Testbericht zum Nissan Leaf 2018 (2. Generation)

<p>In der nordfranzösischen Ampere ElectriCity hat <a href="https://www.elektroauto-news.net/renault">Renault</a> einen markanten Produktionsmeilenstein erreicht. Nur 15 Monate <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/e-auto-absatz-renault-5-electric">nach dem Start des Renault 5 E-Tech</a> elektrisch wurde in Douai bereits das 100.000. Exemplar gefertigt. Die Baureihe verfügt über mehrere Ausstattungspakete, drei Varianten des Elektromotors und zwei Batteriegrößen, was eine breite Auswahl für unterschiedliche Nutzungsprofile eröffnet. Täglich entstehen dort rund 900 Autos, wovon zwei Drittel auf dieses Modell entfallen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Für das Werk ist diese Marke ein sichtbares Signal der industriellen Entwicklung. Pierre-Emmanuel Andrieux, Leiter des Standorts Douai, beschreibt die schnelle Produktion als Ausdruck des gemeinsamen Einsatzes: Er spricht davon, dass diese Zahl das Vertrauen der Kund:innen zeige und zugleich den Wandel des Werks bestätige. Nach seinen Worten habe das Team in den vergangenen Jahren umfassende Erfahrungen im Umgang mit neuen Fertigungstechnologien gesammelt, sodass der <a href="https://www.elektroauto-news.net/">Übergang zur Elektromobilität</a> in Douai nicht nur organisatorische, sondern auch kulturelle Veränderungen angestoßen habe.</p>
<p>Parallel zum Jubiläum rückte das Label „Made in France“ in den Mittelpunkt. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/test-e-auto-renault-5-electric">Der Renault 5</a> trägt seit dem vergangenen Jahr das Siegel „Origine France Garantie“, das den regionalen Charakter der Produktion hervorhebt. Auf derselben Fertigungslinie laufen im Dreischichtbetrieb auch der <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/renault-megane-e-tech-test-eindruecke-erfahrungen">Renault Megane E-Tech</a> elektrisch, der Renault Scenic E-Tech elektrisch, die <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/alpine-a290-fahrbericht-hatchback">Alpine A290</a> sowie Modelle von Nissan und Mitsubishi. Dass sechs verschiedene Autos auf einer Linie gefertigt werden, zählt zu den Besonderheiten des Standorts.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>Renault plant, auch künftig einen großen Teil seiner E-Modelle innerhalb der Ampere ElectriCity zu produzieren. Ein Großteil der Zulieferer liegt innerhalb eines Radius von 300 Kilometern, darunter das Werk Cléon, in dem die Elektromotoren entstehen. Viele Kund:innen befinden sich im Umkreis von 1000 Kilometern, was logistische Abläufe erleichtert. Zum Standortverbund gehören zudem das Werk Maubeuge, wo der Renault 4 E-Tech elektrisch gebaut wird, sowie das Werk Ruitz, das Zahnräder für Hybrid- und Elektroantriebe und Batteriegehäuse fertigt.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<h2>Erfolg des Renault 5 fußt auf durchdachtem industriellen Netzwerk</h2>
<p>Aus Sicht von Anne-Catherine Brieux, Vice President Industrial Operations bei Ampere und Alpine, ist der Erfolg des Renault 5 Ausdruck eines dichten industriellen Netzwerks. Sie betont, dass dieses Modell zeige, wie ein traditionsreiches Auto zu einem Baustein für die Wettbewerbsfähigkeit und industrielle Eigenständigkeit Frankreichs werde. Sie verweist auf die regionale Struktur aus Zulieferern und Partnern, die ein effizientes Zusammenspiel entlang der Wertschöpfungskette ermögliche. Ein Projekt dieser Art sei ein kollektiver Prozess, der wirtschaftliche Stabilität und technische Entwicklung zugleich fördere.</p>
<p>Seit dem Marktstart hat der Renault 5 in mehreren europäischen Ländern eine starke Position aufgebaut. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/analyst-renault-5-2025-ein-bestseller">Er führt das Elektro-B-Segment über einen längeren Zeitraum an</a> und erreicht im gesamten europäischen Privatmarkt den zweiten Platz unter den E-Modellen. In Frankreich liegt er seit Jahresbeginn an der Spitze der Elektromodelle, in Großbritannien seit Oktober ebenfalls. Auch in den Niederlanden und Spanien steht das Modell in seinem Segment vorn. Außerhalb Europas debütierte der Renault 5 kürzlich in der Türkei, in Israel und Marokko, weitere Märkte folgen 2026.</p>
<p>Zum Jahresbeginn 2026 erweitert Renault die Baureihe um zusätzliche Funktionen.<a href="https://www.elektroauto-news.net/news/renault-5-one-pedal-drive-2026"> Ab der Ausstattungslinie Techno wird die One-Pedal-Funktion eingeführt</a>. Sie ermöglicht es, das Auto fast vollständig über das Fahrpedal zu steuern, da die Verzögerung bis zum Stillstand automatisch erfolgt. Dieser Modus reduziert den Verschleiß der Bremsen und soll im Stadtverkehr ein gleichmäßiges Fahrgefühl erzeugen, während die Energierückgewinnung intensiv genutzt wird. Ergänzend kommt ein neuer Aufmerksamkeitswarner hinzu, der eine Kamera in der A-Säule nutzt.</p>
<p>Das Angebot wird durch neue Gestaltungsoptionen ergänzt. Neben zusätzlichen Aufkleberpaketen stehen künftig Varianten zur Individualisierung der hinteren Kotflügel bereit, sodass Käufer:innen ihr Auto sichtbarer anpassen können.</p>
<p><small>Quelle: Renault &#8211; Pressemitteilung per Mail</small></p>


