Testbericht zum smart fortwo Cabrio: So fährt es sich

<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/bmw">Autohersteller BMW</a> ist auf der Zielgeraden für den Anlauf des ersten <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/elektroauto">Elektroautos</a> der Neuen Klasse. Ende Oktober startet die Serienproduktion <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/alle-daten-und-fakten-zum-neuen-bmw-ix3">des neuen iX3</a> im ebenfalls <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/bmw-montagelinie-neue-klasse">neuen BMW Group Werk Debrecen</a> in Ungarn. Damit geht der jüngste und gleichzeitig innovativste Produktionsstandort des weltweiten Produktionsnetzwerks offiziell in Betrieb.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>„Mit dem Start der Serienproduktion des BMW iX3 beginnt eine neue Ära der Automobilproduktion. Unser neues Werk in Debrecen haben wir vollständig nach unserem iFactory Zielbild geplant und aufgebaut. Von Beginn an digital bietet das Werk eine neue Dimension von effizienter Produktion und verzichtet dabei auf fossile Brennstoffe“, so Milan Nedeljković, Produktionsvorstand der BMW AG, in einer aktuellen Mitteilung des Herstellers.</p>
<p>Die <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/wie-bmw-nachhaltiger-werden-will">BMW iFactory</a> steht demnach für ein strategisches Zielbild der Produktion mit schlanken und effizienten Strukturen, einem verantwortungsvollen Umgang mit Ressourcen, dem wirtschaftlichen Einsatz moderner, digitaler Innovationen sowie dem Fokus auf die Mitarbeitenden. Für viele innovative Systeme und Verfahren im Werk Debrecen habe die BMW Group Patente neu angemeldet.</p>
<p>„Wir haben uns der Herausforderung gestellt, in einem komplett neuen Werk gleich zum Anlauf auch ein komplett neues Fahrzeug zu bauen – und das so lean und effizient wie möglich. Wir haben Prozesse vereinfacht, Komplexität reduziert, jeden einzelnen Arbeitsschritt digital abgesichert und das Know‑how in unserem weltweiten Netzwerk konsequent genutzt. Dieses Werk ist das Ergebnis: effizient in der Produktion, innovativ in den Prozessen und flexibel bei der Integration weiterer Modelle“, sagt Hans-Peter Kemser, Leiter des BMW Group Werks Debrecen.</p>
<figure id="attachment_183345" aria-describedby="caption-attachment-183345" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-183345" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Nedeljkovic-Kemser.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Nedeljkovic-Kemser.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Nedeljkovic-Kemser-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Nedeljkovic-Kemser-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-183345" class="wp-caption-text">BMW / Produktionsvorstand Milan Nedeljković (links) und Werkleiter Hans-Peter Kemser im neuen BMW Group Werk in Debrecen, Ungarn.</figcaption></figure>
<p>Wie bei jedem Anlauf eines neuen Modells werden die Kapazitäten nach dem Produktionsstart sukzessive hochgefahren, so auch beim neuen iX3. <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/weltpremiere-bmw-ix3-preis-leistung-reichweite">Als Speerspitze der Neuen Klasse</a> bietet der Elektro-SUV die aktuellen Design- und Technologie-Innovationen, die in Zukunft das gesamte Modellprogramm der Marke prägen werden. Bis Ende 2027 sollen die Technologien der Neuen Klasse in 40 neue Modelle und Modellupdates integriert werden.</p>
<h2>Von der Virtuellen Fabrik in die Realität</h2>
<p>In den Technologien des Werks seien die Grundsätze der BMW iFactory vollumfänglich umgesetzt. So wurde das Werk Debrecen von Anfang an digital geplant und aufgebaut. Bereits im März 2023 feierte es in der Virtuellen Fabrik der BMW Group seinen virtuellen Produktionsanlauf. Sämtliche Abläufe konnten so bereits vorab virtuell getestet werden, die Produktionslinien in den Gebäuden wurden anschließend exakt wie im digitalen Zwilling installiert.</p>
<p>Der optimale Wertstrom und effiziente Anlagen im Presswerk ermöglichen eine nachweislich hohe Produktivität, wie BMW betont. Dabei folgt der Konzern seiner bewährten Strategie, im weltweiten Netzwerk gleiche Werkzeuge und Pressen einzusetzen. So können innerhalb des Netzwerks Kapazitäten optimal genutzt werden, indem Presswerkzeuge an verschiedenen Standorten eingesetzt und Mitarbeiter innerhalb des Netzwerks geschult werden.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Der Karosseriebau profitiere in besonderem Maße von der digitalen Planung und Absicherung vorab. Um einen idealen Wertstrom zu definieren und jeden der knapp 1000 Roboter an seinem optimalen Standort zu verorten, wurden die Prozesse in allen Details vorab digital simuliert.</p>
