Elektroautos haben in den letzten Jahren deutliche Fortschritte gemacht, auch in Bereichen, in denen sie traditionell kritisiert wurden – wie etwa der Elektroauto Anhängelast. Der Vorwurf, Elektrofahrzeuge seien kaum für den Anhängerbetrieb geeignet, trifft immer weniger zu.
Zwar ist es richtig, dass die Reichweite eines Elektroautos mit Anhänger deutlich sinkt und das Nachladen mit angehängtem Gefährt an manchen Stationen eine Herausforderung darstellen kann, doch die Infrastruktur für Elektromobilität entwickelt sich stetig weiter. Ein Beispiel hierfür ist das Leuchtturmprojekt von Sortimo in Zusmarshausen, das zeigt, dass immer mehr Ladestationen auch für längere Fahrzeuge konzipiert werden.
In puncto Zugkraft brauchen sich viele Elektrofahrzeuge nicht mehr hinter ihren Pendants mit Verbrennungsmotor zu verstecken. Auch wenn auf dem deutschen Markt derzeit noch kein Elektroauto die 3,5 Tonnen gebremste Anhängelast erreicht, die einige Verbrennermodelle bieten, so hat sich der Abstand in den letzten Jahren doch spürbar verringert. Starke Elektroautos sind inzwischen in der Lage, auch große Wohnwagen ohne Probleme zu ziehen. Dies macht sie zu einer immer attraktiveren Option für Menschen, die Wert auf umweltfreundliche Mobilität legen und dennoch nicht auf die Flexibilität eines Anhängers verzichten möchten.
Die Kosten für solche leistungsfähigen Elektroautos mit hoher Anhängelast sind zwar nach wie vor nicht niedrig, doch für viele Käufer rechtfertigen die Vorteile in puncto Umweltfreundlichkeit und Zugkraft die Investition.
Kann eine solche Anhängerkupplung an jedes elektrifizierte Fahrzeug angebracht werden? Worauf muss man achten, wenn man will, dass das eigene E-Auto ein Anhänger ziehen kann. Und was haben der Renault Twizy und der Audi e-tron gemeinsam? All das bekommst du in dieser Ausgabe des Podcasts beantwortet. Die Aufnahme stammt übrigens schon aus dem Mai 2019, ist demnach ein wenig überholt. Danach gehen wir direkt ins Ranking Elektroauto Anhängelast über.
Es hat zwar deutlich länger gedauert als gedacht, doch inzwischen ist das Flaggschiff-Elektromodell des zur chinesischen Geely-Gruppe gehörenden schwedischen Herstellers auch in Deutschland bestellbar. Für Preise ab 96.800 Euro kann das große SUV bis zu 2,2 Tonnen ziehen.
Eng mit dem Volvo EX90 verwandt ist das erste E-SUV der reinen Elektromarke Polestar, aus der sich Volvo jedoch zunehmend zurückziehen will. Der Polestar 3 schafft ebenfalls 2,2 Tonnen, ist mit Preisen ab 85.590 Euro aber eine Spur günstiger zu haben.
Im vergangenen Jahr landete das große Tesla-SUV noch auf Rang zwei, doch auch bei der Anhängelast hat sich in den vergangenen Monaten einiges getan. Mit 2,25 Tonnen maximaler Anhängelast mischt das Model X aber immer noch weit vorne mit, die Preise starten bei 100.970 Euro.
Ebenfalls 2,25 Tonnen ziehen darf das erste Elektro-SUV der britischen Marke in nun chinesischer Hand. In seiner Standardausführung ist der Eletre jedoch ab 96.990 Euro zu haben, weshalb er sich knapp vor den Tesla schiebt. Für das Treppchen reicht es jedoch nicht.
Den dritten Platz sichert sich ein Fahrzeug aus der Volkswagen-Gruppe. Mit 2,4 Tonnen dürfen Q6 und SQ6 e-tron mehr ziehen als alle anderen vollelektrischen Modelle von VW und seinen Töchtern. Und diese Zugkraft gibt es für vergleichsweise günstige Preise ab 74.700 Euro.
Vor einem Jahr war er noch der Lastenkönig, dieses Mal reicht es immerhin noch für Platz zwei: Das große SUV aus München darf stolze 2,5 Tonnen Anhängelast ziehen. Die Preise dafür starten bei ebenfalls im Vergleich annehmbaren 77.300 Euro.
Auf den Spitzenplatz schiebt sich aber ein dicker Brummer aus Korea: Das E-SUV mit bis zu sieben Sitzplätzen darf ebenfalls 2,5 Tonnen ziehen. Allerdings ist es noch ein wenig günstiger als der BMW, weshalb es hauchdünn für Rang eins reicht. Die Preise für den EV9 starten bei 76.490 Euro.
Der SUV Lucid Gravity soll sogar 2,7 Tonnen ziehen können. Doch das Modell ist bisher nicht in Produktion und taucht daher in unserer Liste auch nicht auf. Voraussichtlich Ende 2024 soll der Gravity zu haben und voraussichtlich unter 80.000 Dollar kosten, was um die 73.500 Euro wären. Voraussichtlich würde er sich mit diesen Daten im kommenden Jahr an die Spitze dieser Top 7 setzen.
Es handelt sich um eine Übersichtsseite zum Thema Elektroauto Anhängelast, welche automatisch aktuelle News zur Verfügung stellt. Bei entsprechendem Interesse bauen wir diese weiter aus. Letzte Anpassung erfolgt am 30.04.2024.
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