Ampere ElectriCity fertigt 600 Renault 5 pro Tag

<div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div><p><em><strong>Ein Kommentar von Sebastian Henßler</strong></em></p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads ">
<div class="ads-wrapper align-center ">
<div class="ads_code">
<div id="nativendo-middle">
<p>Bayerns Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger lehnt die geplante Elektroauto-Quote der EU für Unternehmensflotten ab. Kritik ist legitim. Doch wer seine aktuellen Aussagen verfolgt, erkennt vor allem eines: Aiwanger argumentiert nicht auf Grundlage belastbarer Daten, sondern auf Basis von Stimmungen. Seine Wortwahl erinnert an Stammtische und Wahlkampf, nicht an eine nüchterne Auseinandersetzung mit einer Weichenstellung, die für Bayern und letztlich für ganz Europa langfristig entscheidend ist.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>In einer offiziellen Mitteilung, veröffentlicht auf der Webseite des Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie, spricht Aiwanger von einer „Elektroautoquote“ als „Verbrennerverbot durch die Hintertür“. Doch diese Zuspitzung hält der Realität kaum stand.</p>
<p>Die Kommission <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/kommt-elektro-quote-europa-flotten">diskutiert nach aktuellem Informationsstand</a> über 50 Prozent Elektroanteil ab 2027 und rund 90 Prozent ab 2030 – nicht über die von Aiwanger genannten 75 und 100 Prozent. Warum seine Zahlen davon abweichen, kann man nur vermuten. Eventuell bezieht er sich dabei auf unbestätigte Gerücht aus dem Sommer dieses Jahres. Klar ist hingegen: Ein „Verbot“ gibt es nicht. Das viel zitierte Ziel der EU für 2035 verlangt lediglich 0 Gramm CO₂ pro Kilometer bei Neuwagen – technologieoffen und weit entfernt von dem abrupten Schnitt, den Aiwanger suggeriert. &#8222;Hocheffiziente&#8220; Verbrenner könnten hier künftig auch eine Rolle spielen. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/regierung-ohne-plan-verbrenner-aus">Aber das Fass machen wir hier nicht auf</a>.</p>
<p>Die Mitteilung von Aiwanger zeigt außerdem, wie einseitig seine Argumentation angelegt ist. Mit eine Grundlage seiner Position scheint <a href="https://www.pressreader.com/germany/neuburger-rundschau/20251205/281706915996195?srsltid=AfmBOorkVUk_npgBZW1tIBmCn2PUOPrxgH4ZBRmRY5xW8qNIYxo2DFlX">ein Gespräch mit Roman Still von der AVAG Holding zu sein</a> – einem Schwergewicht des klassischen Autohandels, dessen Geschäftsmodell stark am Verbrenner hängt. Dass dort Skepsis gegenüber regulatorischen Veränderungen besteht, ist wenig überraschend. Doch Aiwanger übernimmt diese Perspektive scheinbar vollständigj.</p>
<p>Die vielen Chancen eines elektrifizierten Flottenmarkts – niedrigere Betriebskosten, stabilere Nachfrage, planbare Restwerte, neue Service-Modelle – bleiben unerwähnt. Ebenso die Risiken eines Nicht-Handelns: zunehmende Abhängigkeit von Importen, schwächer werdende Wettbewerbsfähigkeit und ein technologischer Rückstand, der sich nicht mehr aufholen lässt.</p>