<figure id="attachment_183348" aria-describedby="caption-attachment-183348" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-183348" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Montage.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Montage.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Montage-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Montage-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-183348" class="wp-caption-text">BMW</figcaption></figure>
<p>Die enge Zusammenarbeit der Teams aus Entwicklung und Produktion von Anfang an führte zu einer hohen Effizienz in der Produktion und einem bestmöglichen Kundennutzen. So konnte die Anzahl von Fügeverfahren deutlich verringert und damit die Komplexität vereinfacht werden. Bereits in der Entwicklung mitgedachte Konstruktionsmerkmale finden sich auch in Details der Neuen Klasse wieder, wie beispielsweise die nicht sichtbare Türdichtung. Das Fenster ist optisch direkt mit der Tür verbunden und sorgt so für einen besonderen Look. Die Maximierung des für die Batterie verfügbaren Platzes – und damit der Größe und Leistung der Batterie – in der Karosseriestruktur kommt ebenfalls den Kunden direkt zugute.</p>
<p>Die Lackiererei im BMW Group Werk Debrecen ist der zentrale Faktor für <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/bmw-ix3-klimabilanz-eauto-verbrenner">eine deutliche Senkung des CO2-Fußabdrucks des iX3</a>. In der Produktion des neuen Elektro-SUV werden in Summe rund 80 kg CO2 (Scope 1/2 Emissionen) emittiert, darin eingerechnet die CO2-Emissionen aus dem Werk Debrecen sowie der Hausteilefertigung an anderen BMW Group Standorten wie beispielsweise von Komponenten in Landshut. Dies entspricht einer Senkung von ca. zwei Dritteln im Vergleich zur Produktion von bisherigen BMW Derivaten. Betrachtet man allein die Werte für das Werk Debrecen, reduzieren sich die CO2-Emissionen des Werks Debrecen für die Fertigung eines Fahrzeugs inklusive Hochvoltbatterie um ca. 90 Prozent auf rund 34 kg CO2, bei Vollauslastung und im Vergleich zu anderen BMW Group Standorten.</p>
<figure id="attachment_183346" aria-describedby="caption-attachment-183346" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-183346" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Lackiererei.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Lackiererei.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Lackiererei-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Lackiererei-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-183346" class="wp-caption-text">BMW</figcaption></figure>
<p>Üblicherweise werden Lackierereien mit Gas betrieben, um die benötigten hohen Temperaturen von bis zu 180 Grad Celsius zu erreichen. Als erstes Automobilwerk der BMW Group werde das Werk Debrecen im Normalbetrieb ausschließlich mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen versorgt, also ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe wie Öl oder Gas. Durch den hohen Energiebedarf hat die Lackiererei auch den größten Anteil daran, dass das Werk Debrecen deutlich weniger CO2 emittiert. Allein in der Lackiererei sorgt der Einsatz von Strom aus erneuerbaren Quellen dafür, die Emissionen jährlich um bis zu 12.000 Tonnen CO2 zu senken. Rund ein Viertel des jährlichen Bedarfs an Strom wird aus der 50 Hektar großen Photovoltaik-Anlage auf dem Werksgelände bezogen. Überschüssige Solarenergie, die beispielsweise an arbeitsfreien Tagen entsteht, wird in einem thermischen Speicher mit 130 MWh gepuffert.</p>
<p>Zusätzlich kommt in der Lackiererei ein System zur Energierückgewinnung zum Einsatz. Das sogenannte „Heat Grid“ wurde in der Planung der neuen Lackiererei erfolgreich umgesetzt und erzielt eine zusätzliche Energieeinsparung von bis zu zehn Prozent. Das innovative Konzept kombiniert mehrere Maßnahmen zur effizienten Energierückgewinnung aus der Druckluftversorgung, den Trocknungsöfen sowie den Kälteanlagen. Die Abwärme wird dann genutzt, um den Wasserkreislauf vorzuheizen. Dazu kommt ein thermischer Speicher mit einem Volumen von 1800 m³ Wasser und einer Kapazität von 130 MWh. Er dient dazu, überschüssige Energie der Photovoltaikanlage aus Schwachlastzeiten zur Abdeckung von Leistungsspitzen in Form von Wärme zu speichern.</p>
