Testbericht zum smart fortwo Cabrio: So fährt es sich

<p>Europa steht bei der <a href="https://www.elektroauto-news.net/">Elektromobilität</a> vor einer Zäsur. Während in China die Zahl der E-Autos 2024 erneut stark zulegte, <a href="https://www.elektroauto-news.net/analysen">stagnierte der europäische Markt</a>, hauptsächlich wegen <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/eautos-weltweit-deutschland-china">stark rückläufigen Zulassungszahlen in Deutschland,</a> Europas mit Abstand größtem Automarkt. Global wuchs der Absatz batterieelektrischer Autos nach Daten der Internationalen Energieagentur um 14 Prozent. Allein <a href="https://www.elektroauto-news.net/china">China</a> trug mit mehr als einer Million zusätzlicher Stromer den größten Teil dazu bei. In Europa sanken die Verkäufe dagegen leicht. Besonders Deutschland verzeichnete nach dem abrupten Ende der Kaufprämien einen Rückgang von mehr als einem Viertel. Im Vereinigten Königreich legten die Zulassungen hingegen deutlich zu, gestützt durch steuerliche Vorteile für Flottenkunden.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Das Chemnitz Automotive Institute (CATI) hat in Zusammenarbeit mit Automotive Thüringen und dem Automobilzulieferer-Netzwerk Sachsen nun eine neue Untersuchung vorgelegt. Sie schließt an eine frühere Studie aus dem Jahr 2020 an und analysiert die Strategien von 23 Marken, die zusammen 85 Prozent der in Europa verkauften E-Autos stellen. Die Ergebnisse zeigen eine Branche im Übergang: <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-marken">Hersteller</a> passen Ziele an, verschieben Projekte und halten mehrere Antriebspfade offen.</p>
<p>Die EU hat inzwischen ihre CO₂-Regeln leicht entschärft. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/eu-co2-flottenwerte-e-auto-kurs">Statt strikter Jahresziele gilt nun ein Dreijahresdurchschnitt für 2025 bis 2027</a>. Eine Neubewertung folgt 2026. Dann steht auch die Zukunft von <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/plug-in-hybrid">Plug-in-Hybriden</a>, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/range-extender">Range-Extendern</a> und <a href="https://www.elektroauto-news.net/efuels">alternativen Kraftstoffen</a> auf der Agenda. Parallel experimentieren einzelne Länder mit steuerlichen Anreizen oder Sozialleasing, um Nachfrage zu stützen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<h2>E-Automarkt scheint sich 2025 zu erholen</h2>
<p>Die ersten Monate 2025 deuten auf eine Erholung hin. Laut Branchenverband ACEA wuchsen die Zulassungen von E-Autos in Europa um knapp 28 Prozent, im Vorjahres-Bremser Deutschland sogar um mehr als 40 Prozent. Prognosen gehen für das Gesamtjahr von Marktanteilen um 20 Prozent in Europa und 22 Prozent in Deutschland aus. Ab 2027 könnte die Verfügbarkeit günstigerer Modelle und sinkender Batteriekosten den Durchbruch weiter beschleunigen.</p>
