Mercedes‑Benz eSprinter: 475 km Fahrt mit einer Akku-Ladung

Nicht wenige dieser Transporter fahren aber auch viel Luft spazieren. Bei Handwerkern ist es nicht unüblich, eine fahrende Werkstatt zu haben, da braucht man Ordnung für Werkzeug und Material, die Zuladungsgrenzen spielen da selten eine Rolle. Ich sehe das oft bei Heizungsbauern, Elektrikern, Stuckateuren, Dachdeckern… was da an schwerem oder voluminösem Material kommt (Ziegeln, Außendämmung, komplette Heizungsanlagen,…), sprengt die Möglichkeiten eines solchen Transporters ohnehin.
Für diejenigen, die das Auto tatsächlich für den Massentransport über größere Distanzen bräuchten, ist es vielleicht noch nicht das richtige Angebot.

Ist aber nicht schlimm. Von heute auf morgen können schon aus Gründen der Produktionskapazitäten nicht alle umsteigen, also lassen es verschiedene Kundenkreise aktuell halt noch.
Die springen dann beim nächsten oder übernächsten Technologiesprung auf.

Sie haben natürlich recht. Allerdings werden in den meisten Großstädten die zulässigen Stickoxidgrenzen überschritten. Statt Strafzahlungen an die EU zu leisten, werden die Städte vermutlich als erstes den Gewerbeverkehr „verstromen“. Parallel Fahrverbote für Diesel in bestimmten Zonen oder ganz (wie in Stuttgart) bei gleichzeitiger Förderung von Gewerbe-BEV.

Wer Angst vor „10%“ hat, dem helfen vermutliche 50 Rest-km bei 0% auch nicht weiter.
Da kommt der nie an, weil er vorher als Nervenwrack ausgestiegen ist.
Wichtiger ist, dass die Leute lernen, dass die Anzeigen verlässlicher sind, als sie es bei Verbrennern waren. Und dass sie sicher zur nächsten Ladesäule kommen.
Wobei krasse Leistungsbegrenzungen bei 1-stelligem SOC nicht hilfreich sind ;-)

Das ist nicht korrekt. Auch PKW über 3,5t zulässigen Gesamtgewichtes darf mit dem Führerschein der Kl. B niemand fahren. Für 5,5t benötigt man, ganz gleich ob es ein PKW, ein LKW oder ein sonstiges Kraftfahrzeug ist, immer eine besondere Fahrerlaubnis (die Klasse C1, und die hat der normale „Sprinterfahrer“ nicht).

Ein Firmenfahrzeug wird nach dem Preis/Leistungsverhältnis gekauft. Wenn man für ca. 40.000 Euro (netto) einen Transporter bekommt mit Zuladung von ca. 2 Tonnen und einer Reichweite von 600-800 km. Warum soll man mehr Geld für 475 km Reichweite und wesentlich weniger Zuladung
ausgeben ? Das können nur Firmen machen die es sich leisten können bzw. das Experiment mitmachen. Handwerker haben weder das Geld noch die Zeit sich mit derartigen Rechenbeispielen zu beschäftigen.

Nein, der Wagen geht bis 5,5t und ist dennoch PKW. Das liegt daran, dass die Definition nicht direkt am Gewicht hängt. Trotzdem ist ein aufgelasteter Sprinter auch als Benziner auf 90 km/h begrenzt. Man hat sich Mühe gegeben, die PKW-Zulassung zu erreichen, weil heutzutage niemand mehr einen 7,5t LKW fahren darf.

Gefühlt behaupte ich jetzt mal: Ein extralanger Transporter mit Hochdach wird mehr als 210kg Zuladung haben. Diese Fahrzeugvariante wäre unnötig, es sei denn, man will Bällebäder oder Baudämmplatten transportieren.

Mit entsprechendem Führerschein kann auch noch das Gesamtgewicht erhöht werden. Wenn die Höchstgeschwindigkeit auf 90km/h beschränkt war, war der Wagen wahrscheinlich als LKW angemeldet. Dann sind mehr als 2,5t Gesamtgewicht erlaubt.

Wer nur 250 km Reichweite braucht, der könnte bei einer leichteren Batterie rund 300 kg mehr zuladen.

110 kWh bei 11 kW an der Wallbox sind theoretisch 10 Stunden, bei 66 kWh theoretisch 6 Stunden.

„… Mercedes wird die eSprinter schon bald auch mit Wasserstoff (Range Extender) anbieten.“

<lach> … Mit eReichweite >400 km weißt Du ja:
Kaufpreis+Betriebskosten-Rechnung (TCO) machen H2-Stückzahlen völlig absurd!

Alle Szenarien deckt dieser Test noch nicht ab. Es zeigt aber: ein Praxisnutzen ist da, man braucht bei den meisten Aufgaben keine Angst zu haben, als Monteur sprichwörtlich auf der Strecke zu bleiben. 300 km sollten selbst unter widrigen Bedingungen drin sein.