<h2>Mehr Effizienz durch vollständige Digitalisierung der Produktionsprozesse</h2>
<p>Die vollständige Digitalisierung der Produktionsprozesse sorgt auch in der Montage für eine Effizienzsteigerung. Die von der BMW Group selbstentwickelte IT-Plattform AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) ist ein zentraler Bestandteil der BMW iFactory. AIQX automatisiert Qualitätsprozesse mit Hilfe von Kamerasystemen und Sensoren im Bandablauf. KI wertet die Daten aus und gibt in Echtzeit Rückmeldung an die Mitarbeiter am Band. Künftig werden auch die Fahrzeuge in der Produktionslinie aktive, vernetzte Teilnehmer des industriellen IoT (Internet of Things) Ökosystems. Sie vollziehen Selbstanalysen, interagieren in Echtzeit mit Mitarbeitenden im Werk und teilen sowie dokumentieren relevante Meldungen automatisch. Hierfür werden unter anderem die im Auto verbauten Kameras und IT-Systeme genutzt. Bereits jetzt sind Anlagen und Werkzeuge, Bauteile sowie jeder BMW in der Montage digital an das BMW Produktionssystem angebunden.</p>
<p>Die „Fingerstruktur“ des Gebäudes, eine optimierte Version des BMW Group Werks in Leipzig, ermöglicht es, 80 Prozent der Teile direkt an den richtigen Montageort am Band zu liefern. Weitere Vorteile für die rein-elektrische Inhouse-Logistik bieten autonome Routenzüge, die die Batterien aus der Hochvoltbatteriefertigung direkt zum Einbauort liefern, oder Smart Transport Robots, die kleinere Bauteile autonom ans Band bringen. Durch die Vernetzung sämtlicher internen und externen Datenbanken erreiche die gesamte Logistik eine noch nie dagewesene digitale Tiefe, zahlreiche ineinandergreifende manuelle Analyseprozesse werden so automatisiert. Informationen stehen damit jederzeit auf „Knopfdruck“ strukturiert und ausgewertet zur Verfügung.</p>
<figure id="attachment_183347" aria-describedby="caption-attachment-183347" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-183347" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Batterien.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Batterien.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Batterien-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/BMW-Produktion-Neue-Klasse-iX3-Batterien-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-183347" class="wp-caption-text">BMW</figcaption></figure>
<p>Für die neue, inhouse entwickelte <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/lithium-ionen-akku">Hochvoltbatterie</a> hat die BMW Group intelligente Produktionsprozesse geschaffen. Das Werk Debrecen fertigt die Hochvoltbatterien der Gen6 als erstes von weltweit fünf Werken in Serie. Zuvor wurden die Produktionsprozesse in den Pilotwerken entwickelt und getestet. Eine wichtige Rolle beim Hochlauf spielen auch hier künstliche Intelligenz, Data Analytics und der kontinuierliche Austausch im Produktionsnetzwerk. Digitale Zwillinge der Produktion und umfassende KI‑Datenbanken dienen der Optimierung der Prozesse und der Schulung von Mitarbeitenden. Den konsequenten Null-Fehler-Ansatz ermöglichen lückenlose Inline-Qualitätsprüfungen sowie eine 100 Prozent End-of-Line-Kontrolle. Nach dem Grundsatz „Local for Local“ ist die Hochvoltbatterie-Montage direkt auf dem Werksgelände angesiedelt. Die Produktion profitiert so von Infrastrukturvorteilen und kurzen Wegen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<h2>Werk Debrecen profitiert von Expertise aller weltweiten Produktionsstandorte</h2>
<p>Als erster Produktionsstandort im Netzwerk des Unternehmens hat das BMW Group Werk Debrecen kein eigenes Leitwerk, an dem es sich orientiert, sondern vereint stattdessen als Netzwerk-Werk das jeweils Beste aus verschiedenen Standorten weltweit. Ein wesentlicher Vorteil besteht darin, dass die derzeit über 2000 Mitarbeitenden des Werks im Netzwerk ausgebildet werden können. Dadurch wird das Know-how von Mitarbeitenden an verschiedenen Standorten, wie beispielsweise in China, Südafrika, Mexiko, USA und Deutschland an sie weitergegeben.</p>
<p>Gleichzeitig profitieren die Mitarbeitenden aus dem globalen Netzwerk, indem sie in Debrecen ihr Wissen über Technologien teilen können und anschließend das Wissen zur Produktion der Neuen Klasse-Modelle an ihre Standorte zurückbringen. Dies schafft eine Win-Win-Situation für alle Werke.</p>
<p><small>Quelle: BMW – Pressemitteilung vom 17.09.2025</small></p>


