Obrist: Ziel ist ein E-Fahrzeug das ökonomische, technische & ökologische Aspekte berücksichtigt

Super Idee und tolle Werte!,So stell ich mir E-Mobilität vor! Jetzt noch CO neutralen Brennstoff für den Motor statt Benzin und alles ist GUT

Aus meiner Sicht ist das schlicht und ergreifend ein „Range Extender“ was pper se die richtige Übergangstechnologie von fossiler, etablierter Antriebstechnik mit gewachsener, überall verfügbarer Infrastruktur hin zu einer umweltverträglichen z.B. elektrischen Antriebstechnik. Ob der Energieträger der Zukunft dann Wasserstoff ist oder etwas ganz anderes weiß ich nicht, aber Stand heute stehen nur „selten Erden“ basierte Akkus und ungenügende Ladeinfrastruktur zur Verfügung. Ich habe gerade erst die Entscheidungsfindung hinter mir. Mein vollelektrischer wird in 2 Wochen geliefert. Meine Suche nach einem Range Extender war erfolglos! MAZDA redet wenigstens noch davon, aber nicht mal davon ob und wann der für den MX-30 kommt. Liebe Firma Obrist, erinnert ihr euch noch an die Gasanlagen als Umrüstung? Könnt ihr den kleinen 20 kW Generator mit Tank nicht für die Hochvolt Akkus als Nachrüstsatz bezahlbar anbieten? Ich wollte keinen fetten Verbrenner elektrisch spazieren fahren und teuer warten lassen. Leider brauchen die „Stromer“ ca. 15-20 kW/100km. Reichweite (bezahlbar) <=300km. Sprit kriegt man an jeder Ecke und kann billig und sicher im Kanister handhabt werden. 30 kw Ladeleistung die den Akku zwischen 20 u 80% hält und in 10 Jahren Umrüstung auf Wasserstoff. Das wäre eine Perspektive. Mein Kona hat ~40kW/h, der größere ~70kW/h kostet aber auch gleich 7.000€ mehr . Den Platz für die zus. 30kW/h würde ich liebend gerne mit einem Range Extender ausfüllen und wäre meine Sorgen los mit leerem Akku liegen zu bleiben.

Nun wird wohl eine ganz normale Wochenendfahrt – ich rede da mal gar nicht von Dienstfahrten – das 96km-Limit schnell übersteigen. Nicht einmal 50km (Hin und Zurück) ist doch etwas wenig. Meine alte Tante wohnt 68km entfernt. Und ein 30l-Tank auch noch dabei, wird das Ein- und Ausbauen ziemlich komplex machen.
Das Konzept mit dem fix eingebautem Motor scheint wohl ideal zu sein. Zudem ist ja ein rein elektrischer Betrieb durchaus möglich – also generell im Stadtverkehr. Und auch 10km zur Arbeit sind rein elektrisch machbar.

Mein bester Freund (60 Jahre) hat sich vor kurzem ein 6-Meter-Wohnmobil bestellt, noch klassisch mit Dieselmotor. Ich warte, bis es eines mit HyperHybrid-Technologie und viel Solarzellen auf dem Dach gibt. Dann erübrigen sich Standheizung und Stromgenerator.

Wohnmobile – die ideale Pionieranwendung für HyperHybrids.

Darf ich fragen, was für ein e-Fahrzeug fahren Sie?

Ich glaube, dass die E-Auto-Idee als Totgeburt endet. E-Autos sind alles andere als ökologisch oder Energie- und CO2-effizient. VW wird eine Riesenpleite erleben, wenn es nicht rechtzeitig auf HyperHybrid umsteigt. Ein effizientes Rein-Elektro-Auto lässt sich mit gegenwärtig verfügbaren Batterien nicht erzwingen. Warum hat man die Kern-Technologie nicht weiter entwickelt? Mit entsprechenden Batterien werden schon Satelliten gespeist. Damit wären auch irgendwann fliegende Autos möglich.

Ein viel rasanteres Pferd als ein reines E-Auto. Die Zeitverschwendung an den Ladesäulen entfällt komplett. Wenn Benzin-Generator und Batterie erst einmal aufeinander optimiert werden, bahnt sich damit eine ganz neue Technologie-Evolution an: Motoren, die noch mehr aus flüssigem Treibstoff herausholen können, um Strom zu liefern.

Dieser Ansatz ist zwar nicht genial, denn genau das Prinzip habe ich ebenfalls erdacht und halte mich dabei gewiss nicht für ein Genie. Dieser Ansatz ist einfach nur folgerichtig, konsequent.

1. Der Arbeitsweg typischer Arbeitnehmer liegt bei hin und Rückfahrt deutlich unter 100 km und weitere Fahrten fallen nur gelegentlich an.

