Mercedes VISION EQXX: Hyper-effizientes E-Auto mit 1.000 km Reichweite

Nun, mal wieder ein spannender Austausch hier.

Ein paar der Fragen, die man sich vielleicht auch weniger öffentlich stellen und beantworten sollte könnten sein:
Wer, und das gerne auch in Prozent der eAuto Fahrer betrachtet, braucht 1000km Reichweite?
Wann darf angenommen werden, das wir rund 80% der Ladestationen im Langstreckenverkehr auf 800V Technik umgerüstet haben werden?
Wieviel Ladeleistung braucht es denn tatsächlich auf der Langstrecke zwischen zwei 20min Stops?
Könnte es sein das all diese hübschen Zahlen im Hochglanzprospekt herausragend dafür geignet sind im nächsten Quartett Duell des Sohnematzes mehr Stiche zu ermöglichen als es seinem Schulfreund gelingt?
Könnte es sein das im Nutzungsalltag ganz andere Werte und Kardinalitäten relevant sind?

Wenn ein verbauter Akku für 1000km gut ist würde ich den Verkäufer fragen ob er mir nicht das gleiche Auto mit einem Akku liefern kann, der nur halb oder ein Drittel so groß ist.
Natürlich mit einer entsprechenden Gewichts und Preisreduktion verbunden…
Auf die in Schockstarre eingefrorene Körperhaltung des Verkäufer freue ich mich jetzt schon, wenn er erkennt das sein Lieblingsliefernant oder Arbeitgeber mal wieder meilenweit neben dem realen Bedarf anbietet.

Ich gebe gerne zu das ich früher wie viele andere auch gedacht habe.
Das ich mindestens 800km besser 1000km im Akku haben muss, das ich von 0-100% in keinem Fall länger als 30min brauchen darf … u.v.m.
Eine überaus heilsame Erfahrung war der Praxistest.
Wer wirklich belastbar für sich herausfinden möchte, was im Kontext von Elektromobilität wirklich wichtig oder relevant ist sollte sich eine Woche oder besser noch einen Monat ein seiner Meinung nach für ihn einigermaßen taugliches Elektroauto als Primärfahrzeug mieten. Angebote dafür finden sich im Internet leicht.

Doch Vorsicht: Die daraus resultierenden Erkenntnisse können große unumkehrbare Paradigmenwechsel im Kopf erzeugen und zu einem abrupten und für viele Freunde und Familienmitglieder unverständlichen und schwer akzeptablen Seitenwechsel in Diskussionen zum Thema e-Mobilität und allem was dran hängt führen …

Also bei 1000km Reichweite müssen da mindestens mal 120kWh netto Akku drin stecken. Auch der Effizienz eines Elektroautos sind irgendwo Grenzen gesetzt. Luftwiderstand und Rollwiderstand lassen sich nicht endlos minimieren. 12kWh/100km WLTP in der Kompaktklasse könnten noch funktionieren, aber viel weniger wird das nicht werden. Real sind es sowieso dann deutlich mehr. Meist schafft ein Auto auf der Langstrecke ja rund 2/3 seiner WLTP Reichweite. Heißt also irgendwas bei 600-700km könnten möglich sein. Wer von 10kWh/100km bei Autobahntempo träumt, sollte mal nen Kaffeetrinken um wach zu werden.

In jedem Fall ist aber der Versuch löblich die Effizienz möglichst weit zu steigern und nicht nur dickere Akkus zu verbauen.

Bitte keine „Visionen“ mehr!

Wie gut. Und wie einfach es doch ist, 10 kwh in etwa zu erreichen. Kann jemand den Daimlern bitte einmal mitteilen, dass wir keine „Vision“ benötigen? Mit L1, XL1 und anderen haben wir schon so viele „Visionen“ hinter uns, die nur für teure Werbespots vergeudet wurden. Kaufen sollten wir danach wieder fossile Panzer, neuerdings mit Elektromotor. Bitte lasst uns endlich etwas Effizientes kaufen: Klein, leicht, tropfenförmig, unter 10 kwh. Es könnte so einfach sein…

oh man hat Mercedes noch nie was vom Osbourne effekt gehört???? wenn sie jetzt ein Fahrzeug vorstellen das bei Autobahngeschwindigkeit (mind. 130+xx km in deutschland) nur 10kw verbrauch hat, wer will sich dann jetzt noch einen EQS oder einen anderen E-Mercedes kaufen wollen der derzeit mind. 25-35 kw auf 100km verbraucht da wird doch jeder warten bis das Wunderauto auf dem Markt kommt und seine eventuell vorh. Bestellung stornieren und die anderen werden ihr alte Karre noch etwas länger fahren

Verstehe das Problem nicht so ganz. Das Teil soll im Januar vorgestellt werden. Dann wissen wir es doch genauer.

Der Ove-Link ist einfach, nur tue ich hier keine Links rein, weil das Ärger bringt. Findest du aber sofort. YouTube, Titel: Drei Jahre später…..Minute 2.

In welcher Schulform hast du gelernt, die Kapazität eines Akkus in kW/h anzugeben? Wurde da viel gesungen und geklatscht?

Ich habe die Werte schon öfter genannt. Die Rekuperation bei Tesla ist je nach Baujahr und Modell unterschiedlich. Von 0-75 kW. Wobei 75 nur die mehrmotorigen Tesla neueren Baujahrs haben, wenn es nicht zu warm und nicht zu kalt ist, es nicht feucht ist und dies und das ist. Tesla halt.

Sicher ist nur, die Rekuperation ist auf niedrigstem Niveau. Und ich meine nicht nur die 265 kW des Porsche Taycan oder die 295 kW des Mercedes EQS. Auch der i4 von BMW spielt in der Liga, der alte e-tron 55 kann 220 kW usw…usw…

Also dein Auto ‚aus Amerika‘ ist ja aus China, nicht? Oder weisst du es nicht einmal, weil dir niemand was dazu gesagt hat?

könnten sie mir bitte die genau Rechnung zeigen? Ich wäre ihnen dafür sehr dankbar da ich selbst schon versucht haben dies auszurechnen, was mir leider nicht gelungen ist.
ich danke Ihnen im Voraus.