Opel: Erster Wasserstoff-Vivaro im harten Einsatz

Auch die Batterie-Versionen gibt es nur in den Längen M und L.

Der Platzbedarf der Batterien ist bei BEV-Fahrzeugen weiterhin ein Problem – nebst dem hohen Gewicht.

Haben denn jetzt alle 17 Wohneinheiten wenigstens einen Anschluss einschließlich Lastmanagement?

Kann eine Pipeline, bzw. ein Röhrchen sein, muss aber nicht.
Sind Benzin- und Diesel-Ladestationen normalerweise an Pipelines angeschlossen?

p.s. 1: Eine Erdgas- oder eben H2-Pipeline überträgt etwa gleich viel Energie wie 7 modernste Gleichstrom-Höchstspannungskabel.
p.s. 2: Von den Elektrolyseuren direkt bei den Offshore-Windgeneratoren führt ein dünnes Plastikröhrchen für den Transport des H2 durch das Meer zur zentralen Sammelstelle. Ist offenbar einfacher, als den Strom durch das Meer zu leiten und zentral zu elektrolysieren.
p.s. 3: Meine Grossmutter (sie war nicht sehr vermögend) hatte am Rande einer Kleinstadt einen Anschluss für das sogenannte Stadtgas, das zu etwa 60% aus H2 bestand.

Wie macht denn ein stationärer Speicher den Strom sauberer? Wir schmeißen aktuell 2% des Stroms weg, Mehr nicht. Das Geld wäre noch besser in erneuerbaren Energiequellen investiert. Es gibt noch keinen Tag an dem 100% des Strombedarfs erneuerbar erzeugt werden. Also müssen wir primär Geld in Energiequellen stecken. Und bevor wir Geld in Langzeitspeicher stecken sollten wir uns lieber Gedanken machen, wie wir in den Zeiten wo Sonne und Wind wenig Strom liefern eine alternative Energiequelle benutzen. Geothermie liefert Grundlaststrom.

Es sollte nur so wenig wie nötig gespeichert werden. Speicher kosten primär Geld und liefern keine Energie. Im Gegenteil, sie kosten Energie. Ein Batteriespeicher hat einen Wirkungsgrad von 90%. Ein H2 Speicher ungefähr 40%. Das heißt in dem einen Fall verpuffen 10% ungenutzt, in dem anderen Fall 60%. Von den 6TWh, die 2020 abgeregelt wurden hätte man mit Batterien 5,6TWh wieder ins Netz speisen oder anderweitig nutzen können z.B. im Auto verfahren) mit H2 Speichern hätte man 2,4TWh ins Netz speisen können. Man hätte also die Verluste durch abregeln mit H2 Speichern von 2,4% auf 1,4% minimiert.

Farnsworth

Und den Anschluss braucht man für einen lokalen Elektrolyseur natürlich nicht. Oder soll der Wasserstoff per LKW angeliefert werden? In einen H2 LKW passen 1.100kg. ein H2 LKW benötigt ca. 8kg/100km. Ausgehend von 800km Reichweite für einen H2 LKW würde so eine Ladung also für 17 LKW reichen. Bleibt also noch eine Pipeline. Kostet die weniger als 1 Mio pro km?

Farnsworth

Nachtrag 2:

Da die im Unterboden verbauten Wasserstoff-Tanks den längeren Radstand benötigen, sind die BZ-Versionen nur als M und L (4,96 und 5,30 Meter) verfügbar.

(Quelle: electrive.net – 09.12.2021)

Der Platzbedarf der H2-Tanks ist bei BZ-Fahrzeugen weiterhin ein Problem – neben dem hohen Preis.

Okay, klang eher nach 5 Ladeplätzen a 11kW. Aber bei 17 Wohneinheiten relativiert sich der Preis ja wieder. Ich habe deutlich mehr als 650€ für meinen neuen Hausinstallationskasten nebst Wallbox bezahlt.

Farnsworth

Wie gesagt: Sie wissen alles besser, auch wenn Sie noch gar keine Ahnung haben, um was es geht.
Unsere Einstellhalle ist im Miteigentum und hat einen eigenen Stromanschluss. etc.
Es geht darum, dass schon ein so ‚magerer‘ Anschluss 11’000 Euro kostet. Und wie gesagt, ein LKW-tauglicher Anschluss kostet ca. 1 Mio. pro Kilometer.

Merci.

Die Mineralölsteuer ist ein Mehrfaches (!) höher die Steuern auf Strom.