<p>In seinen Social-Media-Auftritten setzt sich dieses Muster fort. Dort warnt Aiwanger vor „Bürokraten“ und „Ideologen“ und spricht von einer „Katastrophe“ für Autohändler. Das sind starke Worte, entbehren aber jeglicher empirischer Grundlage. Denn Unternehmen, die ihre Fuhrparks elektrifizieren, berichten heute von <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/total-cost-of-ownership-tco">sinkenden Gesamtbetriebskosten</a>, steuerlichen Vorteilen und einer wachsenden Modellvielfalt.</p>
<p>Handwerksbetriebe, die wirtschaftlich hart rechnen, setzen längst auf Elektrotransporter: Sie nutzen günstigen Strom vom eigenen Dach, profitieren von geringeren Wartungskosten und können <a href="https://www.elektroauto-news.net/bidirektionales-laden">bidirektionales Laden</a> als zusätzlichen Vorteil einsetzen. Dass Aiwanger diese realen Entwicklungen nicht einmal erwähnt, ist bemerkenswert – gerade für den Wirtschaftsminister eines Automobilstandorts wie Bayern.</p>
<p>Aiwanger zeichnet Szenarien, in denen Betriebe anscheinend massenhaft überfordert würden, Ladeinfrastruktur unfinanzierbar wäre und Gebrauchtwagenmärkte zusammenbrächen. Doch vieles davon lässt sich so nicht belegen. Ladepunkte auf Betriebshöfen sind längst förderfähig und planbar und amortisieren sich meist nach wenigen Jahren durch die im Vergleich zu Benzin und Diesel deutlich günstigeren Treibstoffkosten. Die Restwerte elektrischer Dienstwagen stabilisieren sich, weil Angebot und Nachfrage wachsen. Und so ziemlich jede aktuelle Untersuchung zeigt: Elektrifizierung findet dort statt, wo sie ökonomisch sinnvoll ist – im Handwerk, in Außendienstflotten, in Logistik und Servicebetrieben.</p>
<p>Was bleibt, ist der Eindruck einer politischen Kommunikation, die Risiken überbetont und Chancen ignoriert. Dass Bayern 2026 in eine wichtige Kommunalwahl geht, mag erklären, warum Aiwanger so scharf zugespitzt argumentiert und einen höchst fragwürdigen und abwertenden Begriff wie „unsinnige Elektroautoquote“ in eine offizielle und eigentlich der Neutralität verpflichteten Mitteilung des bayerischen Wirtschaftsministeriums einbringt. Gilt es doch Wähler:innen an sich zu binden. Doch es erklärt nicht, warum er zentrale industriepolitische Fragen unbeantwortet lässt:</p>
<ul>
<li>Wie will Bayern seine Wettbewerbsfähigkeit sichern?</li>
<li>Welche Rolle spielt Elektrifizierung in den globalen Lieferketten?</li>
<li>Und wie soll die bayerische Autoindustrie Marktanteile halten, wenn zentrale Absatzmärkte längst mit großen Schritten Richtung E-Mobilität marschieren?</li>
</ul>
<p>Aiwangers Kritik trifft den Ton des politischen Alltags. Doch sie verfehlt die Realität einer Branche, die längst verstanden hat, dass Stillstand riskanter ist als Veränderung.</p>
</div>
</div>
</div>
</div>
<p><small>Quelle: Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie &#8211; <a href="https://www.stmwi.bayern.de/presse/pressemeldungen/533-2025/">Pressemitteilung vom 04.12.2025</a> / Hubert Aiwanger Minister Bundesvors. Freie Wähler (Facebook) &#8211; <a href="https://www.facebook.com/reel/1491983851872564">Nachricht vom 04.12.2025</a></small></p>


