ADAC vergleicht Schnellladefähigkeit von E-Autos

Ihre Angaben laut Wikipedia stimmen durchaus. Betreffen aber die „Selbstentladung“ bei der Lagerung von Akkus. Sie sind nicht eingebaut. Bei eingebauten Akkus aber gibt es die Verlustleistung und die ist höher als die Selbstentladung. Es sind bei den heutigen Verbrenner-Fahrzeugen diverse Verbraucher auch bei Stillstand des Fahrzeuges in Betrieb. So gesehen wie ein Fernseher im Standby-Betrieb. Natürlich kommt zusätzlich auch die Selbstentladung dazu. Nur alte Fahrzeuge ohne Bordcomputer haben sozusagen nur die Selbstentladung. Da gibt es keinerlei Verbraucher, außer vielleicht eine kleine elektrische Uhr und die ist vernachlässigbar. Deshalb war ja meine ursprüngliche Frage der Verlustleistung bei E-Autos, wo wahrscheinlich noch mehr Verbraucher vorhanden sind, auch wenn ein wesentlich größerer Akku verbaut ist.
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Verlustleistung

Ich nehme mal an, dass diese Werte von 0,0 Batterieverlust am Display angezeigt wurden? Bekanntlich zeigen Tachos ja auch nicht die 100%tige Geschwindigkeit an, (meistens 10% weniger) außer es sind geeichte Geräte. Auch die Tankanzeige im herkömmlichen Verbrenner-Fahrzeug zeigt bei vollem Tank zwar immer 100% an, aber es dauert eine Weile bis der Zeiger sich langsam bewegt, obwohl man schon 50 Kilometer zurückgelegt hat. Das liegt am Schwimmer, der eine Weile braucht bis er absinkt, weil bei vollem Tank ist der Schwimmer vollkommen mit Treibstoff bedeckt. Erst nach einer gewissen Fahrzeit schwimmt er dann richtig. Ob und wie hoch die Verlustleistung eines Li-Ion Akkus ist, kann man nur direkt an der Quelle messen und dass kann der Otto-Normalverbraucher bei E-Autos in der Regel nicht! Das sich Blei-Akkus bei längerer Standzeit schneller entleeren als Li-Ion Akkus liegt auf der Hand. Er ist ja auch kleiner. Bei meinem Fahrzeug (aber noch ohne Bordcomputer) ist er aber noch nach 3 Monaten Standzeit, mit letzter Kraft gerade noch angesprungen. Habe aber vorher noch eine neue Autobatterie eingebaut und sie war im Verhältnis zu einem Li-Ion Akku, vom Preis her sicher günstiger! Was ich im Grunde sagen möchte ist, dass die digitale Technik nicht so genau ist wie man es glauben sollte oder möchte. Ein Besuch im Elektronikmarkt, wo auch digitale Personenwaagen verkauft werden, hat mir gezeigt, dass alle ausgestellten Waagen falsch angezeigt haben. Unterschiede zwischen -,+5-7 kg. War vorher in der Apotheke bei einer genauen Waage. Habe mir natürlich keine Waage gekauft. Meine alte analoge Waage tut’s genauso! Meine persönliche Meinung: Mit Verlaub, aber ich würde nicht alles glauben, nur weil es mir ein Bordcomputer mit dem dazugehörenden Programm auf einem gnädigen Display zeigt (bekanntlich waren ja auch im Abgasskandal die Abschaltprogramme computergesteuert und es wurde gemogelt). Und das ein E-Auto, egal ob 1 Woche oder 5 Wochen Standzeit keinen Energieverlust (ausgenommen ein Solardach) aufweist wäre ein Wunder und eine physikalische Unmöglichkeit und so gesehen fast schon ein Perpetuum Mobile! Mein Diskussionsbeitrag zielt aber nicht darauf ab um mich schulmeisterlich zu verhalten, sondern, dass jeder im Grunde selber wissen muss welche Art des Antriebs er wählt und vielleicht doch abwarten sollte wie sich die Lage entwickelt. Was man heute kauft ist ja übermorgen schon wieder alt! Ich für meinen Teil werde meinen nachhaltigen und bestens gepflegten Mercedes-Kübel Baujahr 1983 und mit ehrlichen Abgaswerten und er war auch nie von einer Rückholaktion betroffen, weiterhin behalten und mit ihm gemeinsam alt werden, so dass ich mir keine Gedanken mehr machen muss welches Antriebskonzept ich mir unter meinen Hintern klemme, um von Punkt A nach Punkt B zu kommen.

