Batterieentwicklung - Page 20

Die Batterie im E-Auto kann gar nicht groß genug sein, oder? So verlockend 100 kWh und mehr klingen, so wenig sinnvoll sind sie für die meisten.

Statt teurer Neuproduktion von E-Auto-Batterien kann die Reparatur von Akkus in Zukunft Kosten sparen und Ressourcen schonen.

Kongo setzt seine Kobalt-Exporte aus, um den Markt zu stabilisieren. Ein Überangebot hatte die Preise stark fallen lassen.

Scania hat viel in Northvolt investiert. Doch der Zellhersteller kämpft ums Überleben. Kann Scania helfen oder droht eine Milliardenpleite?

Seit gut zwei Jahren produziert der Weltmarktführer für E-Auto-Batterien CATL seine Batteriezellen auch in Thüringen und will nun weiter ausbauen.

China beherrscht nahezu die gesamte Wertschöpfungskette von Lithium-Ionen-Akkus für E-Autos – von der Rohstoffgewinnung bis zur Fertigung der Batterien.

Die Batteriefabrik – betrieben von Agratas, dem Batterieunternehmen der Tata Group – soll demnach wie geplant 2026 eröffnet werden.

BYD rechnet damit, ab etwa 2027 mit dem „Demonstrationseinsatz“ von Festkörperbatterien zu beginnen. Für die Serie dauert es noch etwas länger.

Der Autohersteller BYD, zugleich weltweit zweitgrößter Produzent von E-Auto-Akkus, hat sich in Brasilien Rechte für den Abbau von Lithium gesichert.

Ford erhält mehr Zeit für sein E-Auto-Batteriewerk in Michigan. Trotz Verzögerung fließen Millionen an Fördergeldern bereits vor der Job-Schaffung.

Die zwei europäischen Unternehmen Tozero und Altilium erreichten jeweils eigene, neue Stufen beim Recycling von Batteriematerialien für Elektroautos.

Batteriezellen bleiben die dominierende Technologie. BMW erwartet keinen schnellen Durchbruch bei Feststoffbatterien, die erst in zehn Jahren relevant werden.