QuantumScape vermeldet Durchbruch bei Feststoff-Batteriezellen

Es wäre ein grosser Fortschritt für die Menschheit, die Quantenbatterie

Die Kunst des Denkens liegt darin, über den sichtbaren Horizont hinaus zu blicken. Kleiner Akku bedeutet „kurze“ Lebensdauer bezogen auf die Zyklusfähigkeit des Akkus. Ein großer Akku hat dabei eine längere Lebenserwartung. Auch ein kleiner Akku ist noch verhältnismäßig teuer. Im Endeffekt ist ein größerer Akku die preiswertere Variante.

Wenn ich 80% in 10m min nachladen kann , dann reichen mir auch 200-400km Reichweite. Dann läd man halt 2-3x bei der großen Urlaubsfahrt. Ich fahr doch keine 600km am Stück. Also kleinerer Akku = billiger/leichter/weniger Rohstoffe.

So ist es. Hätte Ende des 19. Jahrhunderts jemand Zweifel gehabt, als Martha Benz mit ihren beiden Söhnen von Mannheim bis Pforzheim mit dem ersten Motorwagen ihres Mannes Carl Benz gefahren ist, hätte es nie PKWs mit Benzin oder Diesel Motor gegeben…Einige Jahre danach (um 1900) den ersten elektrischen PKW von Ferdi Porsche….

Die ewigen Negativ-Denker, die keiner in dem größten Automobil-Wandel aller Zeiten braucht

Ich denke auch. Es sieht stark danach aus, als würden die BEVs in den nächsten 5 Jahren mit >700km Reichweite aufwarten. Dann hat sich Wasserstoff erledigt (die Infrastruktur hängt sowieso schon der ach so schlechten Ladeinfrastruktur meilenweit hinterher).. Selbst Toyota bringt jetzt BEVs raus…
Bei den deutschen Herstellern setzt glaube ich sowieso kaum einer ernsthaft auf Wasserstoff, was nicht heißt, dass es im Hintergrund am leben gehalten wird für alle Fälle. VW hat das offiziell ja schon abgehakt, Daimler hat sein FCell auf eingestellt bevor er richtig auf dem Markt war. BMW versucht sie Technologie-offen zu geben, aber selbst da scheint so ganz langsam die Einsicht einzukehren, dass es vermutlich doch eher BEVs werden. Man klammert sich aber noch mehr an die Verbrenner.
Bei LKWs usw. kann Wasserstoff dagegen durchaus seinen Platz finden.

Ja ich fürchte das ist so ein bisschen das Argument aus der Elektro-Blase. Klar ist das richtig, dass sich 90% der autos nicht mehr wie 100km pro Tag bewegen. Aber das ändert nichts an der Tatsache, dass das Auto, wenn wir zu flächendeckender E-Mobilität wollen, auch auf 1-2mal Langstrecke im Jahr ohne jeglichen Komfort-Verlust funktionieren muss. So sieht die Realität aus, wenn man alle davon überzeugen will. Ein Auto ist ja kein Handy, was ein paar 100€ kostet. Das muss unter allen Eventualitäten funktionieren, und nicht nur in der Alltagsnutzung.
Beim Fahrverhalten hinsichtlich Ansprechverhalten, Straßenlage, Beschleunigung und Fahrspaß ist es sowieso jedem Verbrenner überlegen (auch wichtig, gibt ja genug Auto-Liebhaber). Aber die Reichweiten Kritik wird bleiben solange man halt nicht zumindest mal 500km bei realem Reisetempo auf der Autobahn schafft.

Es hört sich erstmal nicht so an, als würde es eine Luftnummer. Scheinbar geht man schon in Richtung Serienreife. Auch wenn das halt noch ein paar Jährchen dauert. Aber 2024 ist auch wirklich nicht mehr so ganz lange hin. Wir haben sehr sehr bald schon 2021. Schaun wir mal. Es wird ja an sehr vielen Ecken geforscht. Was sich am Ende durchsetzt oder ob es mehrere Technologien geben wird, werden wir sehen. Es sieht aber stark danach aus, als dürften wir uns bis 2025 durchaus an Autos mit >700km Reichweite gewöhnen. Das ist ein wichtiger Aspekt.

Es ist glaube ich die Frage, wie die Ladekurve von einen Feststoffakkus aussieht. Es gibt ja Autos, die halten durch spezielle Zell-Chemie (und vermutlich dicken oberen Puffer) eine konstante Ladeleistung bis 80%. 350kW Säulen gibt es ja. Wenn die Leistung so einigermaßen durchgezogen wird, wäre das ja ok.

Ich habe einen interessanten Kommentar dazu gesehen.

80% mehr Kapazität bedeutet bei einem heute durchschnittlichen Akku (also etwa 400km WLTP) zukünftig 750km. Und davon sollen dann 80% (nämlich von 0-80%) in 15Minuten aufgeladen werden. Also 80% von 750km = 600km. Bei einem Verbrauch von 15 kWh auf 100km wären das dann 90kWh in 15 min, was einer durchschnittlichen Leistung von 350kW entspricht.
Da reichen keine 350kW Ladesäulen um diese Zeit zu schaffen, weil ein Akku eine Ladekurve hat.D.h. beim Start ist die Leistung niedriger und ab etwa 50% Akkufüllung fällt sie auch wieder ab, so dass die Spitze höher sein muss.
Die Akkus grosser Fahrzeuge sind aber fast doppel so groß wie der heutige Durchschnitt. Also ein heutiger 100kWh Akku hätte mit 80% mehr Kapazität ja 180kWh, was noch grössere Ladeleistungen für kurze Ladezeiten verlangt.

Lange Rede kurzer Sinn: Wenn weiterhin die Ladepausen auf etwa Stromaufnahme für 250km optimiert werden sind die Ladepausen mit dem neuen Akku deutlich kürzer, soll der aber wirklich bei einer Pause etwa 80% nachgeladen werden, wird sich die Pausenzeit nicht wesendlich zu den heutigen verkürzen oder wir brauchen 1MW Ladesäulen.

Das ändert natürlich nichts daran, das durch diesen Feststoffakku Kleinwagen langstreckentauglich werden können.