Mit dem Citroen e-Berlingo hat ein besonders für Familien interessantes Elektroauto für einen zweiwöchigen Test bei uns vorbeigeschaut. Als Testwagen vorgefahren ist die kürzere M-Version in der höchsten Ausstattungslinie Shine. Während die 4,40 Meter lange M-Version fünf Personen Platz bietet, gibt es in der 4,75 Meter langen XL-Variante sieben Sitze.
Angetrieben wird der Elektro-Berlingo vom Stellantis-Klassiker aus dem Konzernregal, dem Elektromotor mit 100 kW (136 PS) Leistung sowie dem altbekannten 50-kWh-Akku. Die Höchstgeschwindigkeit des Familien-Vans ist auf 135 Stundenkilometer (137 am Tacho) limitiert.
Folgende Dinge sind uns während des Tests besonders aufgefallen:
Die Pluspunkte des Citroen e-Berlingo
Die Geräumigkeit: Schon die kleinere M-Variante des e-Berlingo bietet trotz an sich noch kompakter Ausmaße reichlich Stauraum für Gepäck. Das liegt zum einen natürlich am Van-typischen hohen Dach bis zum Fahrzeugheck. Mehr als ordentliche 775 Liter Fassungsvermögen hat der Kofferraum im Normalzustand, bis zu 3000 Liter beim Umlegen der Sitze. Beispielsweise ein handelsüblicher Laufstall für Kinder passt aufgebaut in den Kofferraum, ohne dass die Sitze umgeklappt werden müssten.
Hinzu kommen aber auch viele praktische Verstaumöglichkeiten im Innenraum. So gibt es eine Klappe in der Armatur oberhalb des Lenkrads, zusätzlichen Stauraum oberhalb der Sonnenblenden sowie in der hinteren Sitzreihe kleine Staufächer am Fahrzeughimmel. Da das Heck nicht abfällt, sitzt es sich als großer Mensch vorne wie hinten sehr angenehm, auch die Beinfreiheit geht in Ordnung.
Die Pfiffigkeit: Die vielen Verstaumöglichkeiten wurden bereits erwähnt, doch der e-Berlingo weiß noch mit anderen Pfiffigkeiten aufzuwarten. So befindet sich im Testwagen unter dem großen Panoramadach eine durchgehende Lichtleiste, die im Innenraum für ein angenehmes Licht sorgt und weiteren Stauraum bietet. Zudem ist es sehr angenehm, dass die Rückbank aus drei vollwertigen Sitzen besteht, sodass es sich auch in der Mitte ohne Komfortverlust sitzen lässt.
Vor allem mit Kindern an Bord immer praktisch sind die Schiebetüren hinten, womit beim Ein- und Aussteigen Türrempler bei den Parknachbarn zumindest hinten ausgeschlossen sind. Kleiner Haken: Die Schiebetür hinter dem Fahrer lässt sich während des Ladevorgangs nicht öffnen, da hinten links der Stecker im Weg ist. Die Tür lässt sich zwar einen winzigen Spalt öffnen, der Ein- und Ausstieg auf der linken Seite ist hinten mit eingestecktem Kabel jedoch nicht möglich.
Zudem gibt es einige ordentlich arbeitende Assistenzsysteme von Licht- und Scheibenwischerautomatik über Abstandstempomaten bis hin zum Parkassistenten. Sitzheizung und beheizbare Windschutzscheibe sind für 400 Euro Aufpreis ebenfalls erhältlich. Besondere Design-Elemente bringt zudem das XTR-Paket mit sich, mit dem auch unser Testwagen vorgefahren war.
Die Unaufgeregtheit: Der e-Berlingo ist ein unaufgeregtes Arbeitstier. Bis zur Höchstgeschwindigkeit von 135 Stundenkilometern schwimmt er auch auf der Autobahn agil mit und liegt vermutlich auch dank des Batteriegewichts für einen Van stabil auf der Straße. Optisch ist ein Kastenwagen schwerlich ein Hingucker, doch Citroen gelingt es beim Berlingo, einige nette Akzente zu setzen, ohne dabei zu übertreiben. Damit wird der Familienvan zu einem gefälligen Helden des Alltags, ohne dabei die Blicke auf sich zu ziehen. Die Farbe Nacht-Blau des Testwagens ist auf jeden Fall eine Überlegung wert.
Die Minuspunkte des Citroen e-Berlingo
Die Reisetauglichkeit: Die Kritik am typischen Stellantis-Technikpaket ist immer dieselbe: Der Akku ist ein wenig zu klein, die Ladeperformance deutlich zu schwach. Offiziell kann der e-Berlingo zwar bis zu 100 kW DC-Ladeleistung aufnehmen, doch mehr als 74 kW haben wir wie schon beim Test des Jeep Avenger im Testzeitraum auch mit nur noch zu einem Viertel vollem Akku nicht zu Gesicht bekommen. Zudem fällt die Ladeleistung mit zunehmendem Akkustand meist stark ab. Bei kühlen bis kalten Temperaturen im Testzeitraum wird da ein Ladestopp schnell mal zur einstündigen Pause.
Selbst wenn man mit Kindern viele Pausen macht und diese vielleicht auch mal länger dauern, wird sich da jeder sehr genau überlegen, wie weit er sich mit dem e-Berlingo von zuhause weg wagt. Als kastiges Elektroauto ist schließlich auch der Verbrauch kein Effizienzknaller, wobei knapp 21 kWh kombiniert ganz ordentlich waren. Nach wenig mehr als 200 Kilometern wird da jedoch die erste längere Ladepause notwendig, wenn man mit dem Luxus von 100 Prozent im Akku gestartet ist.
Das Infotainment: Das im e-Berlingo selbst verfügbare Infotainment ist eher spärlich. Zwar ist die Bedienung intuitiv und das Wichtigste schnell gefunden. Eine Ladeplanung integriert Stellantis aber auch in den Familien-Van nicht. Abhilfe soll da jedoch eine eigene App liefern, die wir jedoch nicht getestet haben.
Die Emotionen: Am Ende ist ein Familien-Van immer ein recht trockenes Brötchen. Wer Fahrfreude, Dynamik und ein emotional ansprechendes Auto sucht, der wird auch mit Familie im Rücken am Ende eher bei einem der vielen größeren Elektro-SUV landen.
Fazit
Der e-Berlingo ist ein auch schon im kleineren M-Format ein gelungener und praktischer Lastenesel für Familien bis zu drei Kindern. Unaufgeregt verrichtet er seine Arbeit, durch die schwache Ladeperformance allerdings eher im Umkreis von maximal 200 Kilometern von zuhause. Dafür ist der Familien-Van auch deutlich günstiger als viele vergleichbar geräumige E-SUV mit besseren Reisetugenden. Die Basisversion startet bei 38.590 Euro, die höchste Ausstattungslinie Shine bei 43.240 Euro. Unser üppig mit Zusatzausstattung versehene Testwagen kommt auf etwa 48.000 Euro. Die XL-Variante ist 1200 Euro teurer.
Transparenz-Hinweis: Der Testwagen wurde uns von Stellantis für zwei Wochen kostenlos zur Verfügung gestellt. Dies hat keinen Einfluss auf unsere hier geschilderte ehrliche Meinung.
