Testbericht zum smart fortwo Cabrio: So fährt es sich

Tesla Model Y „Juniper“ zeigt im Alltagstest mehr Reife

<p>Im Fokus der Aufmerksamkeit stehen bei <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/elektroauto">Elektroautos</a> meistens die DC-Ladeleistungen. Doch gerade, wer oft an normalen AC-Ladestationen lädt und dort von Blockiergebühren bedroht wird, der freut sich über 22 kW AC-Ladeleistung. Wir haben bei der EV Database mal herausgesucht, was die derzeit günstigsten Elektroautos auf dem Markt sind, bei denen 22 kW am AC-Lader möglich sind. Berücksichtigt wurden die Einstiegs-Listenpreise, Abrufdatum war der 23. Oktober 2025.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Daraus ergibt sich diese Topliste:</p>
<p><strong>7. Platz: <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/renault-megane-e-tech-test-eindruecke-erfahrungen">Renault Megane E-Tech</a></strong></p>
<p>Den Auftakt macht die E-Limousine der Franzosen als<span class="model"> EV60 mit 220 PS, die ab 40.990 Euro erhältlich ist. Am Schnelllader sind durchschnittlich (nicht maximal) 87 kW zwischen 10 und 80 Prozent möglich.</span></p>
<p><strong>6. Platz: <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/test-renault-scenic-e-tech-esprit-alpine">Renault Scenic E-Tech</a></strong></p>
<p>Weiter geht es mit dem SUV-Geschwister des Megane, das mit 170 PS aber bereits ab 40.400 Euro zu haben ist – und ebenfalls mit 22 kW AC-Lademöglichkeit. Schnellladen ist hier im Schnitt mit 75 kW möglich.</p>
<p><strong>5. Platz: <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/test-nissan-townstar-ev-kombi-alltag">Nissan Townstar EV</a></strong></p>
<p>Der Familien-Van von Nissan lässt sich ebenfalls mit 22 kW am AC-Lader nachladen und in der Kombi-Version ab 39.990 Euro erhältlich. Am Schnelllader muss man mit durchschnittlich nur 50 kW aber geduldig sein.</p>
<p><strong>4. Platz: <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/smart-1-premium-test-review">Smart #1</a></strong></p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Ebenfalls nur knapp 40.000 Euro kostet der #1 als Pure+, der ebenfalls mit 22 kW laden kann. Hier liegt der durchschnittliche Schnelllade-Wert sogar bei 100 kW.</p>
<p><strong>3. Platz: <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/fahrbericht-mercedes-eqt-200">Mercedes-Benz EQT</a></strong></p>
<figure id="attachment_185356" aria-describedby="caption-attachment-185356" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-185356" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Mercedes-EQT-200-12.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Mercedes-EQT-200-12.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Mercedes-EQT-200-12-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Mercedes-EQT-200-12-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-185356" class="wp-caption-text">Mercedes-Benz</figcaption></figure>
<p>Schon ab 39.623 Euro ist der Mercedes-Van als 200 Standard zu haben, der ebenfalls flott am AC-Lader Strom saugt. Doch mit dem vergleichsweise kleinen 45-kWh-Akku ist mit 50 kW die Ladeleistung im Schnitt am DC-Lader eher niedrig.</p>
<p><strong>2. Platz: <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/lynk-co-02-fuer-europa">Lynk&amp;Co 02</a></strong></p>
<figure id="attachment_185357" aria-describedby="caption-attachment-185357" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-185357" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Lynk-Co-2-E-Auto-Preis.webp" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Lynk-Co-2-E-Auto-Preis.webp 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Lynk-Co-2-E-Auto-Preis-350x233.webp 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Lynk-Co-2-E-Auto-Preis-855x570.webp 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-185357" class="wp-caption-text">Lynk&amp;Co</figcaption></figure>
<p>Auf Platz zwei schafft es das zweite Modell der chinesischen Marke. Das kompakte E-SUV ist ab knapp 36.000 Euro erhältlich. Neben 22 kW am AC-Lader sind im Schnitt 90 kW am DC-Lader zu erwarten.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p><strong>1. Platz: <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/togg-e-suv-e-limousine-preis">Togg T10X</a></strong></p>
<figure id="attachment_185358" aria-describedby="caption-attachment-185358" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-185358" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Togg-T10X-3.webp" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Togg-T10X-3.webp 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Togg-T10X-3-350x233.webp 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/10/Togg-T10X-3-855x570.webp 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-185358" class="wp-caption-text">Togg</figcaption></figure>
<p>Den Spitzenplatz holt sich aber ein Newcomer aus der Türkei. Auch die E-Autos von Togg können mit 22 kW an normalen Ladestationen laden, am DC-Lader sind im Schnitt 70 kW mit dem Standard Range drin. Mit Preisen ab etwa 34.300 Euro ist das aber das derzeit günstigste E-Auto mit dieser Eigenschaft auf dem Markt.</p>
<p><small>Datenquelle: EV Database (Abruf am 23. Oktober 2025)</small></p>
<p><small><em><strong>Genereller Hinweis</strong>: <a href="https://www.elektroauto-news.net/top-liste">Für unsere Toplisten</a> greifen wir immer bestimmte Merkmale von Elektroautos heraus und vergleichen sie miteinander. Es besteht dabei kein Anspruch, die Elektroautos insgesamt miteinander zu messen, auch eine Kaufempfehlung wollen wir damit nicht zum Ausdruck bringen. Wer vor der individuellen Entscheidung für ein Elektroauto steht, dem kann es sicher helfen, durch unsere Toplisten zu stöbern. Doch erst die Summe der Merkmale macht ein Elektroauto aus. Jede einzelne Topliste bietet dabei nur einen eingeschränkten Blick.</em></small></p>


