NIO Batteriewechsel-Stationen verzeichnen zwei Millionsten Akku-Tauschvorgang

Ein Stromnetz-Ausbau damit jeder eine >22 kW Ladestation hat dürfte gesamtwirtschaftlichen auch nicht unbedingt der Weisheit letzter Schluss sein. Rein vom Netz her ist der Anschluss weniger großer Verbraucher (e Tankstellen) nach meinem Kenntnisstand einfacher und günstiger zu gestalten.
Das Normenargument bzw. Widerstand dagegen ist durchaus valide. Hierbei möchte ich aber an die Anfangszeiten der Handys erinnern – wir hatten eine Schublade voll mit diversen Ladegeräten. Oder damals die Zeit vor USB – Treiber Installation und COM Port “Spaß“. Und auch das Tankstellennetz fiel nicht vom Himmel – geschweige denn die Benzinsorten oder Batterieformen. Manchmal können gesellschaftlicher/gesetzlicher Gestaltungswillen und Normen auch hilfreich sein. Ich persönlich hoffe darauf dass es effektiv Quasistandard wird und dann wie bei den Ladekabel gesetzlich genormt wird.

Es gibt bei Youtube Videos, die den Vorgang zeigen. Sogar auf deutsch.

Besonders lustig: In der Station sitzt ein Mensch, der die ganzen Vorgänge überwacht. Nein, wirklich, mit Baustellen-Helm!

Kann den nicht mal einer hier berichten, der in China war, und dies so in der Praxis dort gesehen hat.
Man soll nur glauben , was man selber gesehen hat. Erfahrung, Erfahrung……

zu 1: Bezahlen kann man während des Tauschvorgangs, falls es nicht autom. im Hintergrund abgerechnet wird. Keiner muss da in ein Häuschen gehen und den Geldbeutel rauskramen ;)
zu 2: ein 100kWh-Akku der mit 150-200kWh geladen wird ist doch in 1h leicht voll, selbst wenn er kokmplett leer sein sollte;
zu 3: ein großer Akku kann mehr kosten als ein kleinerer, dann kann man sich überlegen ob man den jetzt wirklich so groß braucht weil man eine Langstrecke fahren will oder einfach nur noch alle 2 Wochen statt 1x Woche tauschen will;
zu 4: natürlich wird es da auch Kapazitätsgrenzen geben aber bei fest verbauten hat man überhaupt keine Wahl und man könnte z.B. über App die vorrätigen Größen pro Wechselstation einsehen und reservieren;
zu 5. es muss nicht immer alles da sein, s. auch Punkt 4 und über den Preis kann man da auch viel regeln, mit einer smarten Software alles keine große Herrausforderung

Ich sehe hier deutlich mehr Vorteile gegenüber für den Kunden gegenüber einem festverbauten Akku.

Zusatz: So kommen sie dann mit den »Swap-Carriern« auch weitaus schneller zu dem zweimillionsten „Power Swap“ … :(

„Wenn dann zig Transporter rund um die Uhr Akkus (mehrere Hundert Kilo ) hin– und herfahren – das kann ja auch nicht die Lösung sein sondern eher das Problem „

Ganz genau – aber eben deshalb schrieb ich das ja auch!

Quelle Auto Motor Sport:

„Das Geschäftsmodell hinter der Wechslerei ist simpel: Wer eines der Nio-Modell kauft, entscheidet sich beim Kauf gleichzeitig für ein Lademodell: Der günstigste Nio ES8 kostet in China 448.000 Yuan, das sind umgerechnet rund 57.000 Euro. Verzichtet man darauf, den Akku zu kaufen, sinkt der Preis auf 348.000 Yuan, bzw. 44.693 Euro. Dann kommen allerdings noch 1700 Yuan monatliche Batteriemiete hinzu, das entspricht ungefähr 210 Euro, für die man dann aber auch kostenlos die Akkus tauschen darf.“

Das ist dann aber teuer – siehe e-Scooter.
Diese müssen aber nur 1x täglich eingesammelt & geladen werden.
Wenn dann zig Transporter rund um die Uhr Akkus (mehrere hundert Kilo ;-) )hin und her fahren – das kann ja auch nicht die Lösung sein sondern eher das Problem :-)

Wieviel kostet so ein Akkutausch?

„Wenn die Stationen jetzt auch noch verschiedene Möglichkeiten anbieten, was die Kapazität betrifft, frage ich mich, ob auch immer genügend Akkus in der gewünschten Kapazität vorhanden sein werden.“

Naja, dann gibt’s halt einen »Tauschdienst« mit NIO-Akkutransportern zwischen den 500 Stationen hin und her … und auch die wechseln dann auch ihre Akkus an den Stationen wieder gegen volle aus … :P