Wie BMW in Debrecen den neuen iX3 baut

<p>Im aktuellen Podcast hatte ich Joschi Jennermann zu Gast, den CEO der neu gegründeten Elli Mobility. Er blickt auf eine lange Karriere im <a href="https://www.elektroauto-news.net/volkswagen">VW-Konzern</a> zurück, unter anderem mit Erfahrungen im <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/miles-uebernimmt-weshare-carsharing-von-volkswagen">Carsharing bei WeShare</a>, und verantwortet nun die Ausrichtung von Elli Mobility auf das B2B-Geschäft.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Im Gespräch wurde deutlich, dass Elli 2018 als zentrale Einheit im VW-Konzern für Laden und Energie gegründet wurde. Heute deckt das Unternehmen ein breites Portfolio ab – von Wallboxen und Stromtarifen bis hin zum ersten Großspeicher in Salzgitter. Elli Mobility selbst fokussiert sich auf Flottenlösungen. Basis ist die Tank- und Ladekarte, die durch Services wie Autowäsche oder Heimladen ergänzt wird. Ziel ist es, Unternehmen bei der Transformation von Verbrennerflotten über Mischflotten hin zu vollelektrischen Flotten zu begleiten. <em>„Der klare Mehrwert der Elli Mobility ist, diese Komplexität zu vereinfachen“,</em> wie Joschi betont.</p>
<p>Ein zentrales Thema war die Kostenoptimierung. Vom öffentlichen Laden über Homecharging bis hin zur Elektrifizierung von Unternehmensstandorten mit PV-Anlagen und bidirektionalem Laden spannt sich eine Kette von Maßnahmen, die die Betriebskosten deutlich senken können. Parallel dazu wächst das Portfolio um Beratungsleistungen und die Integration bestehender Systeme – auch über VW hinaus. Kunden sollen nicht auf ein geschlossenes Ökosystem festgelegt werden, sondern flexible, praxisnahe Lösungen erhalten.</p>
<p>Spannend waren auch Einblicke in eine aktuelle Umfrage, die Elli Mobility unter Fuhrparkmanagern durchgeführt hat. 56 Prozent der befragten Unternehmen wollen trotz allgemeiner Sparzwänge ihre Flottenbudgets halten oder sogar erhöhen. 69 Prozent <a href="https://www.elektroauto-news.net/">investieren aktiv in E-Mobilität</a>, sowohl in E-Autos als auch in <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-laden">Ladeinfrastruktur</a>. Zwei Drittel der Fuhrparkverantwortlichen sehen die Total Cost of Ownership als zentrales Steuerungselement – ein klarer Treiber für den Wandel.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Beim Blick nach vorn erwartet Joschi, dass die Elektrifizierung im B2B-Bereich schneller vorankommt als im Privatkundenmarkt. Jedes zweite neu zugelassene Auto entfällt bereits heute auf den gewerblichen Bereich. Die Realität bleibe jedoch für die nächsten Jahre eine Mischung aus Verbrenner-, Hybrid- und Elektroflotten. Nun aber genug der Vorrede – steigen wir direkt ins Gespräch mit Joschi Jennermann ein.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p><script class="podigee-podcast-player" src="https://player.podigee-cdn.net/podcast-player/javascripts/podigee-podcast-player.js" data-configuration="https://elektroautonews.podigee.io/403-elli-mobility-flotte-b2b/embed?context=external&#038;token=FRiRw4sYQu5nUtDuCQdtvA"></script></p>
<p>Gerne kannst du mir Fragen zur E-Mobilität, die dich im Alltag beschäftigen, per Mail zukommen lassen. Die Antwort darauf könnte für andere Hörer des Podcasts ebenfalls von Interesse sein. Wie immer gilt: Über Kritik, Kommentare und Co. freue ich mich natürlich. Also gerne melden, auch für etwaige Themenvorschläge. Und über eine positive Bewertung beim Podcast-Anbieter deiner Wahl freue ich mich natürlich auch sehr! Danke.</p>


