Testbericht zum smart fortwo Cabrio: So fährt es sich

<p>Die Neugestaltung des legendären Zweisitzers von <a href="https://www.elektroauto-news.net/smart">Smart</a> schreitet voran, während das vollelektrische Modell #2 die Praxistests seiner <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/smart-elektro-fortwo-entwicklung">Electric Compact Architecture (ECA)</a> durchläuft, wie der Hersteller mitteilt. Um diese völlig neue, eigens entwickelte Architektur und Technologieplattform zu validieren, führen die Ingenieure von Smart derzeit Tests mit Karosserien des bestehenden Smart Fortwo durch – und bestätigen damit, dass das Modell #2 den kurzen Abmessungen des Originals treu bleiben wird.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Neben seiner Größe behält der #2 demnach die Konfiguration aus zwei Türen und zwei Sitzen, die Hinterradantriebsdynamik und die charakteristische Radstellung an den Ecken des Fortwo bei. Diese DNA sei jedoch nur der Ausgangspunkt für die komplette Neugestaltung des Stadtzweisitzers von Smart. Mit einer vom Mercedes-Benz Designteam komplett neu gestalteten Innen- und Außenoptik soll der Smart #2 mit einer neuen Identität auf den Markt kommen. Die neue ECA-Plattform bildet die Grundlage für einen <a href="https://www.elektroauto-news.net/">Elektroantrieb</a> der nächsten Generation sowie, wie der Hersteller es formuliert, „fortschrittliche Sicherheit und ein unvergleichliches Fahrerlebnis in der Stadt“.</p>
<p>Die neuesten Tests der ECA-Architektur wurden durch eine kreative technische Lösung ermöglicht: Die Integration der neuen Plattform in bestehende Smart Fortwo-Karosserien, wodurch eine Flotte von äußerst repräsentativen Testfahrzeugen entstand. Mithilfe dieser Prototypen führt das Forschungs- und Entwicklungsteam von Smart weltweit Validierungsarbeiten in spezialisierten Einrichtungen durch, und konzentriert sich unter anderem auf zentrale Elemente der Fahrdynamik: Die Ingenieure verfeinern das Fahrverhalten und die Handhabung für mehr Agilität in der Stadt, überprüfen die strukturelle Festigkeit und optimieren die Leistung des Bremssystems.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Gleichzeitig werden die Crash-Sicherheit, die Haltbarkeit der Federung, die Batterieleistung, die Softwaresysteme und die Klimatisierungssysteme unter verschiedenen Bedingungen validiert – alles wichtige Schritte, um das Elektroauto für die nächste Testphase und schließlich für die Serienproduktion vorzubereiten.</p>
<p>Der <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/smart-fortwo-2026-hashtag-2-rueckkehr">vollelektrische #2 bleibt demnach auch im Zeitplan</a> für seine Weltpremiere Ende 2026, bei der er neue Maßstäbe für das Stadtautosegment setzen soll, das der Hersteller vor mittlerweile fast dreißig Jahren mit dem ersten Smart neu definiert hat.</p>
<p><small>Quelle: Smart – Pressemitteilung vom 16.12.2025</small></p>


