Weltweit größtes E-Fahrzeug muss nicht geladen werden und spart 130 Tonnen CO2/Jahr ein

Welche ein zukunftsweisendes Fahrzeug, dieser Muldenkipper. Toll, dass so viel CO2 und Diesel eingespart wird. Ich wäre mal gespannt, wie der Kipperaufbau ist. Vielleicht könnten wir das für uns in Tirol auch nutzen auf unseren Baustellen.

ganz einfach, weil CO2 jeweils 1 Atom Kohlenstoff C und 2 Atome Sauerstoff enthält, die jeweils ein ganz spezifisches gewicht haben, siehe Perioden Tabelle der uns bekannten Elemente, ohne genauer darauf einzugehen, verbindet sich sich so bei Verbrennen von Diesel o.ä., der ja konzentrierter Kohlenstoff C ist, und zum Verbrennen Sauerstoff braucht, ebenjener Kohlenstoff mit Sauerstoff zu CO2, das Verbrennungsprodukt wird also schwerer!! Ist doch logisch!!
1xC plus 2xO =CO2, das ergibt dann rechnerisch ca die 130 Tonnen Diesel

Ja diese Beweise gibt es zuhauf. Aber wer es nicht glauben will, soll halt weiterhin dem Nikolaus und dem Osterhasen hinterherspringen.

… und was hat das jetzt mit diesem Laster zu tun?

Derzeit rechnet man mit 60 bis 150 kg CO2-Ausstoß für die Herstellung von einer Kilowattstunde Akkukapazität. Nehmen wir den mittleren Wert von 100 kg CO2 je kWh Akku, wurde für die Herstellung des Akkus 60 Tonnen CO2 Produziert. Das entspricht einer verbrannten Dieselmenge von 20.000 Litern Diesel (Ich erinnere daran: 1 Liter Diesel verursacht 3 kg CO2). Es dauert aslo kein halbes Jahr, bis alleine der gesparte Diesel eingeholt ist, und darüberhinaus produziert der Laster CO2 freien Strom.
Da gibt es ehrlich gesagt überhaupt kein Argument gegen diesen Akku.

Der eine macht aber Strom, und der Andere nur Abwärme. Die Energie der Steine muss beim Diesel-LKW durch einen Retarder oder die Bremsbeläge vernichtet werden. Beim Berauffahren produziert er aus jedem Liter Diesel dann nochmals 60 bis 70% Abwärme.
Ein sehr stenzeitliches Konzept oder nicht?

So ist es, und da gibt es auch noch Wikipedia. Aber das ist halt nicht so einfach wie Bildzeitung lesen und am Stammtisch dummes Zeug labern.

Auch das ist längst widerlegt! Derzeit rechnet man mit 60 bis 150 kg CO2-Ausstoß für die Herstellung von einer Kilowattstunde Akkukapazität. Nehmen wir den mittleren Wert von 100 kg CO2 je kWh Akku, wurde für die Herstellung des Akkus 60 Tonnen CO2 Produziert. Das entspricht einer verbrannten Dieselmenge von 20.000 Litern Diesel (Ich erinnere daran: 1 Liter Diesel verursacht 3 kg CO2). Es dauert aslo kein halbes Jahr, bis alleine der gesparte Diesel eingeholt ist, und darüberhinaus produziert der Laster CO2 freien Strom.
Da gibt es ehrlich gesagt überhaupt kein Argument gegen diesen Akku.

Anton, ich bin ja wirklich ein heißer Verfechter der E-Mobilität, aber dass man Lithiumakkus mit 10 C laden kann stimmt definitiv nicht. 4 C sind derzeit die absolute Schmerzgrenze, und 4 C bedeutet, dass man den Akku bis etwa maximal 90% in weniger als 15 Minuten aufladen kann. Mit einem C lädt man den Akku dann in einer Stunde, und das macht der ganz locker. Der vorgestellte LKW hat einen 600 kWh großen Akku, und der kann selbst bei gut verträglichen 2 C mit 1,2 Megawatt, (für etwas unbedarfte umgerechnet mit einer Leistung von 1630 PS) geladen werden. Diese Bremsleistung sollte ausreichen um den Laster bergab auf 30 bis 40 km/h zu halten, schneller fahre die Geräte kaum.

… Das trifft ja vermutlich aber nicht auf jedes Bergwerg o.Ä.

Und wer hat das behauptet? Es geht hier um einen ganz speziellen Anwendungsfall. vielleicht sollte man dich mal an des Auspuff des Diesellasters binden, dass Du den Unterschied erkennst.