<p>Wie Aiwanger Chancen der E-Mobilität konsequent übersieht</p>


Wie Aiwanger Chancen der E-Mobilität konsequent übersieht

<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/tesla">Tesla</a> erweitert sein Angebot in Deutschland und stellt eine Variante des Model 3 vor, die nach Angaben des Unternehmens den <a href="https://www.elektroauto-news.net/">Zugang zur Elektromobilität</a> erleichtern soll. Das neue <strong>Tesla Model 3 Standard</strong> knüpft an die Entwicklung an, die mit dem ursprünglichen Model 3 einsetzte und weltweit zu einer breiteren Nutzung elektrischer Autos führte. Mit dem nun präsentierten Modell zielt Tesla darauf ab, die bestehende Zielgruppe zu erweitern und Interessenten anzusprechen, die Wert auf Effizienz, niedrige Betriebskosten und moderne Technik legen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Tesla betont, dass das Modell die bekannten Eigenschaften des Model 3 übernehme und gleichzeitig auf praktische Nutzung ausgelegt sei. Dazu zählen Reichweite, Energiebilanz und ein Fahrverhalten, das laut Herstellerangaben an sportliche Kompaktautos erinnere. Ergänzend heißt es aus Unternehmenskreisen, das Auto biete „ein angenehmes Fahrerlebnis für alle Insassen und maximale Effizienz auf jeder Fahrt“. Diese Einordnung verweist auf die Kombination aus Motoren, Software und Design, die einen WLTP-Verbrauch von 13,0 kWh pro 100 Kilometer ermöglicht &#8211; nach Angaben des Unternehmens.</p>
<p>Die wirtschaftliche Betrachtung spielt dabei eine wichtige Rolle. Durch den niedrigen Energiebedarf sollen Fahrer:innen mehr Strecke pro investiertem Euro zurücklegen können. Zusammen mit einer WLTP-Reichweite von 534 Kilometern entsteht ein Profil, das sowohl den Alltag als auch längere Fahrten abdecken soll.</p>
<p>In puncto Leistung setzt Tesla auf eine Beschleunigung, die den Charakter des Modells unterstreichen soll. Der Sprint von null auf 100 km/h dauert 6,2 Sekunden. Gleichzeitig verweist das Unternehmen auf niedrigen Wartungsaufwand, da weniger bewegliche Komponenten zum Einsatz kommen als in Autos mit Verbrennungsmotor. Ein Detail, das ebenfalls zur Effizienz beitragen soll, sind die neuen 18-Zoll-Prismata-Felgen, die laut Tesla den Energiebedarf reduzieren und die Reifenpflege vereinfachen.</p>
<figure id="attachment_187698" aria-describedby="caption-attachment-187698" style="width: 1919px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-187698" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/12/Tesla-Model-3-Standard-Rear.jpg" alt="" width="1919" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/12/Tesla-Model-3-Standard-Rear.jpg 1919w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/12/Tesla-Model-3-Standard-Rear-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/12/Tesla-Model-3-Standard-Rear-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1919px) 100vw, 1919px" /><figcaption id="caption-attachment-187698" class="wp-caption-text">Tesla</figcaption></figure>
<p>Zum Funktionsumfang gehören zahlreiche Software- und Komfortmerkmale. Dazu zählen Fernzugriff über die App, ein Routenplaner mit Echtzeitanzeige der <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/tesla-supercharger">Supercharger</a>-Verfügbarkeit sowie verschiedene Unterhaltungsfunktionen. Sprachbefehle ermöglichen die Steuerung von Musik, Temperatur oder Navigation. Der Kofferraum öffnet sich automatisch, sobald sich Besitzer nähern, und bietet 549 Liter Stauraum, der sich bei umgelegter Rückbank deutlich vergrößern lässt. Weitere Kapazität entsteht durch den vorderen Stauraum mit 88 Litern sowie die Möglichkeit, bis zu 1000 Kilogramm zu ziehen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>Technische Neuerungen aus dem jüngsten Update des Model-3-Lineups sind ebenfalls integriert. Dazu gehört eine Frontkamera, die einen erweiterten Sichtbereich auf dem Display bereitstellt, verbunden mit einer Reinigungsfunktion und einer Heizung zur Vermeidung von Beschlag. Der neu ausgeführte Blinkerhebel soll präziser arbeiten. Serienmäßig ist auch ein adaptives Lichtsystem, das einzelne Fernlichtsegmente dimmt, wenn sich andere Autos nähern.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>Im Innenraum setzt Tesla auf strapazierfähige Textilsitze, die auf unterschiedliche Einsatzbedingungen ausgelegt sind. Elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, das Panorama-Dach sowie mehrere USB-C-Anschlüsse mit hoher Ladeleistung prägen den Eindruck. Ergänzt wird dies durch drahtlose Ladedocks für Mobilgeräte.</p>
<p>Wie andere Modelle der Baureihe erhält auch das Model 3 Standard fortlaufende <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/over-the-air-updates">Software-Aktualisierungen per Funk</a>. Autopilot ist serienmäßig integriert, und die Hardware ist für Funktionen vorbereitet, die später nach behördlicher Genehmigung freigeschaltet werden könnten. In Deutschland beträgt der Einstiegspreis 36.990 Euro. Die Auslieferungen sollen im Februar 2026 beginnen.</p>
<p><small>Quelle: Tesla &#8211; Pressemitteilung per Mail</small></p>


