Toyota hat 2024 in Deutschland mehr Neuzulassungen erzielt, obwohl der Gesamtmarkt geschrumpft ist. Mit über 95.000 neu zugelassenen Autos bei den Pkw und rund 7800 bei den Nutzfahrzeugen überschritt Toyota die Marke von 100.000 Einheiten. Der Marktanteil lag damit bei 3,4 Prozent. Trotz eines Rückgangs von 17 Prozent im Februar hält das Unternehmen an seinen Zielen fest. Mario Köhler, der neue Chef von Toyota in Deutschland, sieht das Jahr als Ausgangspunkt für weiteres Wachstum. Für 2025 plant er eine Stabilisierung auf dem erreichten Niveau, ab 2026 soll es dann erneut bergauf gehen, wie die Automobilwoche berichtet.
Toyota möchte sich langfristig als stärkster asiatischer Importeur auf dem deutschen Markt etablieren. Bereits 2024 hat Toyota spürbar mehr Druck auf den Handel ausgeübt. Händler berichteten von starkem Marktdruck, um Autos zu platzieren. Laut Köhler ist dieser Kurs notwendig, um Marktanteile zu gewinnen. Wachstum funktioniere nur, wenn andere Marken zurückgedrängt werden. Die Unterstützung kommt dabei nicht nur vom Importeur, sondern auch von der Toyota-Bank, dem Leasingdienst Kinto und einem angepassten Händlernetz.
Letzteres durchläuft derzeit einen grundlegenden Umbau. Toyota fasst Ballungsräume künftig in sogenannte Wirtschaftsräume zusammen, die jeweils von einem größeren Händler betreut werden. Etwa 70 dieser Wirtschaftshändler soll es geben. Ergänzt wird das Netz durch kleinere Anbieter auf dem Land. Die Gesamtzahl der Standorte bleibt mit 495 weitgehend stabil, doch die Zahl der unabhängigen Händler ist deutlich gesunken. Zusammenschlüsse unter den Händlern werden aktiv gefördert. Toyota setzt neue Mindestzahlen, etwa bei der Auszahlung von Volumenboni, die nur noch ab 350 verkauften Autos pro Jahr greifen. Kleine Betriebe geraten dadurch unter Druck. Zusätzliche Bonusstufen wurden gestrichen, was ihre wirtschaftliche Lage weiter verschärft. Das Ziel sei jedoch klar: Aus kleineren Betrieben sollen mittlere werden, aus mittleren größere.
Auch die Zusammenarbeit zwischen Toyota und dem Handel wurde überarbeitet. Kritik gibt es unter anderem an gesunkenen Grundmargen. Für E-Autos und Plug-in-Hybride gibt es laut Branchenberichten nur noch vier Prozent, für klassische Hybridmodelle ohne Stecker sowie Benziner acht Prozent. Bestimmte Modelle wie der Land Cruiser und der Supra bringen sechs Prozent. Laut Köhler gleichen variable Boni diese Kürzungen aus, doch nicht alle Händler teilen diese Sicht. Einige fühlen sich an ein Agenturmodell erinnert, ohne dass dieses offiziell eingeführt wurde.
Ein wichtiges Element, um Kunden langfristig zu binden, ist die Garantie „Toyota Relax“. Sie gilt bis zu einem Alter von 15 Jahren oder einer Laufleistung von 250.000 Kilometern. Voraussetzung ist, dass Wartungen in der Toyota-Werkstatt durchgeführt werden. Selbst wer zuvor freie Werkstätten nutzte, kann wieder in das System einsteigen. So will Toyota verlorene Kunden zurückholen und neue Geschäftsbeziehungen aufbauen. Angesichts der ehrgeizigen Pläne könnte genau das entscheidend sein.
Quelle: Automobilwoche – Toyota will Hyundai in Deutschland vom Thron stoßen
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