<p>Bei den Herstellern zeigt sich ein gemischtes Bild. BMW hat mit seiner flexiblen Plattformstrategie den höchsten E-Anteil unter den deutschen Marken und sieht keinen Anlass für einen Kurswechsel. <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/neue-klasse-daten-fakten-bmw-ix3">Die E-Autos der Neuen Klasse starten 2025 mit einer reinen Elektroplattform</a>. Volkswagen hingegen ringt mit schwacher Nachfrage und Überkapazitäten, vor allem in Deutschland. Der Konzern reagiert mit Werksschließungen, einer City-E-Familie ab 2026 und einer Kooperation mit XPeng für den chinesischen Markt. Audi startet verspätet mit der PPE-Plattform, während Porsche seinen Fahrplan streckt und Macan, Cayenne und 718 länger parallel mit Verbrennern anbietet. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/mercedes-zurueck-zum-verbrenner-mit-bmw">Mercedes rückt von „electric only“ ab und setzt wieder stärker auf einen gemischten Antriebsmix</a>.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Stellantis, Mutterkonzern von Opel, Peugeot, Citroën und Fiat, korrigiert seine ambitionierten Pläne ebenfalls. Ursprünglich sollte Europa bis 2030 ausschließlich E-Autos erhalten, doch Verzögerungen bei neuen Plattformen führen zu einem stärkeren Fokus auf Hybride. Renault setzt mit seiner Tochter Ampere auf kurze Entwicklungszyklen und ein kompaktes Produktionscluster in Nordfrankreich. <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/renault-5-car-of-the-year-2025">Der neue Renault 5</a> und der Scenic Electric markieren den Anfang.</p>
<p>Bei den ausländischen Wettbewerbern wird China immer stärker. Hersteller wie BYD, SAIC oder Geely expandieren nach Europa und kombinieren staatliche Unterstützung mit aggressiven Preisen. 2024 kamen fast die Hälfte aller aus China exportierten E-Autos nach Europa. Neue Werke in Ungarn, Spanien oder der Türkei sollen Handelsbarrieren abfedern. BYD startet in den kommenden Monaten in der Türkei und in Ungarn mit der Produktion, weitere Standorte sind geplant.</p>
<h2>Neben E-Autos rücken Plug-in-Hybride und andere Antriebe in Fokus</h2>
<p>Die Studie macht deutlich, dass kein Hersteller mehr allein auf reine E-Autos setzt. Plug-in-Hybride und andere Übergangslösungen gewinnen an Bedeutung, besonders dort, wo Märkte noch nicht bereit sind. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/toyota-europa-hybridauto-wasserstoff">Toyota, lange mit Hybriden erfolgreich, bleibt diesem Weg treu</a>. Nissan plant mit Renault eine Reihe neuer Modelle auf gemeinsamen Plattformen. Hyundai und Kia setzen auf breite Technologieoffenheit und entwickeln neue Architekturen, die flexibel für verschiedene Antriebe nutzbar sind.</p>
<p>Klar ist: Die Transformation dauert länger, als viele Akteure noch 2020 annahmen. Damals lautete der Titel der <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/europa-loest-handbremse-bei-e-mobilitaet-deutschland-hotspot">Vorgängerstudie<em> „Europa löst die Handbremse“.</em></a> Fünf Jahre später zeigt sich, dass die Elektromobilität selbst Teil der Krise geworden ist. Der Wandel findet statt, doch er verläuft ungleichmäßig und regional sehr unterschiedlich. Für Zulieferer bedeutet dies eine längere Übergangsphase, die Planungssicherheit und belastbare Rahmenbedingungen erfordert.</p>
<p>Die Studie des CATI in Zusammenarbeit mit Automotive Thüringen und dem AMZ Sachsen will den Mitgliedsfirmen dieser Netzwerke eine aktuelle Grundlage liefern, um sich auf den Zeitraum bis 2030 einzustellen. Sie dokumentiert, wie Hersteller Strategien verschieben, wie Märkte reagieren und wie die politische Rahmensetzung nachjustiert wird.</p>
<p><small>Quelle: Chemnitz Automotive Institute (CATI) &#8211; Per Mail</small></p>