<p>Tesla Model 3 Standard kommt nach Deutschland ab 36.990 Euro</p>


Tesla Model 3 Standard kommt nach Deutschland ab 36.990 Euro

<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/porsche">Porsche</a> steht unter Druck, hält aber an seiner langfristigen Strategie fest. Entwicklungschef Dr. Michael Steiner beschreibt im Gespräch mit Press-Inform, wie der Sportwagenhersteller den verlangsamten Markt für Elektroautos, schwächere Absatzzahlen und sinkende Erwartungen managen will – ohne den über Jahre aufgebauten Technologiekurs zu verlassen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Steiner nennt die Lage offen „herausfordernd“ und verweist auf globale Trends: „Die E-Mobilität setzt sich weltweit deutlich langsamer durch als ursprünglich erwartet – insbesondere im Exklusivsegment.“ Porsche habe darauf reagiert und „gezielt nachjustiert“. Große Erwartungen setzt der Hersteller nun in zwei Modelle: den neuen Porsche 911 Turbo S mit Hybridantrieb sowie <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/porsche-cayenne-electric-premiere-details">den Cayenne Electric</a>. Letzterer sei ein Angebot „das viele Verbrenner-Fans zum Elektroauto herüberholen wird“. In Europa liegt der Elektroanteil bei Porsche bereits über 30 Prozent, insgesamt seien mehr als die Hälfte aller ausgelieferten Modelle elektrifiziert.</p>
<h2>Taycan und Macan bleiben hinter Erwartungen – Kurskorrektur statt Kurswechsel</h2>
<p>Steiner bestätigt, dass sowohl Taycan <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/porsche-macan-4s-test-review">als auch Macan Electric</a> die internen Absatzprognosen verfehlt haben. Dennoch bleibt er klar: „Es ist nicht so, dass wir nun unsere gesamte Strategie umwerfen müssen.“ Porsche habe seine Investitionen in Elektroantriebe bewusst hochgefahren, gleichzeitig aber die Verbrennerentwicklung nie eingestellt.</p>
<p>Mit Blick auf globale Märkte spricht Steiner von einer wichtigen Erkenntnis: „Nicht alle Märkte auf der Welt sind gleichermaßen bereit für Elektroantriebe.“ Dies führt zu einer zentralen strategischen Anpassung: „Wir werden dem Kunden in jeder unserer Fahrzeugklassen <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/porsche-opfert-gewinn-fuer-neue-verbrenner">die Wahl des bevorzugten Antriebs überlassen</a>.“ Porsche wolle sich „nicht über Kundenwünsche hinwegsetzen“, sondern flexibel bleiben.</p>
<p>Zu Modellen wie dem <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/porsche-k1-7sitzer-ab-2027-luxussegment">großen SUV K1</a> oder den elektrischen 718-Derivaten stellt Steiner klar: „Wir haben keine Modelle gestrichen, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/porsche-geschaeftsmodell-greift-nicht-mehr">sondern nur das Tempo angepasst</a>.“ Der K1, vor allem für USA und China gedacht, werde „erst einmal als Verbrenner und Hybridversion“ kommen. Elektro spiele in diesen Segmenten aktuell „nicht die führende Rolle“. Eine rein elektrische Variante bleibe jedoch im Gespräch.</p>