Ach so, ich wusste gar nicht, dass Blei Säure Akkus, die zum Starten von Verbrennungstriebwerken benutzt werden entladungsfrei sind. Ach, sind sie gar nicht. Na sowas.
Blei-Säure Akkus entladen sich mit 4 – 6% pro Monat. LI-ION Akkus „nur“ bis max. 4%.
Ist natürlich ärgerlich wenn der Verbrenner aufgrund des deutlich kleineren Akkus schneller nicht mehr anspringt, als der Stromer.
Merke: Erst informieren und Fakten checken, dann antworten!
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Selbstentladung

BMW I3:
Standzeit ca. 4 Wochen am Flugplatz (Aussenparkplatz) bei durchschnittlich 2-5 Grad Aussentemperatur.
Batterieverlust : 0,0 (Null komma Null) – wie passt das zu Ihrer Theorie mit dem Loch im Tank?

Der „gute, alte ADAC“ ist schon lange nicht mehr glaubwürdig, mehr ist dazu nicht zu sagen.

Schuster bleib bei deinen Leisten, sagt der Volksmund. Ich bin noch beim ADAC, weil der mich schon aus dem Ausland geholt hat. Aber sobald ich eine andere Institution finde bin ich weg. Also Service gut, aber der Rest ist Lobby gesteuert. Die Zeitung bereits 4mal abbestellt, aber landet trotzdem immer noch ungelesen im Altpapier. Oh, man!?

Schade dass man mit solchen absolut schlechten Beiträgen, die Bürger in die Irre führen wird….
1. Es fehlen die meistverkauften E Fahrzeuge
2. Anzahl der zur Verfügung stehenden Ladestationen sind ebenfalls vergessen worden. Tesla Supercharger gibt es z. B. mit 14 Schnellladeplätzen an einem Standort.
3. Es sollte auf jeden Fall erwähnt werden, dass viele Tesla Besitzer Supercharge free haben. Und einige sogar lifetime!!! Also null Kosten fürs nachladen an den Autobahnen oder Raststätten
4. Fahreigenschaften, Ausstattung und Leistung sollte ebenfalls berücksichtigt werden, ist ja schließlich auch verbrauchsrelevant.

Komisch, dann ist laut ADAC mein Model S85 ja gar nicht langstreckentauglich.
Heute ermittelt:
10min: 74km
20min: 133km
30min: 181km

Das sind TR Werte. Die Wahren liegen noch niedriger.
Und das bei warmen Akku und bei 3% SOC Ladebeginn. Die 128kw Ladeleistung habe ich auch kurz gesehen.

Wie ich hier schon mehrfach geschrieben habe, hat die Elektromobilität – wenn überhaupt – nur Zukunft mit genormten Wechselbatterien, ein System, wie es seit ca. 2005 von der israelisch-dänischen Firma „better place“ (bitte googeln bzw. in Wikipedia nachschauen) in beiden Ländern und auch anderswo mit vielen Batterietauschstationen eingeführt wurde. Leider wurde diese Firma 2013 wohlweislich in Konkurs geschickt, da die betroffenen (Öl, Strom, Auto, etc.) Großkonzerne schnell erkannten, was ihnen bevorstand. Alle in diesem Beitrag hier genannten Nachteile, wie Ladedauer, Akkuprobleme vor allem durch Schnellladen bzw. Selbstentladung, Akku-Thermomanagement, Stromkosten-Abzocke, aufwendige Abrechnung, Batterielebensdauer, Ladestationen, Ladekabel-Salat, etc., etc. gäbe es nicht; das Wechselakku-System hat keinen einzigen Nachteil, nur unendlich viele Vorteile, wie Energiewende durch Funktion der nicht in den Autos langsam geladenen Tauschakkus als virtuelle Speicherkraftwerke zur Netzstabilisierung, de facto gratis Auto fahren aufgrund des Strompreis-Differentials von teurem Spitzenstrom (bei „kalter Dunkelflaute“) und praktisch wertlosem Überschuss-Strom bei Sturm und praller Sonne, etc. Schade, daß es keine diesbezüglichen Pilotprojekte gibt, z.B. auf einer passenden Insel, wie z.B. auf einer der Kanarischen Inseln (wäre einmal ein wirklich sinnvolles EU-Forschungs-Pilotprojekt).

Das wird wohl nur der ADAC sagen können, wie die Auswahl zustande gekommen ist. Bleibt zu hoffen, dass bald aufgestockt wird und mehr Fahrzeuge dazu kommen.