CATI-Studie: E-Mobilität ist und bleibt ein Langstreckenprojekt

<p>Auch wenn der <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/audi-e-tron-gt-quattro-350-kw-test-eindruecke-erfahrungen">Audi e-tron GT</a> schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat – er sieht unverändert sportlich, bullig und imposant aus. Ein Hingucker! Wieso die Modellpflege nicht ein paar sichtbare Veränderungen brachte, wird jedoch ein gut gehütetes Geheimnis der Böllinger Höfe sein, wo der viertürige Elektrosportler gebaut wird. Denn etwas frisches Nachschärfen hätte ihm ebenso gutgetan wie dem Zwillingsmodell Porsche Taycan, der ebenfalls kaum Veränderungen erfuhr.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Im Unterschied zum Zuffenhausener Bruder bleibt <a href="https://www.elektroauto-news.net/audi">Audi</a> seiner Linie treu und bietet den überarbeiteten e-tron GT als Basisversion zwar mit einem auf 105 kWh vergrößerten Batteriepaket an, verzichtet aber auf eine Variante mit reinem Hinterradantrieb, der eine <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/was-erhoeht-reichweite-eautos">noch größere Reichweite</a> ermöglicht hätte. Audi heißt jedoch eben auch Quattro und so bleibt es bei einem Allradantrieb – angesichts der üppigen Motorleistung im Boost von bis zu 430 kW und 625 Nm keine schlechte Wahl.</p>
<p>Ebenso wenig wie beim Design hat sich bei den Fahrleistungen getan. 0 auf Tempo 100 in exzellenten 4,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit, die bei 245 km/h elektronisch abgeriegelt ist, wird nur einzelne Kunden stören. Wichtiger dürfte den meisten das Plus an elektrischer Reichweite auf 575 Kilometer sein und dass das Batteriepaket an einem Hypercharger nunmehr mit bis zu 320 Kilowatt erstarkt. Von 10 auf 80 Prozent seiner Kapazität erstarkt der Neckarsulmer jetzt in 18 Minuten. Zurückhaltender sieht es an einem normalen Charger oder einer Wallbox aus, denn hier ist unverändert bei 11 kW Schluss. Der Normverbrauch von 17,8 bis 19,3 kWh / 100 km lässt sich unverändert jedoch nur mit zaghaftem Gasfuß realisieren.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Die überschaubaren 405 Liter des Laderaums werden vom 77 Liter großen Frunk praktisch erweitert. Alles beim Alten gilt auch beim Fahrverhalten und das ist ein Genuss, denn die Abstimmung von Federn und Dämpfern gefällt in Verbindung mit dem niedrigen Schwerpunkt ebenso wie die Lenkung, die eine feine Rückmeldung von der Fahrbahn bietet. Beim Bremsen ist jedoch nach wie vor zu spüren, wenn der knapp 2,4 Tonnen schwere Allradler von der Rekuperation in die Verzögerung der Bremsscheiben übergeht. Überhaupt ist das Gewicht ein Thema, denn in schnellen Kurven schiebt der e-tron GT spürbar nach außen – gut, dass die über die Lenkradpedale einstellbare Rekuperation einiges auffangen kann. Eine dritte, noch stärker verzögernde Stufe würde dem Elektro-Viertürer gutstehen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<h2>Nur bei der Serienausstattung enttäuscht das Paket im Audi e-tron GT</h2>
<p>Der Innenraum ist bequem und wertig – jedoch alles andere als üppig dimensioniert. Insbesondere bei der Serienausstattung enttäuscht das Paket im Audi e-tron GT. Es kann nicht sein, dass für einen Basispreis von 108.900 Euro Kunstledersitze mit mäßigen Verstellmöglichkeiten an Bord sind, eine Sitzheizung im Fond oder ein Head-Up-Display fehlt. Auch die serienmäßig weiße Außenlackierung oder der 19-Zoll-Radsatz sind in dieser Preisliga einfach zu wenig. Das neue Lederlenkrad liegt zwar gut in der Hand, bietet mit seinen berührungsempfindlichen Touchelementen jedoch keinen Vorteil im Vergleich zum Vorgänger – im Gegenteil.</p>
<figure id="attachment_182145" aria-describedby="caption-attachment-182145" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-182145" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/08/Audi-e-tron-GT-Quattro-Cockpit.jpg" alt="" width="1920" height="1278" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/08/Audi-e-tron-GT-Quattro-Cockpit.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/08/Audi-e-tron-GT-Quattro-Cockpit-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/08/Audi-e-tron-GT-Quattro-Cockpit-856x570.jpg 856w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-182145" class="wp-caption-text">Audi / Press-Inform</figcaption></figure>
<p>Auch sinnvolle Details wie Kameras rundum (680 Euro), Matrix-LED-Scheinwerfer / Laserlicht (4280 Euro), Head-Up-Display (1400 Euro), Fahrerassistenzsysteme (ab 1300 Euro), Allradlenkung (1900 Euro) oder Komfortsitze kosten üppige Aufpreise, die den Preis letztlich problemlos auf mehr als 130.000 Euro drücken.</p>
<p>Dafür kommt man jedoch kaum in Versuchung, sich für eine stärkere Version wie den e-tron GT S oder e-tron GT RS zu entscheiden, denn sportlich genug ist <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/audi-bringt-neues-basismodell-des-e-tron-gt">allemal schon die Basisvariante,</a> die mit ihren 625 Nm Drehmoment aus allen Tempi wie wild anschiebt. Teure Details wie das Aktivfahrwerk mit Dämpferkontrolle und Wankausgleich für stattliche 7000 Euro oder die Stahlbremse mit Wolframcarbid-Beschichtung für 3400 Euro kann man sich ebenso getrost sparen.</p>
<figure id="attachment_182146" aria-describedby="caption-attachment-182146" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-182146" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/08/Audi-e-tron-GT-Quattro-Heck.jpg" alt="" width="1920" height="1278" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/08/Audi-e-tron-GT-Quattro-Heck.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/08/Audi-e-tron-GT-Quattro-Heck-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/08/Audi-e-tron-GT-Quattro-Heck-856x570.jpg 856w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-182146" class="wp-caption-text">Audi / Press-Inform</figcaption></figure>


