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Erfreuliche Entwicklung beim Umweltbonus, der staatlichen Förderung für den Kauf eines Elektroautos: Der Fördertopf reicht ein paar Monate mehr.

Für chinesische Hersteller sieht es alles andere als gut aus in Europa. Vor allem im Premium-Segment fällt es den Marken schwer, Fuß zu fassen.

Schon bald ist der Zeitpunkt erreicht, an dem 90 Prozent der neuen Autos vollelektrisch sein müssten, um die Ziele zu erreichen, stellt das Handelsblatt fest.

Der Automobilzulieferer Mahle setzt auf die E-Mobilität, und hat ein Ziel vor Augen. Der Fokus auf E-Autos soll deutlich mehr Umsatz ermöglichen.

Volkswagen erzielt einen Durchbruch in der Batterietechnologie. Innerhalb des Konzerns sorgt das für Streitereien.

„Fast unverschämt günstig“ ist der Testsieger in der aktuellen Ausgabe 16/2023 der Auto Zeitung – und gewinnt gegen zwei Modelle von deutschen Herstellern.

CutPower hat große Pläne: Die Roadmap der kommenden fünf Jahre umfasst mehr als 6300 schnelle und superschnelle Ladepunkte an mehr als 1000 Standorten.

Lucid Motors verzeichnet einen Rückgang bei Produktion und Auslieferungen. Der Elektroauto-Hersteller muss zulegen, um das Jahresziel zu erreichen.

Audi ist in fortgeschrittenen Gesprächen mit SAIC Motor, um deren E-Auto-Plattform zu erwerben. Dieser Schritt könnte Audis Marktanteil in China stärken.

Ab September gibt es für Gewerbekunden keine Umweltprämie mehr für den Kauf eines E-Autos, auch für Privatkunden ist bald damit Schluss.

Die Produktion von Batteriezellen für E-Autos soll 2026 starten. Der gewählte Standort in Göteborg biete mehrere Vorteile.

Fortum will in Europa einen geschlossenen Kreislauf für das Batterierecycling entlang der gesamten Wertschöpfungskette schaffen.