<p>smart_hashtag2_fortwo_entwicklung</p>


Zurück zu den Wurzeln: Smart bestätigt #2 als kurzen Zweisitzer

<p>Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) und der Verband der <a href="https://www.elektroauto-news.net/automobilindustrie">Automobilindustrie</a> (VDA) rechnen für das kommende Jahr mit einer Zunahme der Verkäufe von <a href="https://www.elektroauto-news.net/">batterieelektrischen Autos</a> und <a href="https://www.elektroauto-news.net/plug-in-hybrid">Plug-in-Hybriden</a>. Der ZDK erwartet für das Jahr 2026 eine spürbare Belebung des deutschen Pkw-Gesamtmarktes. Nach zwei schwierigen Jahren infolge eines abrupten Förderstopps für Elektroautos Ende 2023 sieht der Verband klare Signale für eine Rückkehr des Wachstums – getragen durch die jüngsten Pläne der Regierungskoalition zur Förderung elektrischer Antriebe.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Nach seiner vor wenigen Tagen veröffentlichten Jahresprognose erwartet der ZDK im kommenden Jahr einen Anstieg der Pkw-Neuzulassungen um 3,5 bis 4 Prozent auf rund 2,95 Millionen Fahrzeuge. Davon werden voraussichtlich 1,1 Millionen Fahrzeuge einen batterieelektrischen Antrieb an Bord haben, reine Elektroautos und Plug-in-Hybride gleichermaßen, so der Verband. Breitere E-Modellpaletten im Klein- und Kompaktwagensegment, <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/was-erhoeht-reichweite-eautos">höhere Reichweiten</a>, sinkende Preisunterschiede zwischen Verbrennern und E-Autos sowie der fortschreitende <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-laden">Ausbau der Ladeinfrastruktur</a> werden die Nachfrage beflügeln.</p>
<p>„Die politischen Impulse, das breitere Modellangebot und die wachsende Alltagstauglichkeit elektrischer Antriebe greifen endlich ineinander“, erklärt ZDK-Präsident Thomas Peckruhn. „2026 wird zum Jahr, in dem die Elektromobilität im Markt wirklich ankommen kann, wenn die Weichen richtig gestellt werden.“</p>
<h2>2025 bleibt noch gedämpft – E-Auto-Markt erreicht nur Niveau von 2023</h2>
<p>Für 2025 rechnet der ZDK hingegen nur mit einem geringfügigen Anstieg der Pkw-Neuzulassungen auf 2,85 Millionen Fahrzeuge und einem stagnierenden Markt für Elektroautos. Bereinigt um die in den vergangenen zwei Jahren massiv angestiegenen Eigenzulassungen der Hersteller und Händler – die zur Erfüllung der CO2-Flottengrenzwerte mehr als zweieinhalbfach erhöht wurden – werde der E-Auto-Markt 2025 nur knapp das Niveau von 2023 erreichen. Dämpfend wirken auch die anhaltend hohen Ladestrompreise sowie ein Mangel an Ladepunkten in Wohnquartieren.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Ohne einen schnelleren Hochlauf der E-Mobilität drohe in wenigen Jahren <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/deutsche-unterschaetzen-co2-preis">ein CO2-Preis von bis zu 300 Euro pro Tonne</a>, der sich deutlich auf die Preise für Benzin und Diesel auswirken werde: Verbrenner-Fahrer sollten demnach mit 70 bis 80 Cent mehr pro Liter Kraftstoff rechnen. Mobilität würde zur sozialen Frage, weil Menschen ohne Zugang zu Neuwagen von bezahlbarer Automobilität ausgeschlossen würden. Umso wichtiger sei die neue <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/regierung-neue-foerderung-eautos-plug-in-hybride">Förderstrategie der Bundesregierung</a>, die zentrale, sozial ausgewogene ZDK-Vorschläge aufgreife und die E-Mobilität endlich in der Mitte der Gesellschaft voranbringe. „Wir brauchen schnell mehr <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/guenstiges-e-auto">bezahlbare Elektroautos</a> und alternative Kraftstoffe. Deshalb ist die jetzt angekündigte Förderung unverzichtbar“, betont Peckruhn.</p>
<p>Nach dem Förderstopp durch die Ampel-Koalition im Dezember 2023 sei die private Nachfrage nahezu eingebrochen. „Es waren zwei verlorene Jahre für die Elektromobilität“, bilanziert Peckruhn. Die von der schwarz-roten Regierungskoalition Ende November verkündeten Fördermaßnahmen könnten nun jedoch die entscheidende Wende einleiten. Peckruhn zeigt sich zuversichtlich, dass der Pkw-Markt ab 2026 „endlich wieder Fahrt aufnimmt“.</p>