<p>Oeffentliche-Ladesaeulen-Elektroautos-Ladeinfrastruktur</p>


Diese 7 E-Autos sind günstige Könige am AC-Lader

<p>Leasing gewinnt in Deutschland auch bei Elektroautos an Bedeutung, auch bei Gebrauchtwagen: Mehr als die Hälfte der Deutschen möchte ein gebrauchtes <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/elektroauto">Elektroauto</a> zunächst über Leasing ausprobieren. Bei den unter 40-Jährigen sind es rund zwei Drittel. Angesichts dieser Offenheit für flexible Nutzungskonzepte bleibt der Gebrauchtwagenmarkt für Elektroautos jedoch deutlich unter seinen Möglichkeiten. Das zeigt die aktuelle Online-Umfrage „Vorurteile gegen gebrauchte E-Fahrzeuge“ im Auftrag der BMW Bank, für die im vergangenen Juli insgesamt 1000 Bundesbürgerinnen und -bürger befragt wurden.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Als Gründe gegen ein gebrauchtes Elektroauto nennt ein Drittel teure oder komplizierte Reparaturen; jeder Vierte kritisiert den Mangel an Fachwerkstätten oder zu wenig objektive Informationen zum Zustand des Fahrzeugs. 41 Prozent der Befragten nennen die <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-laden">Sorge vor zu wenigen Lademöglichkeiten</a> als Grund gegen ein (gebrauchtes) Elektroauto.</p>
<p>Vielen Befragten würden gezielte Verbesserungen jedoch beim Umstieg helfen: Neben einer besseren Ladeinfrastruktur hält nahezu jeder Fünfte inkludierte Service- und Wartungspakete für wichtig; 14 Prozent sehen in speziell zugeschnittenen Leasing- oder Finanzierungsangeboten einen Anreiz, sich für ein gebrauchtes Elektroauto zu entscheiden.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<h2>Leasing bietet flexiblen Einstieg in die E-Mobilität</h2>
<p>Die Ergebnisse der Umfrage zeigen also, dass viele potenzielle Kundinnen und Kunden Sicherheit und Planbarkeit suchen: „Mit Leasing behalten unsere Kundinnen und Kunden den Überblick bei Kosten und Laufzeiten. Zusätzlich haben sie die Sicherheit, dass Wartung und Service vollständig abgedeckt sind“, sagt Torsten Matheis, Geschäftsführer Kunde, Marken, Vertrieb der BMW Bank. „Gerade bei gebrauchten Fahrzeugen ermöglicht das einen unkomplizierten Einstieg in die Elektromobilität.“</p>
<p><small>Quelle: BMW Bank – Pressemitteilung vom 23.10.2025</small></p>