Audi e-tron GT Quattro im Test: Souveräne Basis

<p>Anders als von den Befürwortern dieser Methode des <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/antriebswende-technologieoffenheit">&#8222;technologieoffenen&#8220; Beharrens auf den Verbrennungsmotor</a> behauptet, ist der Einsatz von Altspeiseöl in HVO100 und „Bio“-Diesel mindestens genauso schädlich wie der von fossilem Diesel, häufig sogar noch klimaschädlicher. Zu diesem Ergebnis <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/faktencheck-hvo100-co2-einsparung">kamen schon mehrere Studien,</a> nun eine weitere des Instituts für Energie- und Umweltforschung (Ifeu). Dabei wurde untersucht, ob die versprochene CO2-Einsparung von fast 90 Prozent tatsächlich erzielt wird, wenn man die gesamte Wertschöpfungskette betrachtet. Über die Ergebnisse berichtet <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/hvo-deutsche-umwelthilfe-fdp-wissing">die Deutsche Umwelthilfe (DUH),</a> die die Studie in Auftrag gegeben hatte.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Besonders relevant in diesem Zusammenhang sind demnach Klimaschäden durch Palmölproduktion. Palmöl für Kraftstoffe wird in Deutschland zwar seit 2023 nicht mehr staatlich gefördert. Wird Altspeiseöl wegen einer erhöhten Nachfrage im Verkehr beispielsweise aus Indonesien und Malaysia importiert, fehlt es dort und führt ersatzweise zu mehr Palmölnachfrage in den Exportländern. Die Folge sind massive Klima- und Umweltschäden durch Landnutzungsänderungen und Regenwaldrodungen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der DUH, erklärt hierzu: <em>„Der vermeintlich grüne HVO100-Diesel ist eine Mogelpackung. HVO100 aus Altspeiseöl ist mindestens so klimaschädlich wie fossiler Diesel. Die Behauptung, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/klimaneutrale-e-fuels-aus-frittenfett">Diesel aus Frittenfett</a> könne nahezu 90 Prozent CO2 einsparen im Vergleich zu fossilem Diesel, hat nichts mit der Realität zu tun. Anstatt CO2 zu sparen, sorgen HVO100 und Co. durch steigende Palmölnachfrage für zusätzliche Emissionen und Naturzerstörung. Wir fordern die Bundesregierung auf, den Einsatz von HVO100 aus Altspeiseöl sofort zu stoppen und die Förderung zu beenden. Statt Scheinlösungen wie Altspeiseöl im Tank braucht es einen klaren Fokus auf Elektromobilität im Straßenverkehr und eine echte Verkehrswende.“</em></p>
<h2>Altes Frittenfett als begehrte Ware?</h2>
<p>Selbst wenn man außer Betracht lässt, dass die Verlagerung von Altspeiseölen in den Verkehr zu einer erhöhten Palmölnachfrage führen kann, trifft die Aussage von fast 90 Prozent CO2-Einsparung nur unter der unrealistischen Annahme zu, dass das Altspeiseöl zusätzlich neu gesammelt würde, heißt es in der Pressemitteilung der DUH weiter. Tatsächlich werde Altspeiseöl fast immer bereits genutzt, zum Beispiel statt fossilem Heizöl als Brennstoff für die Energieerzeugung. Dort spare der Einsatz von Altspeiseöl bereits CO2. <em>&#8222;Wenn es stattdessen zu Kraftstoff verarbeitet wird, fehlt es in der bisherigen Verwendung und es erfolgt keine zusätzliche Einsparung. Die CO2-Einsparung wandert dann einfach von einer Verwendung in die andere, sprich von der linken in die rechte Tasche&#8220;,</em> führt die DUH aus.</p>