Wie Elli Mobility mit E-Autos Kosten in Flotten senkt

<p>Ferrari hat in Maranello Anfang September den neuen 849 Testarossa präsentiert: einen Plug-in-Hybrid-Supersportler, der den SF90 Stradale ablöst und künftig die Spitze der Modellpalette markiert. Mit drei Elektromotoren und einem neu entwickelten 4,0-Liter-V8-Biturbo leistet der 849 Testarossa beeindruckende 1050 PS, das sind 50 PS mehr als beim Vorgänger und ein absoluter Rekord für ein Serienmodell von Ferrari.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Das Modell soll Motorsport-Technik mit Alltagsnutzen vereinen: ein auf Abruf verfügbares Allradsystem samt Torque Vectoring sorge für maximale Traktion, während das neue Bremssystem mit ABS Evo den unbändigen Antritt wieder einfangen soll. Trotz Leistungsplus bleibt das Fahrzeuggewicht identisch zum SF90, Ferrari spricht vom besten Leistungsgewicht aller Serienmodelle der Marke.</p>
<p>Auch optisch setzt der 849 Testarossa ein Ausrufezeichen: Das Design mit der markanten Augenbinde auf der Motorhaube erinnert an die Sportprototypen der 1970er-Jahre, die Linienführung ist kantiger, die Aerodynamik effizienter. Bei 250 km/h erzeuge das Auto 415 Kilogramm Abtrieb, 25 mehr als der SF90.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<figure id="attachment_183314" aria-describedby="caption-attachment-183314" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-183314" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid-Vorne.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid-Vorne.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid-Vorne-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid-Vorne-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-183314" class="wp-caption-text">Ferrari</figcaption></figure>
<p>Die Höchstgeschwindigkeit gibt Ferrari mit 330 km/h an, auf Tempo 100 geht es in etwa 2,3 Sekunden, 200 Sachen sind nach knapp mehr als 6 Sekunden erreicht. Angaben zum Sprit- oder Stromverbrauch macht Ferrari nicht. Das Cockpit ist stärker fahrerorientiert, mit neuem HMI-System, klassischem Schaltgitter und einem optimierten Multifunktionslenkrad.</p>
<figure id="attachment_183313" aria-describedby="caption-attachment-183313" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-183313" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid_Cockpit.jpeg" alt="" width="1920" height="1080" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid_Cockpit.jpeg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid_Cockpit-350x197.jpeg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid_Cockpit-1013x570.jpeg 1013w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-183313" class="wp-caption-text">Ferrari</figcaption></figure>
<p>Der traditionsreiche Name „Testarossa“ feiert damit sein Comeback – erstmals wurde er 1956 beim 500 TR verwendet, um die rote Farbe der Ventildeckel einiger der extremsten und ikonischsten Ferrari-Rennmotoren zu beschreiben, bevor er 1984 für eines der bekanntesten Straßenfahrzeuge der Marke, den Testarossa, übernommen wurde. Ferrari knüpft an diese Historie an und verbindet sie nun mit moderner Hybridtechnik: Der 849 Testarossa schafft mit seiner knapp 7,5 kWh fassenden Batterie bis zu 25 Kilometer rein elektrisch Reichweite. Das <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/plug-in-hybrid">Plug-in-Hybridsystem</a> besteht aus einem Elektromotor an der Hinterachse und zwei weiteren an der Vorderachse und liefert 220 PS, vom Hauptantrieb, dem V8-Biturbo, kommen 830 PS.</p>
<p>Für Puristen bietet Ferrari zudem das „Assetto Fiorano“-Paket, das rund 30 Kilogramm Gewicht spart, mehr Abtrieb generiert und mit Cup-Reifen sowie speziellen Dämpfern auf maximale Track-Performance zielt.</p>
<figure id="attachment_183315" aria-describedby="caption-attachment-183315" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-183315" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid_Seite.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid_Seite.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid_Seite-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid_Seite-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-183315" class="wp-caption-text">Ferrari</figcaption></figure>
<p>Zum Marktstart bringt Ferrari auch neue Lackierungen (Rosso Fiammante, Giallo Ambra) sowie exklusive Interieur-Optionen. Wie gewohnt ist ein siebenjähriges Wartungsprogramm Teil des Angebots, ergänzt durch erweiterte Garantieoptionen für die Hybridkomponenten.</p>
<p><small>Quelle: Ferrari – Pressemitteilung vom 05.09.2025</small></p>


