Automobilindustrie - Page 272

Bis 2030 sollen alle Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen auf elektrische Antriebe oder Brennstoffzellen umgestellt sein. Im Gewichtsbereich zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen soll bis dahin immerhin die Hälfte aller Fahrzeuge elektrisch fahren.

Elektromobilität muss verbraucherfreundlicher werden. Ein Verbändebündnis fordert, dass die öffentliche Ladeinfrastruktur einfacher zu nutzen sein muss.

Im Herbst 2019 soll das dort neue entstandene Produktionsgebäude genutzt werden, um die Produktion von hightech Batteriesystemen in elektrischen Fahrzeugen zu erhöhen.

Nach derzeitiger Planung soll der Produktionsstandort der AKASOL Inc. mit einer jährlichen Produktionskapazität von 300 MWh Ende 2019 in den USA in Betrieb genommen werden.

Mahle verstärkt seine Aktivitäten beim Thema Elektrifizierung – und das in alle Richtungen – vom E-Bike bis zum Schwer-Lkw. So wird auch das Thermomanagement für Elektromobilität weiter ausgebaut.

Künftig wird Anjie Wireless mit der patentierten Magnetresonanz-Technologie und den Produktdesigns von WiTricity hocheffiziente kontaktlose Ladesysteme für Elektrofahrzeuge entwickeln, um sie kommerziell an Automobilhersteller in China zu vertreiben.

Insgesamt planen allein die fünf größten deutschen Städte bis 2030 den Kauf von mindestens 3.000 E-Bussen. Hamburg und Berlin führen die Elektrifizierung des öffentlichen Personalverkehr hierbei an.

Statt Tempo 100 dürfen Elektrofahrzeuge auf vielen Straßen in Österreich in Zukunft Tempo 130 fahren. Dabei gelte diese Regel vor allem für Streckenabschnitte, die durch besonders abgasbelastete Gebiete in Österreich führen.

„Die Selbstgefälligkeit der Auto-Bosse wird sich rächen“ betitelt die SZ einen Kommentar über die aktuelle Lage der deutschen Autoindustrie.

Nun sollen jedoch ab Mitte 2019 die Gebühren schrittweise erhoben werden, beginnend mit den „Fast Charge“-Punkten bis hin zu allen anderen Standorten. Die spezifischen Sätze müssen noch festgelegt werden.

Verwendet werden soll die Pilotanlage zur Produktion des E-Autos Uniti One und dient damit gleichzeitig als Vorlage für weltweit lizenzierte „digitale“ Montagewerke. 

Die Einnahmen werden in erster Linie für die Entwicklung von Produktionsanlagen sowie für Forschung und Entwicklung verwendet, heißt es aus Unternehmenskreisen. Zu den lokalen Konkurrenten gehören die an der Nasdaq notierten Unternehmen NIO Inc und Xpeng Motors.