<p>Der Verkehrsexperte Axel Friedrich sagte: <em>„In den letzten zwei Berichtsjahren der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung ist der Anteil von Palmölabfällen, sogenannte POME, an der HVO-Produktion erheblich angestiegen. Bei der Gewinnung von POME werden enorme Methan-Emissionen freigesetzt. Da Methan über 20 Jahre hinweg eine 82-mal stärkere Klimaerhitzung verursacht als CO2, muss das Bundesamt für Landwirtschaft und Ernährung dringend die Klimagasemissionen ermitteln und die Zertifikate zurückziehen.“</em></p>
<p>Immer wieder gibt es der DUH zufolge zudem Hinweise auf Betrug: Frisches Palmöl werde als Altspeiseöl deklariert, um als angeblicher „Abfallstoff“ für den EU-Markt zugelassen zu werden. Auch andere Rohstoffe für Kraftstoffe wie Industrieabfälle oder Palmölmühlenabwässer, die offiziell als fortschrittliche Biokraftstoffe gelten, seien betroffen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<h2>Kritik an der Kritik kommt prompt</h2>
<p>Seit Mai 2024 ist der<a href="https://www.elektroauto-news.net/news/faktencheck-hvo100-co2-einsparung"> Verkauf von HVO100 in Deutschland erlaubt.</a> Aktuell stammen der Mitteilung nach in Deutschland zwei Drittel des HVO aus Palmöl-Reststoffen – deren Einsatz soll jedoch aufgrund erheblicher Nachhaltigkeitsbedenken ab 2026 von der staatlichen Förderung ausgeschlossen werden. Besonders HVO100 aus gebrauchtem Speiseöl werde von Industrie und Teilen der Politik mit absurden Heilsversprechen als nachhaltige Zukunftslösung beworben. Altspeiseöl mache europaweit ein Viertel der Ausgangsstoffe für HVO100 aus. Herkömmlicher „Bio“-Diesel (sogenanntes Fettsäuremethylester) werde schon heute zu großen Teilen aus importiertem Altspeiseöl produziert. <em>&#8222;Altspeiseöl wird in vielen Bereichen genutzt, etwa als Heiz- oder Schmierstoff oder für Reinigungsmittel. Wird es stattdessen zur Herstellung von HVO100 oder anderem biogenen Diesel verwendet, muss es an anderer Stelle ersetzt werden – meist durch fossile Rohstoffe oder frisches Pflanzenöl wie Palmöl&#8220;,</em> schreibt die DUH.</p>
<p>Schon in der Vergangenheit hat die DUH Bio-Kraftstoffe wie HVO scharf kritisiert. Nachdem die Methodik im vergangenen Jahr infrage gestellt worden war, wurde offenbar diese neue Studie in Auftrag gegeben, um die Vorwürfe zu untermauern. Auch dieses Mal gibt es von denen scharfe Kritik, die wohl unter anderem mit HVO ihr wirtschaftliches Überleben retten wollen. So sagte Daniel Kaddik, Geschäftsführer des Bundesverbands Freier Tankstellen und unabhängiger deutscher Mineralölhändler (bft): <em>&#8222;Die DUH versucht schon länger und erfolglos, HVO zu diskreditieren und E-Mobilität als einzige Antriebsform gelten zu lassen.“</em> Die Studie basiere lediglich auf Modellannahmen, ist in einer entsprechenden DPA-Meldung beim Münchner Merkur zu lesen. In der Praxis sei alles ganz anders. Und dass derzeit nicht genug Altspeisefett verfügbar sei, zeige nicht, dass HVO nicht funktioniere, sondern dass man mehr davon sammeln und weiterverwenden müsse. Auch der ADAC kam im vergangenen Jahr<a href="https://www.elektroauto-news.net/news/synthetischer-diesel-co2-emissionen"> zu einer anderen Betrachtung.</a></p>
<p><small>Quelle: Deutsche Umwelthilfe &#8211; Pressemitteilung vom 22. August 2025; Münchner Merkur &#8211; <a href="https://www.merkur.de/wirtschaft/klimafreundlichkeit-alternativer-kraftstoffe-neue-studie-entfacht-erneut-eine-kontroverse-zr-93897293.html">Klimafreundlichkeit alternativer Kraftstoffe: Neue Studie entfacht erneut eine Kontroverse</a></small></p>


