatte, obwohl das Ereignis nur auf Deutschland begrenzt war. Jetzt geht es um 75 % und das weltweit. Zudem gibt es anders als damals Lieferengpässe bei der Produktion von Neuwagen.

Die Eltern einer Freundin hatten sich vor fast zwei Jahren auf mein Anraten einen VW ID.3 Pure gekauft. Nach Förderung 20.000€. Erst waren sie etwas skeptisch, jetzt kommen sie bei Sichtung des Marktes und Gesprächen mit Anderen nicht mehr aus dem Grinsen heraus. Den Wagen wollen sie für immer behalten. Gute Idee! So günstig werden sie nie mehr Elektroauto fahren können.

Du verstehst das System gar nicht. Interessenvertretungen muss es geben. Nur so kommen neue Lebenswirklichkeiten einigermaßen zeitnah in der Politik an. Kinderschutz, Gleichberechtigung, Verbraucherrechte – ohne erfolgreiche Lobbyarbeit wäre das alles viel später, schlechter oder gar nicht gekommen. Ebenso nicht das Elektroauto.

Die Gefahr ist, wenn die Abwägung nicht mehr vernünftig getroffen wird und niemand mehr Maximalforderungen aussteuert, wie es gerade beim Gendern oder beim Thema Cancel Culture oder auch bei der Genehmigung von Industrieanlagen Auswüchse gibt.

Die E-Fahrzeuge sind allesammt eh viel zu teuer und werden gerade durch die Förderrung im Preis nicht fallen. wenn die Förderrung wegfällt, werden die Hersteller die Preise senken müssen, da sie sonst keine E-Fahrzeuge mehr an den Mann/Frau bringen werden.

Förderungen dienen zur Motivation und zur Lenkung von gesellschaftlichen Entwicklungen in Richtung einer besseren Welt.
Die Elektromobilität ist auf guten Wege und wird sich allein aufgrund des Verbrennerverbotes schnell entwickeln.
Eine Förderung kann somit nur noch als Anreiz für diejenigen angesehen werden, welche noch ein kleines Bonbon für einen Umstieg brauchen.
Diejenigen, die den Trend und den Sinn von BEVs verstanden haben, brauchen die Förderung nicht, zahlen entweder den Mehrpreis, oder lassen sich einen Händlerrabatt geben. Der Händlerrabatt war vorher mitunter höher als die Förderung heute ausmacht, insbesondere nach den undurchsichtigen Preiserhöhung der Autoindustrie für BEVs.
Alle anderen notorischen Umweltverschmutzer kaufen weiterhin einen Verbrenner oder PHEV und freuen sich über riesige Händlerrabatte.
Um Mitnahmeeffekte der Autohersteller einzuschränken müssen Verbrenner teurer werden, durch höhere Umweltabgaben und Abgasauflagen.
Des Weiteren muss Benzin und Diesel teurer werden, Ladesäulen dagegen müssen staatlich bei den Kosten gedeckelt werden, zB. 30 Cent/kW.

Dass eine Interessenvertretung stets die Maximalforderung herunterbetet, dürfte nicht erstaunen. Ich vermisse allerdings ein Wort der Dankbarkeit, denn letztlich stand im Raum, die Förderung vollständig auslaufen zu lassen. Mit sehr guten Argumenten. Denn du förderst Fahrzeuge, die sich auch ohne Förderung verkauft hätten. Das einzig Gute an der Regelung ab 2023 ist aus Sicht eines Elektroautofahrers, dass Hybride nicht mehr gefördert werden.

Einer dieser unerträglichen Lobbyisten. Es muss endlich mal Schluss sein mit dem Förder- und Subventions Irrsinn in Deutschland.