<p>BMW-Gebrauchtwagen-Leasing-Elektroauto</p>


57 Prozent der Deutschen würden gebrauchte E-Autos leasen

<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/jlr">Jaguar</a> TCS Racing hat in Großbritannien <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/jaguar-tcs-racing-i-type-7">den neuen Jaguar I-Type 7 vorgestellt</a> – ein Auto, das den Beginn einer neuen Etappe in der ABB FIA Formula E World Championship 2025/26 markiert. Mit frischem Design, neuer Führung und einem angepassten Fahrerduo richtet sich das Team auf die kommende Saison aus. Der Schritt steht zugleich für den Anspruch, Technologie, Effizienz und Markenidentität weiterzuentwickeln, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/formel-e-mehr-fans-reichweite-dynamik">während die Rennserie selbst vor einem weiteren Modernisierungsschub</a> steht.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Der optische Auftritt des I-Type 7 bleibt seiner klaren Linie treu, wirkt nun jedoch kraftvoller und dynamischer. Schwarz, Weiß und Gold dominieren weiterhin die Karosserie, ergänzt durch scharfe Konturen und geometrische Akzente. Das Design soll die Verbindung von Tradition und Zukunft zeigen, wie sie die britische Marke seit ihrem Einstieg in die Formel E prägt. Mit sechs Siegen in der letzten Saison gilt das Modell als das bislang erfolgreichste Auto der Gen3-Evo-Ära.</p>
<p>Wenn Ende Oktober die offiziellen Testtage in Valencia beginnen, tritt das Team erstmals in neuer Konstellation an. Teamchef Ian James, zuvor Leiter bei McLaren Formula E, führt Jaguar TCS Racing in die Pre-Season-Phase. „Mit einem neuen Fahrer in unserem Aufgebot und der finalen Evolution unserer Gen3-Maschine gehen wir mit echter Dynamik in die Tests“, erklärte James. Die Saison sei herausfordernd, doch das Team sei bereit, die Entwicklung der vergangenen Jahre fortzusetzen.</p>
<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/news/mitch-evans-bestzeit-formel-e-test">An seiner Seite stehen Mitch Evans</a> und António Félix da Costa. Evans, einer der konstantesten Piloten der Serie, spricht von einer „frischen Teamdynamik“ und sieht in den Tests die Möglichkeit, „die Geschwindigkeit aus der vergangenen Saison zu bestätigen“. Félix da Costa, Formel-E-Champion von 2019/20, ergänzt: „Ich freue mich, den Jaguar I-Type 7 kennenzulernen. Wir gehen motiviert in das neue Jahr.“ Gemeinsam bilden die beiden die erfolgreichste Fahrer-Kombination in der Geschichte der Meisterschaft.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<h2>Jaguar TCS Racing bereits zehn Jahre in der Formel E</h2>
<p>Im zehnten Jahr seines Bestehens blickt Jaguar TCS Racing auf 127 Rennen zurück, aus denen 22 Siege und 31 Podestplätze hervorgingen. Das Team belegte zuletzt in der Hersteller- und Teamwertung jeweils den zweiten Rang. Trotz dieser Bilanz bleibt das Ziel klar: die bestmögliche Weiterentwicklung im Wettbewerb. Die Saison 2024/25 zeigte bereits, dass Jaguar auf technische Stabilität und präzise Optimierungen setzt.</p>
<p>Auch das Partnernetzwerk spielt weiterhin eine zentrale Rolle. Tata Consultancy Services unterstützt das Team als Technologie- und Titelpartner bei der Weiterentwicklung digitaler Systeme, während Kooperationen mit Dow, Castrol, Reflo und Alpinestars für Material- und Sicherheitslösungen sorgen. Neu hinzu kommt Chase Bank als offizieller Finanzdienstleistungspartner, was die kommerzielle Basis der Rennaktivitäten stärkt.</p>
<p>Technisch bleibt der I-Type 7 das Herzstück des Programms. Das Auto basiert auf der aktuellen Gen3-Evo-Plattform, die für die Saisons 2024/25 und 2025/26 homologiert ist. Zu den Neuerungen gehören ein weiterentwickelter Hinterantrieb, ein überarbeiteter Inverter und eine effizientere Motor Generator Unit. Das Wärmemanagement wurde optimiert, und eine neue Hinterradaufhängung sorgt für höhere Stabilität auf unterschiedlichen Streckenprofilen.</p>
<p>Die Gen3-Evo-Fahrzeuge der Formel E bringen zudem technische Änderungen für alle Teams mit sich. So ermöglicht der Allradantrieb erstmals den Einsatz in Qualifying-Duellen, und der „Attack Mode“ erhält eine erweiterte Funktion während der Rennen. Einheitliche <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/hankook-testet-eautoreifen-am-limit">Hankook iOn-Reifen</a> sollen die Performance über verschiedene Wetterbedingungen hinweg angleichen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Für Jaguar TCS Racing steht die neue Saison damit im Zeichen der Kontinuität und präzisen Weiterentwicklung. Während die Konkurrenz ihre Strategien neu ordnet, setzt das Team auf bewährte Strukturen, erfahrene Fahrer und ein klar definiertes technisches Konzept. Valencia bildet den Auftakt einer Saison, in der jedes Detail zählen dürfte – auf und neben der Strecke.</p>
<p><small>Quelle: Jaguar TCS Racing &#8211; Pressemitteilung per Mail</small></p>