<p>Der Gebrauchtwagenmarkt bleibt 2025 stabil auf hohem Niveau. Trotz weiterhin hoher Neuwagenpreise fiel der Anstieg der Besitzumschreibungen aufgrund gesunkener Zinsen bislang moderat aus (+0,2 Prozent). Bis Jahresende erwartet der ZDK rund 6,5 Millionen Halterwechsel. Auch 2026 dürfte dieses Niveau anhalten: Staatliche Förderimpulse und günstigere Finanzierungen lenken zwar mehr Kunden Richtung Neuwagen, gleichzeitig sorgen hohe Fahrzeugpreise, die anhaltend schwache gesamtwirtschaftliche Entwicklung und ein deutlich gestiegenes Durchschnittsalter der Fahrzeuge für anhaltende Bewegung im Gebrauchtwagensegment.</p>
<h2>VDA: Elektromobilität bleibt Wachstumstreiber</h2>
<p>Der Automobilverband VDA erwartet für das Jahr 2026 ein im vergleich zum ZDK etwas moderateres Plus von zwei Prozent auf 2,9 Millionen Neuzulassungen – weiterhin rund ein Fünftel weniger als im Vorkrisenjahr 2019. Grund ist unter anderem die gesamtwirtschaftliche Schwäche.</p>
<p>Für Elektroautos und Plug-in-Hybride rechnet der VDA im kommenden Jahr mit knapp einer Million (979.000) Neuzulassungen in Deutschland, davon 693.000 Elektroautos (plus 30 Prozent) und 286.000 Plug-in-Hybride (minus 5 Prozent). Die Prognose unterstellt, dass die geplante neue Förderung der Bundesregierung zügig umgesetzt wird. Für die Verbraucherinnen und Verbraucher, für die Unternehmen und den Handel brauche es Klarheit über die Kriterien und die Abwicklung der Förderung, wie der Verband betont. Es müsse für die Beteiligten administrativ händelbar sein, andernfalls warten viele Käufer ab und die aktuell grundsätzlich positive Dynamik auf dem Markt für Elektroautos drohe zum Erliegen zu kommen. In diesem Fall wäre von einem deutlich geringeren Absatzvolumen für Elektrofahrzeuge auszugehen, so der VDA.</p>
<h2>Zunehmender weltweiter Protektionismus bleibt nicht ohne Folgen</h2>
<p>Die internationalen Pkw-Märkte dürften im kommenden Jahr ebenfalls nur verhaltene Dynamik zeigen: Europa (EU, EFTA, UK) dürfte um zwei Prozent auf 13,4 Millionen Fahrzeuge wachsen, <a href="https://www.elektroauto-news.net/china">China</a> um ein Prozent auf 24,5 Millionen Einheiten. „Während Europa im Vorkrisenvergleich weiter auf historisch niedrigem Niveau festhängt, fährt China trotz schwierigen Marktumfelds ein neues Rekordhoch ein“, betont VDA-Präsidentin Hildegard Müller. In den USA wird mit einem deutlichen Rückgang gerechnet (minus vier Prozent; 16 Millionen Fahrzeuge). „Mehr Protektionismus und damit einhergehende Kostensteigerungen – das bleibt 2026 nicht ohne Folgen. Die Unternehmen werden das klar merken“, so Müller.</p>
<p>Beim Pkw-Export deutscher Hersteller aus deutschen Werken wird für 2026 insgesamt ein leichter Rückgang um ein Prozent auf 3,2 Millionen Fahrzeuge prognostiziert. Die Exportquote würde damit bei 77,5 Prozent liegen. Für die Pkw-Inlandsproduktion erwartet der VDA im Jahr 2026 einen leichten Rückgang um ein Prozent auf 4,11 Millionen Einheiten. Die Auslandsproduktion deutscher Konzernmarken dürfte hingegen um ein Prozent auf 9,2 Millionen Fahrzeuge steigen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<h2>Deutschland weltweit zweitgrößter Produktionsstandort für E-Autos</h2>
<p>Weiter positiv entwickelt sich die inländische Fertigung von Elektrofahrzeugen: Sie dürfte im Jahr 2026 erneut zulegen. Erwartet wird ein Plus von insgesamt fünf Prozent – getragen von einem kräftigen Anstieg bei Elektroautos (plus elf Prozent), während die Produktion von Plug-in-Hybriden rückläufig erwartet wird (minus zehn Prozent). Müller: „In Deutschland rollen 2026 voraussichtlich 1,76 Millionen Elektro-Pkw vom Band – ein starkes Signal. Deutschland festigt damit seinen Platz als weltweit zweitgrößter Produktionsstandort für E-Autos. Die Zahlen zeigen klar: Die deutsche Autoindustrie gibt beim Thema E Mobilität weiter Vollgas.“ Wichtig sei nun, dass auch Brüssel nach der Entscheidung der Bundesregierung für mehr Technologieoffenheit zeitnah zu entsprechenden klaren Beschlüssen komme.</p>
<p><small>Quelle: ZDK – Pressemitteilung vom 08.12.2025 / VDA – Pressemitteilung vom 08.12.2025</small></p>