<p>Parallel arbeitet Porsche daran, einen elektrischen Sportwagen im 718-Segment als Coupé und Cabrio einzuführen. Gleichzeitig denkt das Unternehmen über weitere emotional aufgeladene Verbrenner nach: „Wir überlegen hochemotionale Verbrenner-Derivate am oberen Ende der Modellpalette.“ Auch <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/elektro-reicht-nicht-porsche-verbrenner-suv">im Macan-Segment ist eine eigene neue Verbrenner-Baureihe geplant</a>, deren Name und Marktstart jedoch noch offen sind.</p>
<h2>Kritik an fehlender Emotionalität der E-Modelle – Porsche kündigt neue Akzente an</h2>
<p>Auf den häufig geäußerten Vorwurf, Elektro-Porsche hätten zu wenig Markencharakter, reagiert Steiner mit einer Mischung aus Zustimmung und Gegenrede: „Wer unsere elektrischen Modelle fährt, bewegt einen echten Porsche.“ Zugleich räumt er ein: „Es ist schwerer, einem Elektromotor diese einzigartige Porsche-DNA mitzugeben.“</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>Porsche habe deshalb an emotionalen Elementen gearbeitet, besonders am Klang: „Wir werden den Klang neu inszenieren und haben darüber hinaus interessante Ideen, um einen elektrischen Porsche emotional aufzuladen.“</p>
<p>Hybridmodelle, ursprünglich als Übergangslösung gedacht, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/porsche-verbrenner-plug-in-hybride-zukunft">werden länger bleiben als geplant</a>. Steiner ist deutlich: „Die Hybridantriebe sind elementarer Teil unserer Strategie – und das seit Jahren.“ Erfolgreiche Plug-in-Hybride gebe es vor allem bei größeren Modellen. Ein Plug-in-Hybrid für den 911 sei jedoch gescheitert: „Der Porsche 911 wurde damit einfach zu schwer – mit erheblichem Einfluss auf die Fahrdynamik.“ Auch generell sieht Steiner klare Grenzen bei PHEV-Systemen: steigende Reichweitenanforderungen führten zu Gewicht, Kosten und schlechter CO2-Bilanz.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>Sein Idealbild: „Ein Elektromotor für die Stadt und ein Verbrenner für Landstraße und Autobahn – mit 50 bis maximal 100 Kilometern elektrischer Reichweite. Mehr ist aus Sicht der Kosten und des Kundennutzens nicht sinnvoll.“ Die aktuelle T-Hybridtechnik könne künftig auch in anderen Baureihen zum Einsatz kommen.</p>
<p>Beim Thema automatisiertes Fahren bleibt Porsche traditionell zurückhaltend. Steiner stellt klar: „Einen Porsche 911 will man fahren und nicht in ihm gefahren werden.“ Bei SUVs und Limousinen ist der Anspruch ein anderer. Hier wolle man das Innodrive-System weiterentwickeln, jedoch mit Augenmaß. „Wir müssen Kosten, Aufwand und die global unterschiedlichen Rechtsrahmen im Blick behalten.“ Deshalb setze Porsche zunächst auf Level-2+ und 2++. Der Fahrer könne die Hände vom Lenkrad nehmen, müsse aber aufmerksam bleiben. „Level 3 wird in der nächsten Dekade ein Thema – auch für uns.“</p>