Studie zeigt: Klimaschutz mit HVO nicht möglich

<div class="Html-Block" data-hk="00a10450a190000" data-qa-article-content-text="">Den kommenden Nio ES8 mit 100-kWh-Batterie konnte man als Vorbesteller im Heimatmarkt China ab 416.800 Yuan oder umgerechnet rund 50.200 Euro kaufen. Damit war die dritte Generation des Nio-Erstlings bereits rund 25 Prozent günstiger als die zweite Generation, die bei mindestens 518.000 Yuan oder rund 62.400 Euro startete.</div>
<div class="Html-Block" data-hk="00a10450a190300" data-qa-article-content-text="">
<p>Laut einem Bericht des Branchenportals CarNewsChina soll der ES8 zum Marktstart nochmal günstiger erhältlich sein als im Vorverkauf. Die <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/battery-swap-batteriewechsel">Battery-as-a-Service-Variante</a> (BaaS), bei der der Antriebsakku lediglich gemietet wird, soll sogar für unter 300.000 Yuan erhältlich sein, also für 36.000 Euro oder weniger. Der Marktstart des neuen ES8 ist für Ende September geplant.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
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<p>Bei einer Medienveranstaltung zum Vorverkaufsstart des Nio ES8 ging Unternehmenschef William Li näher auf die kuriose Preispolitik des kriselnden E-Autobauers ein. Li erklärte, wo das Unternehmen Kosten eingespart hat, um einen so aggressiven Startpreis für sein Flaggschiff-SUV zu erzielen – der Nio-Chef ließ aber auch durchscheinen, dass das Unternehmen aktuell ums Überleben kämpft.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p><em>„Wir haben den Preis des ES8 auf das Niveau gebracht, wo er hingehört“</em>, so Li während der Medienkonferenz. <em>„Die Preisanpassung ist keine kurzfristige Maßnahme, sondern das Ergebnis der Anpassungsfähigkeit von Nio.“</em></p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/nio">Nio</a> habe Kosten mit Lieferanten neu verhandelt und so die Beschaffungskosten senken können, erklärte Li. Die Forschungs- und Entwicklungskosten seien auf mehrere Modelle verteilt worden, wobei Kerntechnologien wie die 900-Volt-Architektur, der Heckantrieb und ein eigens entwickelter Chip gemeinsam genutzt worden seien. Beim ES8 habe man Li zufolge auch einige Materialanpassungen vorgenommen, wobei der Aluminiumanteil reduziert wurde. Li betonte insbesondere, dass die Entwicklung des Shenji NX9031 5-nm-Chip im eigenen Unternehmen <em>„wirklich viel Geld“</em> im Vergleich zur zweiten Generation des ES8 gespart habe, in der der Nvidia Orin X-Chip zum Einsatz kam.</p>
<p>Mit Blick auf die Forschungs- und Entwicklungskosten räumte Li ein, dass in der Vergangenheit <em>„nicht jeder Cent der 60 Milliarden Yuan Investition hocheffizient war“</em> und es noch Verbesserungspotenzial gebe. Der Nio-CEO erklärte, dass das Unternehmen Bewertungsmodelle für seine Forschungs- und Entwicklungsabteilungen festlegen werde, um die Rendite der Investitionen kurz- oder langfristig verfolgen zu können. <em>„Einige Investitionen können sich in drei Monaten, einem Jahr oder zwei Jahren amortisieren”</em>, so Li. Nio werde die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen nicht verringern, sondern versuchen, die Effizienz zu verbessern.</p>
<h2>Der E-Autobauer kämpft offenbar weiter ums Überleben</h2>
<p>Nio-Kunden hatten im Vorfeld harsche Kritik an der Preisgestaltung des E-Autobauers geübt, da der neue ES8 umgerechnet gut 12.000 Euro günstiger ist als die Vorgängergeneration. Li versuchte während der Veranstaltung, die enttäuschten Käufer zu beruhigen – und räumte dabei auch ein, dass das Unternehmen aktuell um sein Überleben kämpft: <em>„Nio muss das Gesamtbild im Blick behalten, denn das Überleben ist das Wichtigste. Die neue Preisgestaltung mag kurzfristig die Gefühle einiger bestehender Nutzer verletzen, aber langfristig wird diese Preisstrategie Nio helfen, seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem hart umkämpften Markt zu erhalten.“</em></p>
<p>Li erklärte zudem, dass Nio keine Pläne für die Einführung eines Kompaktvans in China verfolge. Der Nio-Chef gab während der Veranstaltung außerdem einen Ausblick auf das kommende Flaggschiff ES9, bei dem es sich um eine SUV-Variante des <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/nio-et9-fuenf-minuten-255-km">ET9</a> handeln wird. <em>„Eines kann ich verraten: Der Kofferraum des ES9 wird definitiv nicht so groß sein wie der des ES8”</em>, so Li. Der Marktstart des Nio ES9 ist für die erste Jahreshälfte 2026 geplant.</p>
<p>Nio kämpft seit geraumer Zeit mit hohen Kosten bei einer vergleichsweise geringen Marge: Im ersten Quartal dieses Jahres schrieb der Elektroautobauer einen Verlust von rund 810 Millionen Euro trotz gestiegenem Umsatz. Im ersten Quartal lieferte der Hersteller rund 42.000 Fahrzeuge aus, im zweiten Quartal stiegen die Auslieferungen auf gut 72.000 Einheiten. Seine Ergebnisse zum zweiten Quartal will Nio am 2. September vorlegen.</p>
<p><small>Quelle: CarNewsChina – <a href="https://carnewschina.com/2025/08/22/nio-fights-for-survival-ceo-says-as-es8-released-14100-usd-cheaper-than-previous-generation/">Nio fights for survival, CEO says, as ES8 released 14,100 USD cheaper than previous generation</a></small></p>


