Die Logistik-Sparte des BMW-Konzerns hat in Kooperation mit Trailer Dynamics erfolgreich einen elektrisch angetriebenen Sattelauflieger auf verschiedenen Strecken und Distanzen im realen Logistikbetrieb getestet. Dabei seien beim eingesetzten Diesel-Lkw Kraftstoffeinsparungen von im Durchschnitt über 46 Prozent auf Kurz- und Mittelstrecken sowie mehr als 48 Prozent auf Langstrecken erzielt worden, so BMW in einer aktuellen Mitteilung. Und mit einer Kombination aus rein elektrischer Zugmaschine und E-Trailer sei eine Reichweite von mehr als 600 Kilometern ohne Nachladen erreicht worden.
Die Pilotversuche fanden über vier Tage auf kurzen und mittleren Distanzen im Bereich des BMW-Werks Dingolfing sowie darüber hinaus auf der Langstrecke über drei Tage zwischen dem niederbayerischen Mamming und dem mehr als 400 Kilometer entfernten BMW-Werk Leipzig statt. Dabei wurden die Fähigkeiten des E-Trailers von Trailer Dynamics geprüft, um die besten Einsatzszenarien für die BMW-Logistik zu identifizieren.
„Als BMW Group sind wir – als erster deutscher Automobilhersteller – Mitglied der ‚Business Ambition for 1,5°C‘ der Science Based Targets Initiative und bekennen uns zu dem Ziel einer vollständigen Klimaneutralität über die gesamte Wertschöpfungskette. Daher treiben wir mit zukunftsweisenden Projekten konsequent die Green Transport Logistics Strategie der BMW Group voran. Die Pilotversuche mit dem E-Trailer von Trailer Dynamics haben gezeigt, dass der Einsatz solcher elektrifizierter Sattelauflieger den Kraftstoffverbrauch regulärer Diesel-Zugmaschinen deutlich reduziert und die Reichweite von E-Lkw bemerkenswert erhöht“, fasst Michael Nikolaides zusammen, Leiter BMW Group Produktionsnetzwerk und Logistik.
Sattelauflieger mit einer elektrischen Antriebsachse
Der E-Trailer von Trailer Dynamics aus Eschweiler bei Aachen ist im Vergleich zu einem konventionellen Sattelauflieger mit einer eigenen Batterie und einer elektrischen Antriebsachse ausgestattet. Diese Achse unterstützt den Motor der Sattelzugmaschine. Durch eine integrierte Sensorik am Königszapfen zwischen Zugmaschine und Auflieger werde ein optimales Lastverhältnis und damit eine bestmögliche Kraftstoffersparnis gewährleistet.
Neben der Verringerung des Energieverbrauchs der Zugmaschine bietet die angetriebene Achse des E-Trailers auch zusätzliche Leistung, etwa beim Anfahren oder bei Steigungen. In der Kombination mit einem Diesel-Lkw sei die Versorgungssicherheit darüber hinaus auch bei leerer Batterie des E-Trailers sichergestellt.
Die Tests auf der Mittelstrecke fanden an vier aufeinanderfolgenden Tagen auf realen Logistikstrecken rund um den BMW Group Standort Dingolfing statt. Die Rundlaufverkehre mit laut BMW anspruchsvollen Streckentopografien wurden mit dem Logistikdienstleister Gahr International durchgeführt. Pro Tag wurden bis zu 250 Kilometer auf Autobahn und Landstraßen zurückgelegt, bei denen eine automatisierte und simultane Datenerfassung von E-Trailer und Zugmaschine erfolgte. Diese ermittelte eine Verringerung des Dieselverbrauchs der Zugmaschine von durchschnittlich 46,59 Prozent.
Noch größere Kraftstoffeinsparung auf der Langstrecke
Die Langstrecken-Tests erfolgten ebenso auf einer realen Logistikrelation und mit einer Beladung von mehr als 16 Tonnen zwischen Leipzig und Mamming. Über eine Distanz von 450 Kilometern größtenteils auf Autobahnen wurden Batteriemodule für Elektroautos von BMW transportiert. Im Vergleich zu Fahrten mit einem konventionellen Auflieger und gleicher Beladung ergab sich eine Dieseleinsparung von im Schnitt mehr als 48 Prozent. Die Batterie des E-Trailers wurde CO2‑neutral mit 100 Prozent Ökostrom geladen. So könnte bei einem Serieneinsatz ein einziger elektrischer Auflieger eine CO2-Einsparung von rund 120 Tonnen pro Jahr ermöglichen („Well to Wheel“)
Ein rein elektrisches Szenario wurde am letzten Tag der Mittelstrecken-Tests rund um Dingolfing mit einem Elektro-Lkw von Volvo getestet. Dabei wurde bei normaler Beladung eine Fahrstrecke von mehr als 600 Kilometern ohne Zwischenladen erreicht.
Den Kraftstoffeinsparungen beim Einsatz von E-Trailern steht ihr höheres Gewicht und die dadurch geringere Zuladung gegenüber, was aber teilweise durch eine Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts für Gespanne in der EU ausgeglichen werden kann. Den höheren Anschaffungskosten des E-Trailers wiederum wirken geringere Betriebskosten entgegen. Insbesondere auf der Langstrecke kann der Einsatz von E-Trailern eine signifikante Dekarbonisierung der Bestandsflotte bei gleichzeitiger Kosteneinsparung ermöglichen, so BMW in seiner Mitteilung.
„Die Vision von Trailer Dynamics ist es, mit E-Trailern einen signifikanten Beitrag zur Dekarbonisierung der Wirtschaft zu leisten und eine nachhaltige, sowie im Idealfall emissionsfreie Logistik zu fördern. Mit unserem Partner BMW sowie den Speditionen Gahr International und Elflein Spedition & Transport gehen wir mit diesen Testfahrten den nächsten wichtigen Schritt, um unsere Vision in die Realität umzusetzen“, sagt Abdullah Jaber, CEO und Managing Director/Geschäftsführer von Trailer Dynamics.
Mit Pilotprojekten wie diesem will BMW die konsequente Umsetzung seiner ‚Green Transport Logistics‘-Strategie vorantreiben. Diese bereichsübergreifende Strategie ist fester Bestandteil der BMW iFACTORY. „Uns ist es ein Anliegen, die Entwicklung von innovativen Technologien in der Transportlogistik zu unterstützen. Die Etablierung solcher Innovationen hilft unseren Logistikpartnern und uns, den CO2-Ausstoß zu reduzieren und den Footprint übergreifend zu verbessern“, erläutert Michael Nikolaides abschließend.
Quelle: BMW – Pressemitteilung vom 25.10.2023
