Automobilindustrie - Page 269

Das Münchner Start-Up Jolt Energy hat einen Blick in die Zukunft gewagt, insbesondere auf die Ladeinfrastruktur und wie sich diese künftig entwickeln könnte. Was zunächst wie Science-Fiction klingt, soll bereits im kommenden Jahr Wirklichkeit werden.

Die Demokratische Republik Kongo hat Kobalt zu einer „strategischen Substanz“ erklärt. In diesem Zug hat man die Lizenzgebühren für Kobalt von 3,5 auf 10 Prozent erhöht. Bereits im Sommer war der Prozentsatz von 2 auf 3,5 Prozent erhöht worden.

Mit dem Kreisel CHIMERO löst das Unternehmen aus Österreich ein Problem, welches mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur immer wieder aufkommen wird: der enormen Belastung der Leitungsnetze aufgrund der punktuellen Lastspitzen.

Die Zulieferer seien dank Elektroautos und autonomen Fahrzeugen im Vorteil, da Autohersteller immer anspruchsvollere Systeme bestellen.

Unter der Bezeichnung „Telekom Ladestrom“ soll noch im Dezember das eigene Angebot für das Laden von Elektroautos an öffentlichen Ladestationen auf den Markt kommen. Die Rede ist davon, dass bis zum 31. März 2019 sowohl AC- als auch DC-Ladungen 0,02 Euro pro Minute, unabhängig von der Ladeleistung, kosten sollen.

Mit diesem Invest, in einen der weltweit führenden Hersteller von Fertigungsmaschinen für den Bau von Elektromotoren in Großserien treibt man die Umsetzung der eigenen E-Mobilitätsstrategie konsequent voran.

Laut LG Chem soll die Produktionskapazität innerhalb von zwei bis drei Jahren von 100.000 EV-Batterien auf 300.000 Elektroauto-Akkus steigen. Die Spitze soll im April 2021 erreicht sein.

SK Innovation nimmt eine Milliarde Dollar in die Hand, um in den USA seine erste Batteriefabrik für Elektroauto-Akkus aufzubauen.

Die Unternehmen haben die Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH beauftragt, zu erproben wie sich Arbeits- und Lebensbedingungen im Kleinstbergbau in der Demokratischen Republik Kongo verbessern lassen.

Firmierend unter der Bezeichnung Wallbox FAWSN Charging Systems will man sich „ausschließlich auf den schnell wachsenden Verkauf von Plug-in-Fahrzeugen in China konzentrieren“.

Dräxlmaier wird die Produktion aufbauen und verantworten, BMW bringt das entsprechende Know-how ein und trainiert die Mitarbeiter in Deutschland. Produktionsbeginn ist für Mitte 2019 geplant.

Bundesverkehrsminister Scheuer (CSU) ging beim Mobilitätsgipfel der FAZ in der vergangenen Woche mit der deutschen Automobilindustrie hart ins Gericht.