<p>Porsche: Nicht jeder Markt ist bereit für Elektro</p>


Porsche: Nicht jeder Markt ist bereit für Elektro

<p>Nach der Einigung der Koalition <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/regierung-neue-foerderung-eautos-plug-in-hybride">auf eine neue Kaufprämie</a> von mindestens 3000 Euro für Elektroautos in Deutschland ist zwar ein wichtiger Rahmen gesetzt, doch für Verbraucherinnen und Verbraucher bleiben zentrale Fragen offen, wie die Verkaufsplattform Carwow in einer aktuellen Mitteilung bemängelt.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Die geplante Förderung soll ab 2026 Haushalte mit kleinem und mittlerem Einkommen beim Kauf und Leasing von reinen <a href="https://www.elektroauto-news.net/">Elektroautos und Plug-in-Hybriden</a> unterstützen. Grundlage ist ein zu versteuerndes Haushaltseinkommen von bis zu 80.000 Euro, das pro Kind um 5000 Euro steigt. Vorgesehen ist eine Basisförderung von 3000 Euro, die je nach Kinderzahl weiter ansteigen kann; für besonders niedrige Einkommen sind zusätzliche Aufstockungen geplant. Das Programm soll bis Jahresende finalisiert und dann schnellstmöglich 2026 starten – vorbehaltlich der beihilferechtlichen Genehmigung durch die EU-Kommission.</p>
<p>Trotz dieser zusätzlichen Klarheit zur Ausrichtung und sozialen Staffelung herrscht weiterhin Unsicherheit: Wann genau können Anträge gestellt werden? Wie werden Hersteller und Handel eingebunden? Welche Rolle spielen Dienstwagen und Gebrauchtfahrzeuge? Und wie stabil ist das Förderregime tatsächlich – auch mit Blick auf die Erfahrungen nach dem abrupten Auslauf der Umweltprämie Ende 2023, der den E-Auto-Absatz spürbar einbrechen ließ, sowie die aktuelle Debatte um die EU-Gesetzgebung, die die deutsche Bundesregierung <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/regierung-ohne-plan-verbrenner-aus">zugunsten von Verbrennern wieder aufweichen will</a>?</p>
<p>„Die Ankündigung einer neuen, sozial gestaffelten Kaufprämie von mindestens 3000 Euro ist ein wichtiges Signal und kann dem Markt einen Schub geben – gerade für Haushalte mit kleinem und mittlerem Einkommen. Gleichzeitig bleibt vieles unklar: Die Ausgestaltung soll erst zum Jahresende feststehen, der Start ist frühestens 2026 vorgesehen und steht noch unter dem Vorbehalt der EU-Genehmigung“, fasst Carwow-CEO Philipp Sayler von Amende zusammen. Wenn allerdings Verbraucherinnen und Verbraucher „nicht genau wissen, wann und unter welchen Bedingungen sie eine Förderung tatsächlich erhalten, werden viele ihre Kaufentscheidung weiter aufschieben. Genau dieses Zögern haben wir schon in Großbritannien gesehen, wo unklare Kriterien die Nachfrage gebremst haben.“</p>
<p>„Wenn Einkommensgrenzen zu niedrig angesetzt oder zu kompliziert gestaltet werden, profitieren am Ende nur wenige Haushalte. Dann muss erschwingliches Leasing für private Nutzer eine zentrale Rolle spielen – gerade, weil viele Menschen sich ein Elektroauto nur über attraktive Monatsraten leisten können“, gibt der Carwow-CEO weiter zu bedenken. Positiv sei, dass sowohl Kauf als auch Leasing grundsätzlich in der neuen Förderung vorgesehen sind. „Entscheidend wird aber sein, ob es ähnlich flexible Modelle wie im alten Programm mit Laufzeiten ab zwölf Monaten geben wird und ob das geplante soziale Leasingmodell ab 2027 im Alltag wirklich praktikabel ist.“</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>Sollten sich die Maßnahmen zu stark auf einzelne Segmente oder bestimmte Fahrzeugklassen beschränken, würde das nicht zu zusätzlichen Neuzulassungen von Elektroautos führen, meint Sayler von Amende, und hätte einen besseren Vorschlag: „Die Prämie wird nur dann den Markt wirklich beleben können, wenn sie breit genug ausgelegt ist und nicht zu stark auf Einkommensgruppen begrenzt wird, denn viele Einkommensschwache Haushalte können sich auch mit Förderung keinen Neuwagen oberhalb von 30.000 Euro leisten.“</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>Um echte Nachfrage zu erzeugen, brauche der Markt jetzt vor allem eines: „verlässliche Regeln, klare Zeitpläne und eindeutige Kriterien“. Und nicht nur die Verbraucherinnen und Verbraucher, sondern auch die Hersteller „müssen wissen, woran sie sind – idealerweise über mehrere Jahre hinweg. Nur dann können Haushalte ihre Anschaffung planen, Händler ihre Bestände steuern und Hersteller ihre Produktions- und Leasingstrategien ausrichten. Eine weitere Hängepartie oder ein Flickenteppich kurzfristig geänderter Förderregeln würde das Vertrauen in die E-Mobilität erneut beschädigen.“</p>
<p><small>Quelle: Carwow – Pressemitteilung vom 04.12.2025</small></p>


