ADAC: E-Auto und Leasing beliebte Kombination

Es ist immer gut einen PKW zu Leasing, denn so hat man nach 3 oder auch 4 oder auch nach 5 Jahren immer das neueste Modell.

Das kommt sicher sehr auf das Modell bzw. Leasingangebot an.
Der Corsa-e/Mokka-e den es zwischenzeitlich für ca. 50€/Monat gab, wird vermutlich hauptsächlich im Leasing genommen worden sein.

Ich hatte mir in 2021 für den BMW i4 Angebote sowohl für Kauf als auch für Leasing machen lassen.
Jeweils nach Abzug der Förderung, Kauf ca. 65.000€, Leasing ca. 900€/Monat.

Bei einer geplanten Haltedauer von min. 7 Jahren war da die Entscheidung nicht schwer :)

Bezüglich rasanter Weiterentwicklung in der Technik, welche relevanten Punkte werden denn da noch großartig besser werden?

Bei der Beschleunigung kratzen wir schon am Limit.
Schnellladen vielleicht noch, für mich aber nicht interessant, ich fahre seltenst Langstrecke.
Akkugewicht wäre noch interessant, aber mit Feststoffakkus in (bezahlbarer) Serie rechne ich nicht in diesem Jahrzehnt.

Leasinggeber haben in den letzten 2-3 Jahren enorme Gewinne inbesondere bei eAutos eingefahren.

Grund dafür ist die Angst der Kunden, dass das eAuto am Ende des Leasingzeitraums wegen technischer Überalterung weniger Wert ist.

Diesen Faktor haben natürlich auch die Leasingfirmen berücksichtigen müssen und haben entsprechend hohe Leasingraten verlangt.

Nun sind die Gebrauchtpreise explodiert und die Leasingfirmen haben sich eine goldene Nase verdient.

Ob das so bleibt ist zu bezweifeln, aber jede Leasingfirma strotzt nur so von Geld!

Ausnahmen sind wohl nur die Verträge, bei denen der Absatz durch speziell niedrige Leasingraten angekurbelt werden sollte, z.B. der alte eTron mit Leasingraten von zeitweise 200-300€/Monat. Das wurde aber nicht von den Leasingfirmen bezahlt, sondern von den Herstellern mit niedrigen Verkaufspreisen an die Leasingunternehmen.

Das kommt erst einmal auf den Leasingvertrag an.

Bei Leasingverträgen mit Restwert kann man zum vorgegebenen Restwert das Auto übernehmen oder muss die Differenz zum Zeitwert bezahlen. Diese Vertragsform ist heutzutage aber unüblich, weil der Restwert gerne zu hoch im Vertrag steht und man dann diesen Wert erreichen muss und die Differenz dann nachzahlen muss. Mit einem zu hohen Restwert kann man nämlich unglaublich niedrige Leasingraten „erschwindeln“.

Heute wird meist nur das „risikolose“ Kilometerleasing im Vertrag hinterlegt, d.h. man bekommt je nach Kilometerzahl noch Geld raus oder muss nachzahlen.
Man kann aber nicht zu einem vorher festgelegten Wert das Auto übernehmen.
Der Leasinggeber kann Dir natürlich ein Angebot geben, berückschtigt dabei aber nicht die Raten die Du bisher bezahlt hast sondern macht Dir ein einfaches Zeitangebot.
Ich würde den Leasingnehmern eh ein teureres Angebot machen, weil nur diejenigen die ihr Auto gut behandelt haben es übernehmen wollen und daher bereit sind auch mehr als üblich zu bezahlen – das ist aber nur meine Meinung dazu.

Wegen der exorbitant hohen Gebrauchtpreise sind alle „verarscht“ die in den letzten 4 Jahren Kilometerleasingverträge abgeschlossen haben, weil der Zeitwert nun so extrem hoch ist. Davon haben die Leasingfimen ALLES, der Leasingnehmer gar NICHTS.

mit dem Leasing hat man mal zumindest kein Akkurisiko und wird das wohlmöglich veraltete Fahrzeug auch wieder los, auch wenn der Akku nur noch 71 % liefert und damit noch kein Garantiefall wäre. Kosten , hm…

das wird kaum einer machen weil für die Ablöse viel zu viel Geld verlangt wird, wie ja schon so manche Youtuber berichtet haben aus ihren eigenen erfahrungen.

ist doch Logisch mit dem leasing mein Grund war ja in 4 jahren nach dem Leasingende dürfte das Fahrzeug dann technisch veraltet sein (hat nur einen 1 phasigen Onboard-Lader, Akku ist nicht so groß wie ich es mir wünsche)
der andere Grund ist natürlich die zu erwartenden Preissenkungen in der Zukunft durch Massenproduktion sieht man ja schon in China wie die Preise für e-Autos schon runtergehen und schon billiger sind als Verbrenner. Das wird auch bei uns noch passieren dauert halt weil wir eben mal wieder hintendran sind wie in so vielen technologischen Gebieten

Das sagt der ADAC, zu dessen Geschäftsmodell es gehört, Autos zu verleasen. Aber, ja, insgesamt spielt Leasing auf dem Automarkt eine große Rolle und gerade bei zu erwartenden Techniksprüngen ist Leasing statt Kauf grundsätzlich sinnvoll. Aber ich vermute, mit Blick auf den Gesamtmarkt, dass das Elektroauto gar nicht so hohe Leasingquoten hat, wie ist eigentlich haben müsste.

Das lässt sich leicht ermitteln, weil das in vielen Fällen gar nicht möglich ist. Und ansonsten ist es oft vom Leasingnehmer nicht gewollt, weil ja ein Vorteil des Leasing ist, dass man regelmäßig einen Neuwagen hat.

Wurde auch mal ermittelt, wieviele Leasingnehmer nach Ablauf der Leasingzeit das Auto kaufen wollen/werden?