MG legt bei seinem kompakten Elektromodell MG4 schneller nach als erwartet. Nachdem der 320 kW starke MG4 Xpower nicht allein die Kurvenjäger begeistert, erscheint der neue MG4 Trophy Extended Range wohl als das verlockendste Paket von allen.
Kaum ein anderer Wettbewerber hängt dem deutschen Elektrosternchen VW ID.3 derart auf der Pelle wie der MG4 aus Hause des chinesischen SAIC-Konzerns. Geschickter als der Wettbewerber aus Wolfsburg fächern die Asiaten mit britischem Namensgeber ihr Motorenportfolio immer weiter auf. Nach dem soliden Basismodell sorgte die allradgetriebene Sportversion des MG4 Xpower mit 320 kW / 435 PS / 600 Nm für mächtig Aufsehen. Doch das neue Paket des MG4 Trophy Extended Range dürfte für viele Interessenten die beste Wahl sein, kombiniert sie doch gute Fahrleistungen mit einer ordentlichen Reichweite.
Der Grund für die mehr als flotten Fahrleistungen ist der leicht erstarkte Elektromotor an der Hinterachse, der den knapp 1,8 Tonnen schweren Hecktriebler mit seinen 180 kW / 245 PS und 350 Nm maximalem Drehmoment munter befeuert. Die Basisversionen des MG4 müssen dagegen mit überschaubaren 125 kW / 170 PS oder 150 kW / 204 PS auskommen. Der zusätzliche Vitaminschub zeigt sich nicht nur beim Imagespurt 0 auf Tempo 100 in 6,5 Sekunden, sondern auch bei einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Die Leistungsentfaltung des Elektroautos kann auch bei höheren Geschwindigkeiten überzeugen und passt gut zum strammen Abstimmungspaket des elektrischen MG-Vierers. Das gilt jedoch nur eingeschränkt für die Lenkung, denn diese präsentiert sich zwar ebenso leichtgängig wie präzise, bietet jedoch keine gute Rückmeldung von der Fahrbahn. Klasse hingegen: Wer maximal einschlägt, dreht den MG4 auch in engen Straßen. Das Cockpit ist übersichtlich, die Sitze wohl konturiert und das Platzangebot allemal ordentlich. Der Laderaum fast zwischen 363 und 1165 Litern.
Mehr als 500 km Reichweite sind drin
Der 4,29 Meter lange MG4 Trophy Extended Range glänzt jedoch nicht allein beim Zwischenspurt oder auf der Autobahn, sondern mit einer Reichweite, die einen die Nachteile eine Elektromodells nahezu vergessen lässt. Das Batteriepaket im Unterboden mit seiner Kapazität von 77 kWh sorgt zusammen mit einem Normverbrauch von 16,5 kWh / 100 Kilometern für einen eher späteren Ladestopp, falls man den Akku komplett leerfahren möchte. Erst nach 520 WLTP-Kilometern will das kompakte Elektromodell wieder an die Ladesäule. Wer allein in der Innenstadt unterwegs ist, schafft sogar mehr als 700 Kilometer.
Die 144 kW maximale Ladegeschwindigkeit gehen im Alltag in Ordnung. Von 10 auf 80 Prozent Batteriekapazität vergehen so knapp 40 Minuten. Das könnte allemal weniger sein, die meisten E-Fahrer laden aber ohnehin entspannt und deutlich langsamer – ergo auch akkuschonender – über Nacht daheim oder des Tags am Arbeitsplatz komplett voll.
Mit einem Basispreis von stattlichen 45.990 Euro ist die Version mit großem Akkupaket und entsprechend mehr Reichweite gerade einmal 1000 Euro günstiger als der 320 kW starke Allradlersportler MG4 Xpower, der damit nicht nur Kurvenjäger locken dürfte – denn Allradantrieb und 200 km/h Spitze sind für manchen durchaus valide Argumente.
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