<p>Ferrari_849_Testarossa_Plug-in-Hybrid</p>


Ferrari belebt den Testarossa als Plug-in-Hybrid mit 1050 PS neu

<p>Mit einiger Verzögerung kommt der türkische Autobauer <a href="https://www.elektroauto-news.net/togg">Togg</a> nach Deutschland und bringt mit dem vollelektrischen <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/togg-t10x-awd-long-range-fahrbericht">SUV T10X</a> sowie der <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/togg-t10f-markteinfuehrung-tuerkei-2025">E-Limousine T10F</a> gleich zwei Fahrzeuge mit. Das Start-up setzt auf eine schlanke Struktur statt eines klassischen Händlernetzes und will so punkten.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Warum Deutschland als Erstes? Diese Frage stellt man sich unwillkürlich, wenn man über die Togg-Expansionspläne nachdenkt. Zuerst Deutschland, dann Frankreich und Italien. Also nicht die Elektromobilitätsbastionen wie die Niederlande oder die skandinavischen Länder, sondern direkt in die Höhle des Löwen. Ein Grund liegt auf der Hand: In Deutschland leben rund 2,5 bis drei Millionen Menschen mit türkischen Wurzeln. Eine große potenzielle Kundschaft.</p>
<p>Hinzu kommt: Deutschland ist der Prüfstand. Wer hier besteht, hält auch in Europa stand. Der Start folgt einem bewusst gesetzten Takt: Am 29. September beginnt der Verkauf des vollelektrischen SUV Togg T10X und der E-Limousine T10F in Deutschland. Zum Preis schweigt Togg noch, schließt aber eine Rabattschlacht aus: Laut Togg-Chef Gürcan Karakaş will man sich „im oberen Mittelfeld“ positionieren und sich an den europäischen Marken orientieren. Mutig.</p>
<p>Der Doppelschlag soll möglichst viele Käufer für die türkische Marke gewinnen, der Markteintritt folgt einem klar definierten digitalen Stakkato. „Wir beginnen mit dem Direktvertrieb über die Trumore-App“, kündigt Togg-CEO Gürcan Karakaş an. Dabei orientiert sich der türkische Autobauer an Tesla: Es gibt keine klassischen Händler; die App bündelt alles – Bestellung, Bezahlung, Servicetermine, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/over-the-air-updates">drahtlose Software-Updates (Over-the-Air)</a> und später auch Ladedienste. Klingt schlüssig, aber das fehlende Händlernetz macht den chinesischen Autobauern in Deutschland zu schaffen. Warum das bei Togg anders sein sollte, bleibt abzuwarten.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Auch Togg muss rechnen. Deswegen setzen die Türken zunächst auf eine schlanke Struktur mit einem Europa-Hub in Stuttgart, einem mobilen Erlebniszentrum und mindestens drei Servicestationen. Wo die stehen? Darüber schweigt Togg noch. Vermutlich in Städten wie Berlin, München, Frankfurt und Düsseldorf. Der Service läuft nach dem Prinzip: „Partner statt Paläste“.</p>
<h2>Der Heimatmarkt liefert die Blaupause für Togg</h2>
<p>Die Blaupause liefert der Heimatmarkt. „In der Türkei machen wir das in einem Mischmodell. Wir haben eigene, von uns investierte Servicekapazitäten. Gleichzeitig arbeiten wir mit der Bosch-Car-Service-Organisation. Dieses Modell werden wir auch auf Europa ausweiten. In Europa, in Deutschland, ist das aus unserer Sicht sogar noch einfacher, weil Europa bei unabhängigen Mehrmarken-Werkstattkonzepten weiter ist“, sagt Gürcan Karakaş. Die Vorteile leuchten ein, zumindest auf dem Papier: Die Abdeckung ist gewährleistet, die Reaktionszeiten kurz. Und das ohne die Fixkosten eines eigenen dichten Betriebsnetzes. Für Flottenkunden sind planbare Prozesse, kurze Standzeiten und transparente Kosten wichtiger als jede prunkvolle Glasfassade. Genau hier sieht Togg die Chance gegenüber etablierten Volumenanbietern.</p>
<p>Togg geht das Laden pragmatisch an. In Deutschland erfolgt der Start über Roaming; Reservierung, Freischaltung und Abrechnung laufen über die Trumore-App. Partnerschaften sind Teil des Konzepts. „In der Türkei betreiben wir Ladepunkte etwa mit Shell – diese Erfahrung tragen wir nach Europa“, erläutert Karakaş. Ob und wo Ladesäulen der eigenen Schnelllademarke Trugo in Deutschland installiert werden, richtet sich nach Nutzung und Kosten. Am Anfang zählt die Verfügbarkeit der Stromtankstellen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Das zeigt, dass der türkische Autobauer sein Schicksal selbst in Hand nehmen will. Das gilt vor allem für die Batterie. In Gemlik produziert Siro, das Gemeinschaftsunternehmen von Farasis und Togg, derzeit Module und Akkupakete. Die Zellfertigung befindet sich im Aufbau und soll nächstes Jahr beginnen. Die Pläne sind ambitioniert: <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/tuerkei-milliarden-fuer-mehr-elektroautos">Die Gigafactory soll eine zweistellige Zahl liefern</a>. Parallel dazu wächst die Fahrzeugfabrik: Aktuell liegt die Jahreskapazität bei rund 100.000 Einheiten, mit zusätzlichen Baureihen soll sie auf etwa 175.000 ausgebaut werden. Diese hohe vertikale Integration und die kurzen Wege sollen die Kosten niedrig halten.</p>
<p>Togg ist besonders stolz auf das digitale Ökosystem und die eigenen Apps. Auch das Betriebssystem wurde selbst entwickelt. Funktionen lassen sich als Pakete freischalten. Funktionen lassen sich als Pakete freischalten. Das soll Versions-Wildwuchs vermeiden. Anscheinend hat der türkische Autobauer beim Scheitern der hauseigenen Softwareschmiede Cariad von Volkswagen genau hingeschaut. Einfrierende Displays und ausfallende Funktionen sorgen für Frust beim Kunden. Und das ist die härteste Währung. Auf dem Papier klingt der Togg-Plan schlüssig, entscheidend bleibt die Umsetzung in der Praxis.</p>


