ChargeX hat sich das Prinzip des Mehrfachsteckers als Vorbild genommen, um es dann auf das Laden von E-Autos zu übertragen. So ist es dazu gekommen, dass die drei Gründer Michael Masnitza, Johannes Engeln und Tobias Wagner eine Art Mehrfachstecker für Ladesäulen entwickelt haben.
Stand heute gilt die neue Regelung ab dem Jahr 2019 bis 2021 und wird den Staat rund 1,8 Milliarden Euro kosten. Ob nach 2021 weiterhin mit dieser Steuererleichterung zu rechnen ist, steht derzeit noch nicht fest.
Bis Ende Juli 2018 lässt sich festhalten, dass 70.339 Förderanträge beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) eingegangen sind. Dies entspricht einem Zuwachs von 4.310 Anträgen seit Juni 2018.
In der ersten Phase möchte man zwischen Juli und September 2019 eine Anlage mit einer Produktionskapazität von 1 GWh eröffnen. In einer zweiten Etappe soll die Kapazität der Fabrik dann die Kapazität auf 50 GWh erhöht werden.
Im September 2018 scheint es nun soweit, dass das Ministerium für Wirtschaft und Energie des Landes Brandenburg nachziehen wird. Am 04. September soll ein erster Förderaufruf zur Errichtung öffentlicher Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Brandenburg veröffentlicht werden.
Eine Möglichkeit das Problem von ausdehnen und zusammenziehen der Materialien in den Griff zu bekommen ist Wachs. Wachs soll als Wärmespeicher die Temperatur in den Batterien stabilisieren, wie ein Forscherteam um Professor Markus Czupalla von der Fachhochschule Aachen erforscht hat.
Künftig arbeiten rund 50 Fachkräfte mit Spezialwissen im Maschinenbau in der gut 2.700 Quadratmeter großen Halle. In nur sechs bis neun Monate sollen dort neue, komplexe Prüfstände realisiert werden.
Der Invest soll in Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge fließen, als auch in Batterie-Wechselstationen. Geplant ist der Aufbau von 250 Ladestationen und 1.000 Batteriewechselstationen in 20 Städten von Uttar Pradesh.
Wie Degenhart dem Handelsblatt mitteilte, sei man auf der Suche nach Kooperationen, bei denen potenzielle Partner die Entwicklungskompetenz einbringen und Continental die Erfahrungen der Industrialisierung. Aus seiner Sicht könnte dies zu einem erfolgreichen Modell werden.
Derzeit wird für einen Dienstwagen monatlich ein Prozent des Listenpreises versteuert. Um den Einsatz von Autos mit umweltfreundlichem Antrieb zu steigern, soll demnächst nur noch der halbe Listenpreis angesetzt werden.
Ab 2050 sollen in Japan nur noch Fahrzeuge mit Hybrid- oder Elektroantrieb, Batterie oder Wasserstoff produziert werden. Des Weiteren gründen japanische Hersteller ein Konsortium, in dem man gemeinsam Rohstoffe für Batterien beschaffen will.
Berliner Unternehmen haben bisher bereits 42 Anträge gestellt. 40 der Interessenten wollen demnach Fahrzeuge anschaffen und 16 parallel dazu oder separat in die Ladeinfrastruktur investieren.
Die entsprechende Richtlinie wurde am 22. Mai veröffentlicht, nun, knapp zwei Monate später folgt der nächste Schritt in die Realisierungsphase.
Ansonsten sieht man sich, aus seiner Sicht mit gewalttätigen Folgen konfrontiert, die unweigerlich mit Massenarbeitslosigkeit einhergehen.
Die ASAP Gruppe orientiert sich an den Herausforderungen der Zukunft – 2018 steht deshalb auch der Ausbau der Entwicklungskompetenzen und -kapazitäten im Bereich Elektromobilität weiter im Fokus.
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