<p>Jaguar TCS Racing geht mit frischer Dynamik in Formel E</p>


Jaguar TCS Racing geht mit frischer Dynamik in Formel E

<p>Um den Ausbau der <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-laden">Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge</a> weiter zu beschleunigen, die Nutzerfreundlichkeit zu erhöhen und für bezahlbare Ladepreise zu sorgen, ist eine schlüssige, ressortübergreifende Gesamtstrategie unabdingbar. Vor diesem Hintergrund bewertet der VDA den vor wenigen Tagen vom Bundesverkehrsministerium vorgelegten Entwurf zum <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/bmv-masterplan-ladeinfrastruktur-ausbau">Masterplan Ladeinfrastruktur 2030</a> grundsätzlich positiv.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Der Entwurf enthält eine Reihe von Vorschlägen, die geeignet sind, einen Beitrag zur Attraktivität der E-Mobilität zu leisten, so der VDA. Dazu zählen vor allem einfachere und schnellere Genehmigungsverfahren, eine Beschleunigung von Netzausbau und Netzanschlüssen, niedrigere Ladepreise durch mehr Transparenz und Wettbewerb, ein verstärkter Fokus auf Ladeinfrastruktur für E-Lkw und Busse an Autobahnen und Betriebshöfen und angepasste Rahmenbedingungen für das bidirektionale Laden. „Nachbesserungsbedarf besteht aber dennoch“, kommentiert VDA-Präsidentin Hildegard Müller.</p>
<p>Der Entwurf sehe richtigerweise zielgerichtete Unterstützungsmaßnahmen für Ladeinfrastruktur an Mehrparteienhäusern vor. Wichtig sei jedoch auch, die Vorgaben der EU-Gebäuderichtlinie (EPBD) zum Ausbau der Ladeinfrastruktur an Stellplätzen von Gebäuden „unverzüglich und möglichst ambitioniert in nationales Recht umzusetzen“, so Müller. Flexibilisierungen der EU-Mindestvorgaben sollten dabei nur, wo sinnvoll und nötig, vorgesehen werden. „Die im Entwurf unter dem Begriff ‚Pooling‘ angeführte Bündelung von Ladepunkten über mehrere Standorte hinweg würde die EU-Vorgaben signifikant abschwächen und dem Ziel einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur widersprechen“, kritisiert die VDA-Präsidentin: „Sie ist daher unbedingt abzulehnen.“</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Der Ausbau der Ladeinfrastruktur für <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektro-lkw">schwere Elektro-Nutzfahrzeuge und Elektrobusse</a> müsse mit Hochdruck vorangetrieben werden, „denn die noch völlig unzureichende Verfügbarkeit von Ladepunkten stellt das zentrale Hemmnis für den Hochlauf der elektrischen Nutzfahrzeuge und Busse dar“, so Müller. Das Bekenntnis zum weiteren Ausbau des Ladenetzes für E-Lkw entlang der Autobahn an bewirtschafteten und unbewirtschafteten Rastanlagen sei daher ausdrücklich zu begrüßen. Die darüber hinaus vorgesehene Förderung von Ladeinfrastruktur an Depots und Betriebshöfen einschließlich der erforderlichen Netzanschlüsse sei sinnvoll, müsse aber mit ausreichenden Mitteln ausgestattet werden. „Unbedingt sollte das Ladenetz für Nutzfahrzeuge die absehbare Entwicklung in Richtung autonomer Fahrzeuge einbeziehen, hier gibt es im Entwurf noch Nachbesserungsbedarf“, findet die VDA-Präsidentin.</p>
<p>„Leider bislang nur unzureichend berücksichtigt“ werde im vorliegenden Entwurf das wachsende Segment der leichten E-Nutzfahrzeuge. „Dezidierte Maßnahmen zum flankierenden Aufbau spezifischer Ladeinfrastruktur, insbesondere im urbanen Umfeld, sind dringend erforderlich“, fordert Müller. Hier bleibe der Entwurf „hinter den Erwartungen zurück.“</p>