<p>Der E-SUV Togg T10X und die Elektrolimousine Togg T10F</p>


Partner statt Paläste: So will Togg in Deutschland erfolgreich sein

<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/porsche">Porsche </a>nimmt seine beiden Sportwagen 718 Boxster und 718 Cayman aus dem Programm. Beide Modelle, deren Produktionsende nun bevorsteht, können ab sofort nicht mehr bestellt werden. 2027 sollen <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/porsche-cayman-2027-verschoben">beide Modelle als Elektro-Variante zurückkehren</a>. Eine weitere Auflage mit Verbrennungsmotor ist nicht geplant.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Das Coupé und das Cabriolet sind seit 1996 bzw. seit 2005 Teil der Porsche-Produktpalette. Seit 2016 wurden die Modelle der vierten Generation produziert. Während der Hersteller die Auftragsannahme bereits vor dem geplanten Produktionsende in 2026 stoppt, sind weiterhin Autos aus den Lagerbeständen verfügbar und bereits eingegangene Bestellungen werden weiterhin erfüllt.</p>
<p>Vor Kurzem gab es Spekulationen dazu, dass Porsche die Entscheidung zur Produktionseinstellung der 718-Reihe mit Verbrennungsmotor rückgängig machen könnte. Dies haben Porsche-Quellen gegenüber Autocar dementiert. Die Gerüchte waren aufgekommen, nachdem Porsche sein flexibleres Produktportfolio angekündigt hatte, wodurch reine <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/elektro-reicht-nicht-porsche-verbrenner-suv">Verbrennungsmotoren </a>und Hybridantriebe noch bis weit in die 2030er Jahre erhalten bleiben.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Wie die Testwagen zeigen, werden der Boxster und der Cayman mit Elektroantrieb in Bezug auf Größe, Design und die Philosophie ihren Verbrenner-Vorgängern ähneln. Für ein „echtes Sportwagengefühl“ werden die neuen Modelle mit einem im Motorsport optimierten Brems- und Fahrwerkssystem ausgestattet werden, wie Michael Steiner, Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung bei Porsche, gegenüber Autocar mitgeteilt hat.</p>
<p>Ursprünglich sollten der Boxster und der Cayman mit Elektroantrieb noch eine Zeit lang gemeinsam mit ihren Verbrenner-Pendants in Zuffenhausen gebaut werden. Der Starttermin der <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/elektroauto">Elektroautos</a> wurde jedoch aufgrund von Verzögerungen bei der Konstruktion, der Softwareentwicklung und der Beschaffung von Batterien verschoben.</p>
<p><small>Quelle: Autocar – <a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/porsche-axes-ice-718-cayman-and-boxster-ahead-ev-comeback?callback=in&amp;code=MJJLN2UWYJKTMTA4ZC0ZZWZILWJHMMMTZTY0MDAYY2Y2M2E5&amp;state=40fda91060fa40c7be291de71a896619">Porsche axes ICE 718 Cayman and Boxster ahead of EV comeback</a></small></p>


