Der Nutzfahrzeughersteller MAN Truck & Bus wird als erster europäischer Lkw-Produzent eine Kleinserie mit Wasserstoff-Verbrennertechnologie aufsetzen. Schon 2025 soll die zunächst mit rund 200 Einheiten geplante Kleinserie an Kunden in Deutschland, den Niederlanden, Norwegen, Island sowie ausgewählten außereuropäischen Ländern ausgeliefert werden. Der MAN hTGX, wie das Fahrzeug heißen werde, biete eine alternative Null-Emissions Antriebsvariante für spezielle Anwendungen, zum Beispiel für den Transport schwerer Güter – etwa im Baueinsatz, bei Tanktransporten oder beim Holztransport, so MAN in einer aktuellen Mitteilung.
Auch für den Einsatz in Gebieten ohne ausreichende Ladeinfrastruktur bzw. für Märkte, in denen heute schon ausreichend Wasserstoff zur Verfügung steht, kann der hTGX eine umweltfreundliche Alternative zum batterie-elektrischen Lkw sein.
Der Fokus von MAN liege aber weiterhin auf batterie-elektrischen Fahrzeugen, wie Friedrich Baumann erklärt, Mitglied des Vorstands der MAN Truck & Bus SE und für den Bereich Sales & Customer Solution verantwortlich: „Batteriebetriebene Elektro-Lkw haben bei der Energieeffizienz und den Betriebs- und Energiekosten aktuell deutliche Vorteile gegenüber anderen Antriebskonzepten“, erklärt Baumann. Lkw, die durch Wasserstoff-Verbrenner fortbewegt werden, „stellen bei speziellen Anwendungsfällen und Märkten aber eine sinnvolle Ergänzung dar“, so der MAN-Manager.
Der Hersteller rechnet demnach damit, perspektivisch mit batterie-elektrisch betriebenen Lkw die überwiegende Mehrheit der Transportanwendungen seiner Kunden am besten bedienen zu können. „Für spezielle Anwendungen eignet sich als Ergänzung die Wasserstoffverbrennung oder künftig auch die Brennstoffzellentechnologie“, sagt Baumann. Der Wasserstoff-Verbrennungsmotor „H45“ basiert auf dem bewährten D38 Dieselaggregat und wird im Motoren- und Batteriewerk Nürnberg produziert.
„Die Verwendung von bekannter Technologie ermöglicht uns einen frühen Markteintritt und gibt damit einen entscheidenden Anstoß zum Hochlauf der Wasserstoffinfrastruktur. Mit dem hTGX haben wir daher nun unser Zero-Emission-Portfolio um ein attraktives Angebot ergänzt“, so Baumann weiter.
15 Minuten tanken für bis zu 600 Kilometer Reichweite
Vor allem dann, wenn es um spezielle Transportaufgaben geht, die etwa eine besondere Achskonfiguration benötigen oder wo aufgrund notwendiger Aufbauten kein Batterieplatz am Rahmen vorhanden ist, könne der Wasserstoff-Antrieb punkten. Der MAN hTGX biete in seinen zunächst angebotenen Achsvarianten 6×2 und 6×4 neben einer hohen Zuladung maximale Reichweiten von bis zu 600 Kilometern.
Der verwendete H45-Wasserstoff-Verbrennungsmotor verfügt über eine Leistung von 383 kW (520 PS) und ein Drehmoment von 2500 Nm bei 900 bis 1300 U/min. Die Direkteinspritzung des Wasserstoffs in den Motor sorge für besonders schnelle Leistungsentfaltung. Betankt wird das Fahrzeug in weniger als 15 Minuten mit auf 700 bar komprimiertem Wasserstoff (CG H2) und einer Tankkapazität von 56 kg. Der MAN hTGX werde mit weniger als 1g CO2/tkm die Kriterien als „Zero-Emission-Vehicle“ der neuen geplanten EU CO2-Gesetzgebung erfüllen, so MAN.
Dr. Frederik Zohm, Vorstand für Forschung und Entwicklung, erklärt hierzu: „Die Neuregelung der CO2-Regularien auf EU-Ebene wird Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren als ‚Zero-Emission-Vehicles‘ klassifizieren. Das heißt, dass solche Fahrzeuge voll auf unsere CO2-Flottenziele einzahlen, was unter anderem auch die Tür für diese die Batterieelektrik ergänzende Kleinserie öffnet“. Gleichzeitig könnten Kunden je nach Land z.B. auch von entsprechenden Mautreduzierungen profitieren.
An der auf der Batterieelektrik und Wasserstoff basierenden Brennstoffzellentechnologie werde MAN ebenfalls weiter arbeiten. „Auch die H2 Brennstofftechnologie befindet sich bei MAN in Vorbereitung. Bis die Technologie wirklich marktreif und wettbewerbsfähig ist, werden allerdings noch einige Jahre vergehen“, sagt Zohm.
MAN und Wasserstoff – eine lange Historie
MAN verfügt über eine lange Historie bei Wasserstoffantrieben, seit Jahrzehnten forscht das Unternehmen daran. Den ersten Bus mit Wasserstoffantrieb zeigte MAN Truck & Bus auf der Hannover Messe 1996, also vor fast 30 Jahren. Der Stadtbus vom Typ SL 202 wurde von einem Erdgasmotor angetrieben, der für den Wasserstoffbetrieb modifiziert worden war. Im Anschluss an die Hannover Messe absolvierte das Fahrzeug eine dreivierteljährige Erprobungsphase in Erlangen, während der es 13.000 Kilometer zurücklegte und 60.000 Fahrgäste beförderte. 1997 kam der Bus schließlich nach München und wurde dort erfolgreich im Liniendienst eingesetzt. 1998 folgten drei Gelenkbusse für den Flughafen München, die bis 2008 eingesetzt wurden, und zwischen 2006 und 2009 weitere 14 Busse mit Wasserstoffantrieb.
Neben der früheren und jüngsten Erfahrung mit Nutzfahrzeugen entwickelt und testet MAN für den Geschäftsbereich MAN Engines den Wasserstoffmotor mittlerweile auch in verschiedensten Anwendungen auf und fernab der Straße sowie für Schiffe. Auch bei Sonderfahrzeugen – wie etwa Pistenraupen – für Züge auf nicht elektrifizierbaren Strecken sowie für Bagger und Kräne sei die Technologie gut geeignet. Der Einsatz in Blockheizkraftwerken sei ebenfalls sinnvoll, insbesondere wenn neben dem Strom auch die anfallende Wärme genutzt werden kann.
Quelle: MAN – Pressemitteilung vom 08.04.2024
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