<p>Für den weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur komme den Stromnetzen eine Schlüsselrolle zu. „Aktuell sind die deutschen Stromnetze für die Energiewende und den Hochlauf der E-Mobilität nicht gerüstet“, mahnt Müller. Insbesondere mit Blick auf die hohen Leistungsanforderungen des Lkw-Ladenetzes müsse der Ausbau vorausschauend erfolgen, d. h. orientiert am künftigen Bedarf. Die Weiterentwicklung des vorausschauenden Netzausbaus entlang verbesserter Bedarfsprognosen, wie sie im Entwurf des Masterplans vorgesehen ist, sei dafür der richtige Weg.</p>
<p>Zudem sollten Netzanschlussbegehren im Rahmen eines bundesweit einheitlichen, digitalen Prozesses eingereicht werden können, so der VDA. Hier lege der Entwurf mit der Ausweitung der Digitalisierung und Standardisierung auf Netzanschlussverfahren in der Mittelspannung den richtigen Schwerpunkt. „Darüber hinaus ist bei Netzanschlussverfahren mehr Transparenz, Standardisierung und Verbindlichkeit erforderlich – hier darf es keine Abstriche geben“, so Müller.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<h2>„Die Doppelbelastungen bei V2G müssen zügig entfallen“</h2>
<p>Der Entwurf lege zudem mit dem geplanten ‚Innovationsbonus‘ für <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/bidirektionales-laden">bidirektionale Ladeeinrichtungen</a> einen richtigen Schwerpunkt, „springt bei der entscheidenden Frage der Doppelbelastungen jedoch zu kurz“, findet der VDA: „Stromsteuer, Netzentgelte und Konzessionsabgaben müssen im Anwendungsfall Vehicle-to-Grid, d.h. bei Rückspeisung in das allgemeine Versorgungsnetz, jetzt zügig entfallen, damit sich das bidirektionale Laden im Markt etablieren kann.“</p>
<p>„Fakt ist: Günstige Ladepreise sind für den Markthochlauf der E-Mobilität von großer Bedeutung“, hebt Müller hervor. Um die Verbraucher zu entlasten und die Attraktivität der E-Fahrzeuge zu erhöhen, sei eine Senkung der Ladepreise durch mehr Transparenz, Wettbewerb und Technologie entscheidend. Mit der Abschaffung unverhältnismäßiger, d.h. nächtlicher Stand- und Blockiergebühren, sowie der Transparenzstelle für Ad-hoc-Ladepreise seien im Entwurf gute Vorschläge in Richtung bezahlbarer und nutzerfreundlicher Ladepreise gemacht. Bei der Stromsteuer hingegen falle der Entwurf hinter den Koalitionsvertrag zurück. „Hier muss jetzt zügig nachgebessert und die Stromsteuer für die E-Mobilität abgesenkt werden, damit Ladestrom entscheidend günstiger wird“, schlägt Müller vor.</p>
<p>Darüber hinaus gelte: „Die Bundesregierung muss sich auf europäischer Ebene für ambitioniertere Ziele in der Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) einsetzen. Die aktuellen AFIR-Mindestziele sind nicht ambitioniert genug und werden dem Markthochlauf der E-Mobilität in Europa nicht gerecht“, kommentiert die VDA-Präsidentin: „Höhere Dichte- und Leistungsziele, frühere Zwischenstufen sowie einheitliche Vorgaben entlang des gesamten TEN-T-Netzes sind geboten, um den Ausbau der Ladeinfrastruktur EU-weit zu beschleunigen und so eine wichtige Voraussetzung für den Erfolg der E-Mobilität in Europa zu schaffen.“</p>
<p><small>Quelle: VDA – Pressemitteilung vom 24.10.2025</small></p>


