Diese 7 mittelgroßen E-Autos laden in der Pinkelpause am meisten Kilometer nach

haben sie irgendwas, eventuell auch nur 3 einfach Worte, zur Sache zu Sagen und meinen sie, dass das hier Stammtisch wäre?

…wenn er zu Hause laden kann….
Wer nicht sieht, dass das für die Mehrheit nicht der Fall ist könnte ggf. nicht sonderlich viel soziale Intelligenz haben :-)

Da kommt die Intelligenz des Nutzers ins Spiel, der einfach vollgeladen hat bevor er starten und so ganz entspannt mit 100% Akku auf Reise gehg

Tatsachen und Sachargumente zu bewerten gehört nicht zu ihren Stärken. Gehen sie in andere Foren und diskutieren Sie dort lieber über Autobahnbreiten in Grönland.

Der Einstiegssatz »Mit Elektroautos lungert man ewig an Ladesäulen herum, …. Dass dies mitnichten so ist, wissen die meisten von uns.« liest sich für mich unempathisch und arrogant. Wer mit einem Verbrenner bislang auf einem Weg zu einem Termin noch schnell tanken fuhr, plante 5 Extraminuten ein, bevor es auf die Autobahn ging. Wer dagegen für eine weite Strecke einen fast leeren Akku vollladen will, steht oft 30 Minuten ungeduldig daneben – im Vergleich eine gefühlte Ewigkeit insbesondere, wenn man es eilig hat, zumal das sichere Gefühl, sofort mit dem Ladevorgang zu beginnen, längst nicht immer gegeben ist, wenn keine Ladesäule frei ist oder funktioniert.

Auch das stimmt leider nicht, gibt schon Daten zu Akkus, die regelmäßig am Schnelllader hängen und z.b. nach 2,5 Jahren und 45k km immer noch 99% Soh aufweisen – ich denke, hier übertreibt – wie so oft vor allem der Pessimismus….

Schön, dass es auch sowas gibt. Ist allerdings selten.

Haben sie sich mal die Hyundai/Kia-Zulassungszahlen angesehen: Es gibt seit Jahre nur eine Richtung: Steil bergab und zwar absolut und in Sachen BEV-Marktanteil.
Die allgemeinenn Erfahrungen sind offenkundig düster.
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Nope! Hier mal ein Beispiel aus der Praxis: habe mir extra wegen der hohen Ladeleistung den ioniq 5 geholt – dass es im Urlaub eben KEIN Drama wird und auch mit e-Auto möglich ist.
Da dies nicht so oft vorkommt, habe auch mich sogar für die kleine Batterie entschieden und es nicht bereut!
Heute wiedermal bis Danzig gefahren 950km und ganz entspannt, während der Kaffe/Pinkelpausen geladen (manchmal nur 10min! Bei vorgewärmtem Akku und 170kw ab start)
Ladeleistung geht vor Reichweite – MEINE Meinung
Das Thema ist aber sehr individuell, wir ich finde – der eine fährt nur 500km auf Langstrecke, da ist dann bei 1x laden egal wie lange es dauert – der andere fährt vlt 1000km am Tag (Außendienst), da wäre eine entsprechende Ladeleistung hilfreich. Ich habe aufgrund des kleinen Akkus 6x geladen, da wäre ich bei je 30 oder 45 min nicht gerade begeistert.
In der Realität habe ich heute nur 1x auf das auto warten müssen, die restlichen Ladungen fanden währen der willkommenen Pausen statt….

Wow, sehr einseitige Ansicht.
Ich fahre seit 4 Jahren einen Kia Niro EV und habe keinerlei Probleme. Ich freue mich, Morgen meinen EV6 zu bekommen und freue mich auf einen hervorragenden P3 Index, der Langstrecken möglich macht. Nur damit haben wir eine Chance, eben auch die Viel- und Langstreckenfahrer oder nicht zu Hause Ladekönner auf die EV Seite zu bekommen. Gerade dann macht sich ein EV positiv in der Klimabilanz bemerkbar, nicht mit den 10.000 km pro Jahr Pendlern.

Hyundai und Kia sind meine Präferenz, China Böller oder Tesla kommt mir nicht ins Haus.

Sie bestätigen meine Sicht: Man muss schon sehr speziell aufgestellt sein um die extremen Ladeleistungen von Taycan/e-tron & co nutzen zu können.
Und immer daran denken: hohe c-rate ist ganz mies für den Akku. Schnelles laden- kurzes leben. Ganz einfach.