2. Ein Verbrenner der wie ein Standmotor immer unter optimalen Bedingungen läuft ist sparsam und stößt deutlich geringere Schadstoff-Mengen als es bei einem herkömmlichen Verbrenner-PKW der Fall ist aus.

3. Während bei Verbrennern im Beschleunigungsmodus sowohl Verbrauch, als auch Schadstoff-Immission stark ansteigt, zieht der Stromer seine Power einfach aus der Batterie-Reserve, die vom optimierten Range-Extender ganz gemütlich unter optimalen Bedingungen wieder nachgeladen wird.

Bei reinen Batterieautos ist die Herstellung der Batterie der entscheidender ökologischer Pferdefuß, ein weiterer, das hohe Batteriegewicht, sowie der nach wie vor hohe fossile Anteil am Strom-Mix.
Bis auf weiteres ist HyperHybrid-Technologie folglich ganz klar im Vorteil, mit der Verfügbarkeit von CO2 neutralen Kraftstoffen, steigt der Vorsprung noch einmal weiter an.

Ich finde die Idee von Obrist absolut richtig! Technisch und logisch betrachtet ist es einfach zu dieser Zeit der richtige Ansatz. Die durchschnittlichen Fahrstrecken liegen bei den meisten Menschen unter 50 km pro Tag, für Bewohner ländlicher Regionen – wie ich es bin – liegt die typische Einsatzdistanz deutlich höher. Wenn ich fahre, dann kommen schnell 70-90 km zusammen.
Dazu kommt, dass viele Leute gelegentlich auch deutlich längere Strecken zu fahren haben. Aus beruflichen Gründen habe ich oft Strecken von 650-700 km zu fahren.
Für ein solches Einsatzszenario offenbart sich damit ein klarer Zielkonflikt: im alltäglichen Einsatz genügt mir eine kleine Batterie, die wenig kostet und wenig Gewicht mit sich bringt.
Für die gelegentlichen großen Strecken würde ich aber eine Batterie benötigen, die 300 km mindestens, besser 400 km Reichweite ermöglicht. Das damit verbundene Gewicht müsste ich aber ständig mit mir herumschleppen. Die damit verbundenen Kosten müssten in der Anschaffung bezahlt werden.
Da ist die Idee von Herr Obrist genau richtig: die Batterie auf die Größe limitieren, die für den alltäglichen Bedarf – und damit den größten Teil der Jahreskilometer – die richtige ist. Für die langen Strecken ein kleiner Generator Motor, der mit ganz normalen – zeitlich nicht ins Gewicht fallenden – Tankstopps betrieben wird.
Der Wegfall des kompletten Verbrenner Antriebsstrang spart sehr viel Gewicht und jede Menge teure Technik (Kupplung, Getriebe, Differenzial, Antriebswellen).
Die Möglichkeit den Motor immer im optimalen Bereich laufen zu lassen und die Tatsache, dass so ein Maschinchen einfach klein und leicht ist lässt das Gewicht der Gesamtkonstruktion deutlich unter dem eines Fahrzeugs mit riesengroßer Batterie liegen.
Ganz konsequent zu Ende gedacht müsste man jetzt noch die Höchstgeschwindigkeit bei zum Beispiel 150 km/h limitieren. Dadurch könnte die gesamte Fahrwerkskonstruktion deutlich leichter werden, als wenn man sie für Geschwindigkeiten deutlich über 200 km/h auslegen müsste. Ebenso würde das Fahrzeug dadurch deutlich preiswerter werden. Die Kräfte, die ein Fahrzeug im Fahrbetrieb aufnehmen musst, steigen leider nicht linear mit der Geschwindigkeit – umgekehrt bedeutet das, durch Limitierung der Vmax liegt ein deutliches Sparpotenzial vor uns. Das wäre der flächendeckenden Einführung preisgünstiger – überwiegend elektrisch betriebene – Fahrzeuge sehr förderlich!

Die Hyperhybrid-Entwicklung von Obrist ist mich nach dem jetzigen Stand der Technik das Beste das auf dem Markt ist. Wenn es denn zu käuflichen Autos führt. Allein die Ladesituation, wenn viele ein E-Auto fahren und laden wollen, ist ohne sehr große Investitionen nicht zu schaffen. Norwegen z.B. habe ich gelesen bittet seine Bürger, weniger E-Autos zu kaufen.
Auch ein E-Auto ist nicht CO2 neutral. Hinzu kommt für mich, daß die E-Autos viel zu teuer und damit ineffektiv sind. Bislang habe ich mich für Wasserstoffantriebe interessiert. Doch leider ist die Herstellung energetisch aufwändig und wohl nur mit erneuerbarer Energie zu vertreten. Bislang und wohl noch auf längere Zeit sind wasserstoffbetriebene Pkws viel zu teuer.