Carwow: Verbraucher brauchen bei E-Autos klare Regeln und Planungssicherheit

<p>Magna Steyr bewegt sich nach einer schwierigen Phase wieder in Richtung Stabilität. Der Auftragsfertiger aus Graz rückt verstärkt in den Fokus chinesischer Marken, die ihre Präsenz in Europa ausbauen wollen. Höhere Importzölle der EU haben den Trend zu lokalen Produktionsstandorten beschleunigt, und das Werk in Österreich entwickelt sich zunehmend zu einem zentralen Baustein dieser Strategie, wie die Automobilwoche berichtet.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/news/gac-china-eauto-magna-steyr-graz">Zunächst hat GAC den Einstieg gemacht</a>. Der Konzern produziert im Grazer Werk das Modell Aion V und setzt dabei bewusst auf eine Fertigung in unmittelbarer Nähe des Absatzmarktes. GAC-Präsident Wei Haigang betonte im Gespräch mit Medien, dass die Zusammenarbeit „lokal montierte Elektroautos für europäische Kunden“ ermögliche und damit einen wichtigen Schritt für die internationale Expansion darstelle. Die Entscheidung für Graz begründet der Hersteller mit der Kombination aus Infrastruktur, Standorterfahrung und kurzen Lieferwegen.</p>
<p>Im Unternehmen selbst verweist man auf die organisatorische Basis, die diesen Einstieg möglich macht. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/magna-steyr-elektromobilitaet-marktchancen">Roland Prettner, Präsident von Magna Complete Vehicles</a>, beschreibt das Werk als Standort mit „Flexibilität und Kapazitäten“, die eine sichere Lokalisierung der Produktion für Partner wie GAC erlaubten. Das Zusammenspiel aus bestehendem Know-how und freien Produktionslinien schafft Spielräume, die in einem sich rasch wandelnden Markt an Bedeutung gewinnen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>Parallel dazu hat Xpeng seine eigene Fertigung in Graz bereits im September aufgenommen. Dort entstehen derzeit die SUVs G6 und G9. Unternehmenspräsident Brian Gu ordnet die Kooperation klar als strategische Weichenstellung ein. Die Partnerschaft passe „zur Vision und Strategie, die eigenen Kapazitäten in Europa zu stärken“. Nach seinen Worten markiert der Start eine Etappe eines langfristig angelegten Engagements, das über die aktuellen Modelle hinausreichen soll.</p>
<h2>Magna Steyr denkt über Ausweitung der Produktion nach für Xpeng</h2>
<p>Im Hintergrund laufen bereits Überlegungen für eine mögliche Ausweitung der Produktion. Nach Informationen der Branchenpresse könnte das Werk 2026 zusätzliche Modelle chinesischer Hersteller aufnehmen. Xpeng hatte auf der IAA Mobility in München die Limousine P7+ für den europäischen Markt präsentiert und dafür Graz als vorgesehenen Produktionsstandort genannt. Offizielle Bestätigungen stehen noch aus, beide Unternehmen äußerten sich dazu nicht weiter.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
</div></div></div></div>
<p>Diese neuen Kooperationen fallen in eine Phase, in der Magna Steyr nach mehreren Rückschlägen wieder Perspektiven sucht. Besonders hart traf das Unternehmen die Entwicklung bei Fisker. Das Start-up aus Kalifornien hatte ambitionierte Pläne für eine Fertigung in Graz formuliert, doch das Vorhaben scheiterte. Die anschließende Insolvenz <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/kuendigungen-magna-oesterreich">führte zu einem deutlichen Stellenabbau</a> und entfachte Diskussionen über die zukünftige Ausrichtung des Standorts.</p>
<p>Parallel endeten in den Jahren 2024 und 2025 weitere Projekte. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/jaguar-i-pace-wird-bei-magna-in-graz-gefertigt">Modelle von JLR</a> und BMW wurden aus dem Programm genommen. Zusätzlich läuft 2026 die Produktion des BMW Z4 und des Toyota Supra aus. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/rueckschlag-magna-ineos-fusilier-gestoppt">Auch das Modell Fusilier von Ineos</a>, das ursprünglich ab 2027 in Graz gefertigt werden sollte, wurde seitens des Herstellers gestrichen. Stabilität bringt hingegen weiterhin die Produktion <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/mercedes-g-580-eq-review-test">der Mercedes G-Klasse</a>, die in Graz seit Jahren ein fester Bestandteil des Programms ist. Das Werk selbst verfügt über Kapazitäten für rund 150.000 Autos jährlich. Angaben zur aktuellen Auslastung macht das Unternehmen nicht.</p>
<p><small>Quelle: Automobilwoche &#8211; <a href="https://www.automobilwoche.de/automobilzulieferer/amw-magna-steyr-graz-gac-xpeng-auslastung/">Magna Steyr: Aufschwung dank chinesischer Automarken</a></small></p>


Testbericht zum Nissan Leaf 2018 (2. Generation)

Sebastian Henßler

Wird geladen...

Ampere ElectriCity fertigt 600 Renault 5 pro Tag

Wie Aiwanger Chancen der E-Mobilität konsequent übersieht

Tesla Model 3 Standard kommt nach Deutschland ab 36.990 Euro

Porsche: Nicht jeder Markt ist bereit für Elektro

Carwow: Verbraucher brauchen bei E-Autos klare Regeln und Planungssicherheit

Magna Steyr könnte 2026 deutlich mehr China-Modelle bauen