Deutsche E-Autos: Emotionale Bindung als Vorteil

Auch hier ist das gewagt.

Manchen sind Marken egal, bei Kleidung, Handys, Urlaubszielen oder eben Autos.

Das sind einfach nur individuell unterschiedliche Charaktere. Die gab es schon immer und wird es immer geben. Die einen stehen auf Marken und Statussymbole, die andere nicht. Das ist aber unabhängig vom Produkt. Wem ein Apple Produkt wichtig ist, läuft üblicherweise auch in Markenklamotten rum und fliegt nicht an den Ballermann.

Markenunabhängige Menschen betrifft aber nur einen Teil und genau genommen eher die Minderheit. Es ist das Klientel das auch bisher zu alten Rostlauben, Volvo-Kombies oder Dacia gegriffen hat. Das liegt nicht am Alter.

Ich sage ja nicht, dass sie kein Auto haben. Gerade „draussen“ braucht man eines. Und Familien brauchen ein Familienauto. Nur hegen sie keine besonderen Emotionen für eine bestimmte Marke. Es ist ein Gebrauchsartikel wie die Waschmaschine. Vielen jungen Leuten ist egal, ob ein paar Ringe auf der Front aufgeklebt sind, zwei Trapeze, oder ein Windrad (MB)

Genau das glaube ich nicht. Wir, die wir hier ‚auftreten‘ , denken vielleicht mehrheitlich wir du. Aber ich will einfach nicht glauben, dass wir mehrheitlich ernsthaft darüber nachdenken, wie eine Felge auszusehen hat oder ob man einem Auto vielleicht nicht besser doch ein Leuchtband zwischen den beiden Rückleuchten verpasst hätte. Das ist doch einfach nur erbärmlich, allemal angesichts dessen, was um uns herum passiert.
Ich habe mal versucht, während einer Nachtfahrt die Heckansicht meines Q4 zu sehen. Es ist mir nicht gelungen und ich musste hinterher physiotherapeutische Hilfe in Anspruch nehmen.

Philipp, seht gut!!

Steile These. In Teilen war, aber sicher nicht allgemeingültig. Junge Menschen, die in Innenstädten leben, brauchen kein Auto, absolut war.

Alle anderen die weiter draussen oder in kleineren Städten leben sowie alle die etwas älter werden, setzen genauso auf das Auto wie die Generation davor.

Alle Familien mit Kindern haben ein Auto in der Familie, es sei denn der finanzielle Hintergrund erlaubt kein Auto. Alle, unabhängig vom Alter.

Ich habe von VW eine 4-stellige Entschädigung bekommen, für ein Auto das ich bereits verkauft hatte und mir der Betrug gelinde gesagt am … vorbeigeht, wie wohl 80% der Bevölkerung die auch heute noch Verbrenner kauft, wohl wissend dass diese die Umwelt zerstören. Als wenn das irgendeinen Verbrennerfahrer stören würde, dass das Auto mehr Abgase produziert als angegeben…

Ist für mich ein fadenscheiniges Argument. Du magst VW nicht, ist vollkommen ok, aber tue nicht so bigott und verstecke dich hinter dem (schlimmen) Vorfall.

Alle (wirklich ALLE) Herseller haben betrogen und nur VW hat an alle betroffenen Kunden bezahlt ohne großartig individuelle Klage. Und nur VW hat sich gewandelt, MEB entwickelt, Manager und Ziele geändert, usw. usf.

Entschädigungen:
Das amerikanische Rechtssystem ist sowas von daneben, dass ich mir das hier nicht wünsche. Du weißt schon dass 50% der Gelder von VW an die Anwälte ging? Willst Du das hier auch?
Und was ist der Betrug wert? Hast Du eine begründete Zahl, was DEIN individueller Schaden ist? Ich für meinen Teil hatte zumindest keinen Schaden, sicher nicht 4-stellig. Die Umwelt hatte einen, aber den hat sie durch die Verbrennerverkäufe auch heute noch. Interessiert aber niemanden, der einen Verbrenner fährt und das sind 80% der Verkäufe.

Soso, nachdem man bei Software und vor allem beim Preis mit den Asiaten nicht mithalten kann, soll es nun die „emotionale Bindung“ an die „deutsche Marke“ richten. Wenn ihr Euch da nicht mal gründlich verrechnet habt. Meine „Emotionen“ bei VW sind bspw eher wütender Natur angesichts der Tatsache, dass im Zuge der juristischen Aufarbeitung des Dieselbetruges (gerade da wäre ich vorsichtig mit „emotionaler Bindung“) us-amerikanische Kunden mit tausenden Dollar entschädigt und die Betrugsfahrzeuge zurückgekauft wurden, während man in D die Betrogenen mit einem billigen Software-Update abspeisen wollte. Andererseits ist es natürlich richtig, dass der über Jahrzehnte bspw hinsichtlich der Verbrauchsangaben hinters Licht geführte und an Mondpreise gewöhnte deutsche Michel ein kurzes Gedächtnis hat. Aber: in Zeiten wo die Vehikel sich immer ähnlicher werden, die ohnehin oft in Billiglohnländern zusammengeschustert werden -ebenso wie viele Zulieferteile und die vermeintlich deutsche Marke sich zu großen Teilen im Besitz von Investoren aus Diktaturen oder autokratisch regierten Ländern befinden, sollte auch der Letzte endlich begriffen haben, dass es bei der „emotionalen Bindung“ nur darum geht, dass der Kunde für ein Produkt mehr Geld ausgibt, als für dieselbe oder bessere Qualität anderswo.

„Sie sind aber, zumindest in Deutschland, in der Minderheit.“
Noch.
Das liegt wohl daran, dass Deutschland an Überalterung leidet.
Die jüngere Generation denkt eher wie Sascha, ausgenommen vielleicht ein paar autofanatische Poser oder Secondos, die mit dem Auto in die Heimat vom Grosi fahren.

Leica Camera AG ist ein Unternehmen, das sich erfolgreich im Markt behauptet, basierend auf der Expertise im Bereich Optik (Leitz Wetzlar) und durch etliche Kooperationen mit asiatischen Firmen wie Minolta, Huawei oder Panasonic. Leica ist also eher ein positives Vorbild für europäische, insbesondere deutsche Atomobilherseller.

Bisher liefern die chinesischen Marken aber keine billigen Autos, das machen bisher nur die europäischen.

BYD verschiebt seinen Dolphin-Mini (Seagull) immer wieder. Wenn sie ihn jetzt überhaupt noch bringen, weil er inzwischen auch einfach zu spät ist. Und preislich kostet dieses 9000 Dollar Auto außerhalb von China übrigens selbst in Ländern wie Thailand dann plötzlich ab 22.000 Dollar. Und das ist für die Schüssel dann auch einfach zu viel. Vielleicht ein Stück unter dem Dacia Spring angesetzt, könnte er eine Chance haben. Aber dafür importiert BYD den nicht extra in die EU.