<p>Eine junge Frau platziert eine Tasche auf der Rücksitzbank ihres Elektroautos, während es per Kabel mit einer Ladestation verbunden ist</p>


Wie der VDA den Masterplan Ladeinfrastruktur verbessern würde

<p>Wer mit seinem Auto in viele deutsche Innenstädte fahren will, der benötigt seit einigen Jahren dafür eine entsprechende Umweltplakette. Bislang gilt das auch für <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/elektroauto">Elektroautos,</a> allerdings soll diese Regelung offenbar abgeschafft werden. &#8222;Das Bundesumweltministerium arbeitet an der Abschaffung der Umweltplaketten für Autos mit einem E-Kennzeichen&#8220;, berichtet die Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) unter Verwendung von Material der Deutschen Presseagentur (dpa).</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Diese Auskunft haben demnach die CDU-Abgeordneten Anna Aeikens und Benedikt Büdenbender erhalten. Vorgesehen ist offenbar, dass künftig das E-Kennzeichen als Nachweis ausreicht und dann keine Plakette mehr nötig ist. „Wir werden das Rechtsetzungsverfahren so zügig wie möglich vorantreiben&#8220;, heißt es in der Auskunft. Ein E-Kennzeichen können Fahrer von reinen Elektroautos, <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/plug-in-hybride">Plug-in-Hybriden</a> sowie Brennstoffzellenautos nutzen, es besteht jedoch keine Pflicht dazu. Allerdings bringt das heute schon vielerorts Vorteile mit sich – wie die Erlaubnis, an entsprechend ausgewiesenen Parkplätzen oder Ladepunkten zu parken oder – wie in Bayern – sogar überall im öffentlichen Parkraum eine gewisse Zeit kostenlos sein Auto abstellen zu können.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<h2>Geringe Kosten, großer Aufwand</h2>
<p>„Dass wir hier mit dem Wegfall der Umweltplakettenpflicht einen unnötigen Kostenpunkt und bürokratischen Mehraufwand abbauen, entlastet nicht nur neue Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughalter, sondern spart auch hohen Verwaltungsaufwand bei der Ausstellung der Plaketten und ebenso der Ahndung möglicher Ordnungswidrigkeiten in diesem Zusammenhang“, zeigte sich die CDU-Bundestagsabgeordnete Aeikens erfreut. Die Kosten für die Umweltplaketten liegen je nach Region zwischen 5 und 20 Euro.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Die Umweltzonen in deutschen Städten werden vom Umweltbundesamt indes als Erfolg gewertet, die Luftqualität hätte sich vielerorts verbessert. Inzwischen sei die Dringlichkeit jedoch gar nicht mehr so sehr gegeben, da mehr als 90 Prozent der Autos im Bestand inzwischen den Abgasstandard erfüllen, der in Innenstädten gefordert ist. Dennoch seien nicht überall die Zielwerte der EU für die Luftqualität in Städten erfüllt.</p>
<p><small>Quelle: FAZ &#8211; <a href="https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/umweltplakette-fuer-e-autos-soll-wegfallen-accg-110747191.html">Umweltplakette für E-Autos soll wegfallen</a></small></p>


<p>Elektroauto-Umweltzone-Feinstaubplakette</p>


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Sebastian Henßler

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