„Überleben ist das Wichtigste“: Nio kämpft um Fortbestand

<p>Der chinesische E-Auto-Hersteller <a href="https://www.elektroauto-news.net/xpeng">Xpeng</a> verbessert das teilautomatisierte Fahren seiner Modelle: Mit dem jüngsten <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/over-the-air-updates">Over the Air-Update</a> stellt Xpeng seinen Kunden nun serienmäßig einen sogenannten Co-Piloten zur Seite: Er verbessere das Zusammenspiel zwischen Mensch und Maschine und erhöhe so den Komfort und die Sicherheit im Auto, wie es in einer aktuellen Mitteilung heißt.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Das jetzt eingeführte OTA-Update 5.8.0 ist bereits die dritte größere Software-Aktualisierung seit Jahresbeginn – nach XOS 5.4.5 im Januar und XOS 5.6.0 im Mai. Damit will Xpeng bei smarten <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/elektroauto">Elektroautos</a> eine Vorreiterrolle einnehmen: Basierend auf den Rückmeldungen seiner Kunden führt das Unternehmen regelmäßig Neuerungen ein, die über routinemäßige Optimierungen hinausgehen und das Nutzererlebnis entscheidend verbessern sollen.</p>
<p>Das aktuelle Upgrade unterstreicht dieses Bestreben: Neben dem neuen Co-Piloten wird zum Beispiel auch ein Pet-Modus für Haustiere eingeführt, die im Auto mitgeführt werden. Die erweiterte Smartphone-App und X-Combo-Funktion erweitert den Spielraum für Personalisierungen, während – je nach Markt – weitere In-Car-Apps für zusätzliche Unterhaltung während der Fahrt sorgen.</p>
<h2>Intelligentes Fahren mit dem Co-Pilot</h2>
<p>Als erster und laut eigener Aussage bislang einziger Automobilhersteller in Europa verfügen die E-Autos von Xpeng nun serienmäßig über einen Co-Piloten für die Mensch-Maschine-Schnittstelle. Ist der Spurhalteassistent (LCC) aktiv, teilt sich das System die Kontrolle mit dem Fahrer. Selbst wenn dieser eingreift, bleibt der LCC aktiv, was zu einer sanfteren und natürlicheren Fahr- und Lenkunterstützung führe, so der Hersteller.</p>
<p>Außerdem sei die Leistung des Spurhalteassistenten in komplexen Verkehrssituationen – zum Beispiel an den Auf- und Abfahrten von Autobahnen – mit reduzierten Lenkbewegungen verbessert worden. Auch die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) wurde optimiert: Sie erlaube nun höhere Kurvengeschwindigkeiten mit geringeren Bremseingriffen.</p>
<p>Wer mit einem Haustier im Auto unterwegs ist, dürfte den neuen Pet-Modus zu schätzen wissen: Er erhöhe die Sicherheit und den Komfort für die tierischen Freunde an Bord, wenn diese kurzzeitig unbeaufsichtigt im Auto zurückgelassen werden. Das System schließt automatisch die Fenster und verriegelt die Türen, während die Klimaautomatik aktiviert wird und so für eine angenehme Temperatur und Luftzirkulation sorgt. Diese automatische Klimatisierung mit Außenluftzufuhr verhindert eine Überhitzung an heißen Tagen oder übermäßige Kälte im Winter. Über die Xpeng App lässt sich der Pet-Modus jederzeit aus der Ferne aktivieren oder deaktivieren, außerdem erhalten Nutzer Echtzeit-Benachrichtigungen.</p>
<p>Mit dem OTA-Upgrade kommen Xpeng Fahrer auch in den Genuss eines smarteren und personalisierten Laderlebnisses. So wurden die individualisierbaren Filter erweitert, beispielsweise um den Steckertyp und die Ladegeschwindigkeit. Die Dashcam-Funktion ist nun in weiteren europäischen Ländern verfügbar und bietet zusätzlich eine Notfallaufzeichnung für mehr Sicherheit. Ein weiteres Beispiel für die Berücksichtigung des Kundenfeedbacks: In tropischen Regionen wissen Xpeng Fahrer die auf 16 Grad Celsius abgesenkte Mindesttemperatur der Klimaautomatik zu schätzen.</p>
<p>Die X-Combo-Funktion, die wiederkehrende Aufgaben erkennt und selbstständig ausführt – zum Beispiel die Aktivierung der Kindersicherung bei installiertem Kindersitz –, unterstützt fortan 21 Sprachen und mehr als 700 Funktionen. Nutzer können über das Display im Auto oder die mobile App ganz einfach individuelle Szenarien erstellen und bearbeiten, was ein persönliches Erlebnis schafft. Gleichzeitig stehen Nutzern verschiedene voreingestellte Szenarien und Modi für Unterhaltung, Sicherheit, Komfort, Energieeinsparung und Co. zur Verfügung – und das mit nur einem Fingertipp. Die Folge ist ein personalisiertes und smartes Cockpit.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Mit XOS 5.8.0 hält auch die Karaoke-App KaraFun Einzug ins Auto. Das im App Store verfügbare Programm dient als kurzweiliger Zeitvertreib auf längeren Reisen – und ist nur eine von zahlreichen Apps, die sich in Xpeng Modellen nutzen lassen. Der Hersteller weist darauf hin, dass Merkmale, Verfügbarkeit und Funktionalität des OTA-Updates je nach Fahrzeugmodell und lokalen Vorschriften in den verschiedenen Märkten variieren können.</p>
<p><small>Quelle: Xpeng – Pressemitteilung vom 25.08.2025</small></p>


