Kaum ein Hersteller in Europa, der derzeit nicht nahezu alles auf die Elektromobilität setzt. Dacia geht derweil einen völlig anderen Weg. Die Franzosen setzen auf ebenso solide wie bezahlbare Technik und sind damit überaus erfolgreich. E-Mobilität spielt derzeit noch keine allzu große Rolle. Auch, wenn man für die Zukunft gut gerüstet sei, wie Thilo Schmidt, Managing Director Deutschland, im Gespräch zu verstehen gab.
18 Jahre sei die Marke am Markt. Wird langsam erwachsen, findet noch ihren Weg und ist erste Schritte konsequent in Richtung neues Branding und Auftreten gegangen. Man verstehe sich als „Essential but cool“, „Robust & Outdoor“ sowie „Eco-Smart“, wie sich die Marke selbst einordnet. All dies spiegle sich auch in den derzeitigen vier und in den nächsten zwei Jahren folgenden zwei Modellen wider. Ebenfalls wieder mit starken Fokus auf den Privatkundenmarkt.
Denn dort habe die Marke seit Gründung über 847.000 Fahrzeuge absetzen können. Mit einem von Jahr zu Jahr steigenden Absatz. 2022 konnte man einen Marktanteil von 2,3 Prozent in Deutschland verzeichnen. Nur im Umfeld der Privatkunden betrachtet landete man gar bei fünf Prozent. Die Kunden schätzen laut Schmidt die Transparenz und Klarheit von Dacia. Es wird beim Händler nicht über den Preis gesprochen. Nur über Modell, Ausstattung und Lieferzeit. Da egal bei welchem Händler man seinen Dacia kauft, der Preis der gleiche bleibt.
Seit Sommer 2021 (Q3) hat die Marke mit dem Dacia Spring ihr erstes und einziges E-Auto auf den Markt gebracht. Der Spring ist eine europäische Version des asiatischen Renault City K-ZE, gefertigt vom chinesischen Anbieter Dongfeng. Um es vorweg zu nehmen, in den nächsten Jahren sind hier auch keine weiteren reinen E-Autos geplant. Bereits im April 2021 konnten wir einen ersten Blick auf den Stromer riskieren. Haben dies im Frühjahr 2023 wiederholt. Geändert hat sich wenig.
„In weniger als zwei Jahren haben mehr als 100.000 Bestellungen den Dacia Spring zu einem der am stärksten nachgefragten reinen Elektrofahrzeuge weltweit gemacht. Im Jahr 2022 war der Spring das drittbestverkaufte Elektrofahrzeug im europäischen Privatmarkt“, so Xavier Martinet, Senior Vice President Marketing, Sales & Operations bei Dacia zuletzt. Thilo Schmidt hat dies für Deutschland eingeordnet und gab zu verstehen, dass vom Spring 14.400 Einheiten im vergangenen Jahr verkauft wurden.
Seit Mitte Januar dieses Jahres gibt es lediglich ein wenig mehr Leistung für den Dacia Spring sowie ein aufgefrischtes Design. 48 kW (65 PS) leistet der SUV im A-Segment. Allerdings nur in Verbindung mit der neuen Ausstattung „Extreme“. Diese soll dem Spring eine markante Outdoor-Optik verleihen, die künftig übrigens ebenfalls für die Modelle Sandero, Duster und Jogger erhältlich sein wird.
Eine Reichweite von 220 Kilometern im WLTP-Zyklus und 305 Kilometern im WLTP-City-Zyklus sei damit drin. Unverändert steht der Einstiegsmotor Electric 45 mit 45 PS/33 kW in der Basis-Ausstattung „Essential“ zur Wahl. Somit kann jeder für sich frei entscheiden, welche Variante es sein darf. Der Electric 45 beginnt preislich ab 22.750 Euro brutto in der Basisausstattung; der Extreme Electric 65 startet bei 24.550 Euro. Geladen werden kann an der Wallbox einphasig mit 3,5 kW. Alternativ, aufpreispflichtig (850 Euro) per CCS an der Schnellladesäule mit 30 kW.
Und was bietet die Zukunft sonst so bei Dacia? Nur Neuauflagen alter Bekannter sowie den Dacia Bigster. Allerdings auch nur als Verbrenner, dafür ziemlich nah am Konzept dran. Ansonsten steht heute schon fest, man hält bis zum Ende am Verbrenner fest. Renault plant, bis 2030 vollständig auf den E-Antrieb zu setzen. Für Dacia behält man sich seinerseits vor, den Umstieg erst 2035 final zu vollziehen, wenn Motoren mit fossilen Brennstoffen in Europa verboten werden.
Die Basis für die Zukunftspläne von Dacia bildet der Anfang 2021 vorgestellte Strategieplan Renaulution, der den Kurs für jede Konzernmarke vorgibt. Das Ziel für Dacia lautet, das Image als essenzielle, aufs Wesentliche konzentrierte Marke mit einem authentischen Modellangebot zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis weiter auszubauen.
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Genau hier sollte EU weit der Hebel angesetzt werden, Volumenmodelle wie die billigen (nicht preisgünstigen) Dacia Modelle würden die Wende extrem beschleunigen, statt dessen bleibt man der konservativen Kundschaft treu und stinkt bis 2035 weiter.
Dacia ist die Umwelt vollkommen egal, es geht ausschließlich darum Umsatz mit den gestrigen zu generieren..
Man muss mal die Kirche im Dorf lassen
das Dacia auf bezahlbare Autos setzt und Menschen mit schmalem Geldbeutel diese bis 2035 kaufen ist völlig legitim.
da muss sich ein Käufer bestimmt nicht vom Porsche Tycan Fahrer schief anschauen lassen..
aber ausgehend von einer TCO Betrachtung ist ein Dacia Verbrenner schon sehr bald kein günstiges Auto mehr