Porsche Cayman und Boxster ab 2027 nur noch als Stromer

<p>Die App ChargingTime startet mit einer neuen Version und <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/ladekosten-sparen-app-preisvergleich">richtet den Blick auf Klarheit beim Laden</a>. Die App trennt ihren Einstieg ab sofort in zwei Wege. Wer unterwegs ist, nutzt die bekannte Routenführung mit CoPilot. Wer am Ziel lädt, öffnet die neue Umkreissuche. Beide Wege setzen auf übersichtliche Preise und praktische Filter. So entstehe Orientierung in einem unübersichtlichen Markt, wie die beiden Gründer Felix Geibel und Jonas Sulzer in zugehöriger Mitteilung erklären.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Im Modus „Route“ begleitet der CoPilot die Fahrt. Er <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/chargingtime-elektroauto-laden-individuell">blendet entlang der Strecke passende Ladepunkte ein</a> und zeigt Komfortmerkmale gleich mit an. Nutzer:innen sehen schon vor dem Stopp, ob ein Ladepark Gastronomie, guten Kaffee oder einen Spielplatz bietet. Apple CarPlay und Android Auto bringen die Infos direkt ins Autodisplay. Google Maps bleibt als Kartenbasis eingebunden. Die Reiseplanung passt sich so spontan an Staus, Wetter und Tagesform an.</p>
<p>Der Modus „Entdecken“ richtet sich an alle, die am Zielort laden. Eine Karte zeigt verfügbare Stationen in der Nähe. Dazu kommen klare Preisangaben für verschiedene Bezahlwege. Die App stellt Ad-hoc-Preise, ChargingTimePay und andere Ladekarten nebeneinander. Wer mehrere Karten besitzt, sieht auf einen Blick die günstigste Option. Die Ansicht soll den Wettbewerb zwischen Betreibern stärken und dabei helfen, unnötige Kosten zu vermeiden.</p>
<h2>ChargingTime führt eigens Bezahlmodell ein</h2>
<p>Mit ChargingTimePay führt das Team eine eigene Bezahlmöglichkeit ein. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/chargingtime-elektroauto-laden-individuell">Ladevorgänge</a> laufen über die App oder über eine optional bestellbare Karte. Die Karte kostet 14,99 Euro; wer zwei bestellt, zahlt 19,99 Euro. Der Service zielt auf Bequemlichkeit ohne Überraschungen an der Säule. Das Team weist dabei die eigene Transaktionsgebühr von aktuell sechs Prozent transparent aus. Diese Gebühr deckt unter anderem Zahlungsabwicklung und Roaming ab. Parallel verhandelt das Unternehmen bessere Einkaufskonditionen, um den Dienst schrittweise attraktiver zu machen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Wichtig bleibt: Die App bevorzugt nicht automatisch den eigenen Dienst. Zeigt ein Betreiber vor Ort per Kreditkarte oder QR-Code einen niedrigeren Ad-hoc-Preis, markiert die Übersicht diese Variante als vorteilhaft. Das gilt ebenso, wenn eine andere Ladekarte günstiger lädt. Nutzer behalten so die Wahl und entscheiden situativ zwischen Komfort und Ersparnis. Diese Offenheit ist Kern der Produktidee.</p>
<p>Der Markt steckt zugleich in einer Übergangsphase. Unterschiedliche Ladekartentarife, Rabatte und Aufschläge sorgen für starke Preisunterschiede. Die neue AFIR-Regulierung soll Orientierung schaffen, löst aber nicht jede Preisfrage sofort. ChargingTime spiegelt diese Realität, indem es Ad-hoc-Preise neben Roamingtarifen zeigt und Unterschiede sichtbar macht. Ziel ist es, ökologisches Fahren mit wirtschaftlicher Vernunft zu verbinden. Transparenz soll dabei den ersten Schritt bilden.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Die App folgt einem einfachen Prinzip: Menschen stehen im Mittelpunkt, nicht nur der Stecker. Filter wie „Restaurant“, „guter Kaffee“ oder „Kinderspielplatz“ helfen bei Pausen mit Familie. Angaben zu Ladeleistung, Belegung und voraussichtlicher Ladedauer ergänzen das Bild. Wer plant, kombiniert Ladezeit mit Erholung. Wer es eilig hat, fokussiert sich auf freie Schnelllader. Beide Perspektiven finden in der Oberfläche ihren Platz.</p>
<p><small>Quelle: ChargingTime – Pressemitteilung per Mail</small></p>


Testbericht zum smart fortwo Cabrio: So fährt es sich

Sebastian Henßler

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