<p>xpeng-over-the-air-update-pet-mode-karaoke</p>


OTA-Update verbessert teilautomatisiertes Fahren bei Xpeng

<p>Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) hat Zahlen zu <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/china-anschuldigungen-subventionen-nicht-noetig">Subventionen </a>für Elektroautohersteller für den Zeitraum von 2016 bis 2020 veröffentlicht. Demnach wurden in diesen sieben Jahren insgesamt 1,65 Milliarden Yuan (ca. 198 Millionen Euro) im Bereich der New Energy Vehicles (NEV) ausgezahlt.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Aus der Veröffentlichung geht hervor, dass die Subventionen von 2016 bis 2022 allmählich von traditionellen staatlichen Unternehmen zu den führenden Autoherstellern sowie jungen Start-ups verlagert wurden. Während bis 2020 die Beijing Electric Vehicle Co. mit rund 556 Millionen Yuan (ca. 6 Millionen Euro) ein Drittel der gesamten Subventionen erhielt, wurden etwa an BYD nur 15,7 Millionen Yuan (ca. 1,9 Millionen Euro) und an Tesla, das erstmals 2020 Subventionen beantragte, 3,6 Millionen Yuan (ca. 4,3 Millionen Euro) ausgezahlt, was jeweils weniger als 1 Prozent der Gesamtsumme entspricht.</p>
<p>2021 und 2022 zeigt sich eine deutliche Verschiebung der Subventionsverteilung. Die <a href="https://www.elektroauto-news.net/byd">BYD</a>-Töchter Shaanxi und Shenzhen erhielten 38 Millionen Yuan (ca. 4,6 Millionen Euro) bzw. 35,6 Millionen Yuan (ca. 4,3 Millionen Euro). <a href="https://www.elektroauto-news.net/tesla">Teslas </a>Tochtergesellschaft in Shanghai erhielt 30 Millionen Yuan (ca. 3,6 Millionen Euro).</p>
<p>Zhou Lijun, Direktor und leitender Forscher des Analyseunternehmens für die Automobilindustrie, Yiche Research, erklärt, dass die Subventionen zunehmend führende Automobilhersteller und ausgewählte neue Marktteilnehmer begünstigen. Dies deute auf einen Übergang von der staatlichen Dominanz zu einem stärker diversifizierten Markt hin.</p>
<p>Zhou geht zudem davon aus, dass die Subventionen für NEVs allmählich sinken werden. <em>„Die Subventionen werden weiter sinken und bis etwa 2027 auslaufen, vorausgesetzt, dass der Anteil der NEV-Verkäufe an den gesamten Neuwagenverkäufen bei oder über der Hälfte liegt“</em>, sagt der Forscher. Um den Wettbewerbsvorteil der Branche aufrechtzuerhalten, könnte die Regierung die Subventionen in Zukunft wieder anpassen, sollte der NEV-Anteil bei den Autoverkäufen unter 50 Prozent fallen.</p>
<p>Gegenüber den Jahren 2017 und 2018, in denen 917 Millionen Yuan (11 Millionen Euro) ausgezahlt wurden, sieht der Zeitplan des MIIT für die Jahre 2021 und 2022 nur noch Subventionen in Höhe von 168 Millionen Yuan (2 Millionen Euro) vor.</p>
<p>In <a href="https://www.elektroauto-news.net/china">China </a>befindet sich der NEV-Markt dennoch auf Wachstumskurs. Für 2025 hat der chinesische Pkw-Verband seine Prognose für die Elektroauto-Verkäufe angepasst und rechnet mit einem Wachstum um 3,5 Prozent auf mehr als 16 Millionen Einheiten. Mehr als die Hälfte davon sollen NEV-Neuwagen sein.</p>
<p>Im vergangenen Jahr machten <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/elektroauto">Elektroautos</a> auf dem weltweit größten Automarkt China mehr als 60 Prozent der Auslieferungen aus. Dazu hat auch die erneuerte Inzahlungnahme-Subvention für Endverbraucher gesorgt, die den Verkauf von Elektroautos angekurbelt hat. Insgesamt stiegen die NEV-Verkäufe in China von 507.000 Einheiten in 2016 auf 1,37 Millionen Einheiten in 2020. Von 2021 bis 2024 lag das durchschnittliche Jahreswachstum bei mehr als 38 Prozent, wie aus Daten des MIIT hervorgeht.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Für 2025 wird ein Inlandsabsatz von 16,5 Millionen Einheiten erwartet, wovon mehr als die Hälfte der Neuwagenverkäufe auf NEVs entfallen wird, sagt Zhou, <em>„was eine Verlagerung von subventionsgetriebenem Wachstum hin zu marktgesteuertem Wachstum bedeutet“.</em></p>
<p><small>Quelle: South China Morning Post &#8211; <a href="https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3322666/china-reveals-past-ev-subsidies-tesla-state-giants-where-did-money-go?module=perpetual_scroll_0&amp;pgtype=article">China reveals past EV subsidies, from Tesla to state giants – where did the money go?</a></small></p>


<p>China-Elektroauto-kabel-Stecker-Stromnetz</p>


Testbericht zum smart fortwo Cabrio: So fährt es sich

Sebastian Henßler

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