Automobilindustrie - Page 206

Die Nachricht vom reformierten Wohnungseigentumsgesetz hat der Bundesverband E-Mobilität (BEM) begrüßt, aber auch kritisch kommentiert.

CATL will sich künftig auch auf Ladelösungen für den privaten und öffentlichen Bereich konzentrieren. Zunächst im Fokus: China.

TWAICE entwickelt sich zum führenden Spieler im Bereich der Batterie-Analytik-Software. Ein Mio.-Investment sichert Internationalisierung und Skalierung.

EnBW treibt die E-Mobilität spürbar durch den Ausbau von Ladeinfrastruktur voran. Nicht nur im öffentlichen, sondern auch im privaten Bereich.

Der ACE schlägt unter anderem eine Erhöhung der Umweltbonus genannten Kaufpreisprämie für Elektroautos auf 8000 Euro vor.

Aus emonvia wird reev, die E-Mobilität bleibt aber im Fokus des Kerngeschäfts: Jeder kann durch reev zum Betreiber eigener Ladeinfrastruktur werden.

Batterie oder Wasserstoff – was ist der zukunftsfähigste Antrieb für unsere Mobilität?

Tibber klärt auf warum deren „Smart Charging“-Angebot smarter ist als das anderer Anbieter am Strom-Markt und wie es sich positiv für E-Auto-Fahrer auswirkt

Sobald der Sion auf dem Markt ist, „geht’s erst los“, so die Sono-Gründer. „Der Sion ist nicht das letzte Auto, das wir rausbringen wollen“.

Was kommt nach dem Elektroauto? Für Dyson scheinen E-Roller, E-Bikes und andere urbane Transportmittel mit der eigenen Batterie eine Option zu sein.

Oberleitungs-Lkw sind günstiger als die Umstellung der Schwerlaster auf synthetische Kraftstoffe. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie des ifeu.

Ionity und EnBW gehen getrennte Wege. Grund hierfür ist die aktuelle Preispolitik von Ionity, welche nicht dazu passe E-Mobilität in die Masse zu bringen.