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Ford, GM und Stellantis sind Zöllen stärker ausgesetzt als die meisten deutschen und japanischen Autohersteller

Beim Interesse an Elektroautos zeichnet sich eine Trendwende ab – für rund ein Viertel käme heute der Kauf eines E-Autos in Frage.

Tesla verzögert erneut ein versprochenes Produkt: Der Zusatzakku für den Cybertruck verschwindet, während Preise steigen und Zweifel wachsen.

Peugeot hat den e-208 überarbeitet: mehr Reichweite, clevere Funktionen und neue Technik sorgen für Alltagstauglichkeit und Effizienz im kompakten Format.

Stellantis hat die Produktion Leapmotor T03 eingestellt wie gegenüber EAN bestätigt. Der Fokus soll künftig auf neuen Modellen ab 2026 außerhalb Chinas liegen.

Toyota soll bis 2027 zehn neue Elektroauto-Modelle und weitere Produktionsstandorte für E-Autos ins Auge fassen. So mancher Schritt kommt überraschend.

Mercedes bringt 2026 eine kleinere, rein elektrische G-Klasse. Die Mini-G orientiert sich optisch am Klassiker, fällt aber deutlich kompakter aus.

Håkan Samuelsson ist zurück bei Volvo und legt einen Drei-Punkte-Plan vor, der auf Elektroautos, Kostensenkung und Geely-Kooperation setzt.

Rimac will offenbar Porsche aus dem Bugatti-Joint-Venture drängen und die Kontrolle übernehmen. Gespräche laufen, doch ein Abschluss ist noch offen.

Erst jüngst wurde eine engere Zusammenarbeit bekanntgegeben, doch das reicht dem Batterie-Riesen aus China offenbar noch nicht.

Karma positioniert sich neu: Mit Range-Extender-Antrieb, neuen Luxusautos und klarer US-Fokus will die Marke bis 2028 im Hochpreissegment mitmischen.

Graphen gilt wegen seiner einzigartigen Eigenschaften als vielversprechendes Material für die Weiterentwicklung von Lithium-Ionen-Batterien.