<p>neuwagen-zulassungen-e-auto-europa</p>


Kfz-Branche rechnet 2026 mit neuem E-Auto-Rekord

<p>Die europäische Diskussion über den<a href="https://www.elektroauto-news.net/news/eu-lockert-verbrenner-verbot-2035"> richtigen Kurs in der Antriebswende</a> ist in den vergangenen Wochen hochgekocht wie selten zuvor. Der Anlass sind Überlegungen, die vor knapp drei Jahren festgelegten Ziele für emissionsfreie Neuwagen ab 2035 wieder abzumildern. Während einige Akteure größere Spielräume befürworten, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/volvo-und-polestar-fordern-festhalten-am-verbrennerverbot">weist Polestar-Chef Michael Lohscheller auf die langfristigen Konsequenzen hin</a>. Ein im Jahr 2035 produziertes Auto mit Verbrennungsmotor werde „auch zwanzig Jahre später noch die Umwelt verschmutzen“, sagt er und mahnt, dass eine Abschwächung des Null-Emissions-Ziels auf 90 Prozent weitreichendere Effekte habe, als es zunächst erscheine.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Lohscheller sieht nicht nur Umweltpolitik betroffen, sondern auch die <a href="https://www.elektroauto-news.net/analysen">wirtschaftliche Perspektive Europas</a>. „Wenn wir jetzt einen Rückzieher machen, schaden wir nicht nur dem Klima. Wir schaden auch der Wettbewerbsfähigkeit Europas“, betont er. Aus seiner Sicht schafft nur ein klarer Kurs Investitionssicherheit, und diese sei für Unternehmen genauso entscheidend wie für Beschäftigte. Die Elektrifizierung sei deshalb „ein Weg, der langfristigen Wohlstand und Arbeitsplätze“ ermögliche.</p>
<p>Nach seiner Einschätzung würde eine Kehrtwende lediglich die Lebensdauer jener Industrien verlängern, die ohnehin vor strukturellen Veränderungen stehen. „Sie würde die Lebensdauer veralteter Industrien um einige wenige Jahre verlängern, während der Rest der Welt rasant voranschreitet“, erklärt er. Lohscheller weist darauf hin, dass elektrische Lösungen längst etabliert seien. Europa habe kein Nachfrageproblem, sondern behindere sich durch Zweifel und widersprüchliche Signale selbst.</p>
<p>Gegenüber Elektroauto-News formuliert er diese Kritik noch schärfer. „<a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-marken">Etablierte Akteure</a> versuchen weiterhin, Zeit zu gewinnen – mit Verzögerungen, Ausnahmeregelungen und der Schuldzuweisung an Elektroautos für Probleme, die in Wahrheit struktureller Natur sind.“ Seiner Ansicht nach findet die Debatte oft an den technischen Realitäten vorbei statt. „Der Verbrennungsmotor gehört der Vergangenheit an“, sagt er und verweist darauf, dass grundlegende Herausforderungen nicht durch Aufschieben gelöst werden.</p>
<p>Europa stehe nun vor einer Richtungsentscheidung, die über den Verkehrssektor hinausreiche. „Europa steht vor der Entscheidung, konsequent in die Zukunft zu investieren oder den Anschluss zu verlieren“, warnt er. Seine persönliche Beteiligung an früheren Verhandlungen verstärkt diesen Appell. „Ich war bei den Debatten und Verhandlungen sogar selbst dabei“, sagt er. Deshalb empfindet er eine mögliche Abschwächung der Ziele als Bruch mit einem klar formulierten Versprechen: „Europa hatte sich eigentlich klar für die Elektrifizierung ausgesprochen und ist hier ein Versprechen eingegangen.“</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Nach seiner Darstellung besteht die Gefahr, Glaubwürdigkeit zu verlieren <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/kretschmann-emobilitaet-trotz-eu-rueckzieher">und internationalen Rückstand zu riskieren</a>. Eine Aufweichung der Regeln würde seiner Meinung nach jene benachteiligen, die bereits investiert haben. „Am Ende werden nicht jene erfolgreich sein, die am lautesten lobbyieren, sondern jene, die am entschlossensten handeln“, erklärt er. Eine abgeschwächte Zielvorgabe würde daher „den Kern der 2035-Regelung aushöhlen“.</p>
<p>Elektrische Autos sind für ihn keine Vision, die auf einen Durchbruch wartet: „Diese Technologie steht längst in unseren Garagen – sie wartet nicht auf einen Durchbruch im Labor“, sagt er. Ihrem Beitrag zur Emissionssenkung misst er zentrale Bedeutung zu. Deshalb wirbt er dafür, Planbarkeit zu erhalten, statt über Übergangslösungen zu diskutieren, die aus seiner Sicht lediglich Zeitgewinn versprechen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Die Konsequenz seiner Einschätzung fällt klar aus: „Nur wenn wir den eingeschlagenen Weg fortsetzen, schaffen wir langfristigen Wohlstand und sichere Arbeitsplätze.“ Ein Zögern würde hingegen „überholte Technologien künstlich am Leben halten – während andere Regionen uns überholen, während wir auf der Stelle treten“. Aus diesem Grund endet seine Forderung mit einem prägnanten Appell: „Wir fordern: Kurs weiter halten.“</p>
<p><small>Quelle: Polestar per Mail</small></p>


Polestar: „Europa darf vom Verbrenner-Aus nicht zurückweichen“

<p>Es war ein schwieriges Jahr für die europäische <a href="https://www.elektroauto-news.net/automobilindustrie">Autobranche</a>. Große Probleme in <a href="https://www.elektroauto-news.net/china">China</a>, neue Wettbewerber, internationale Zollstreitigkeiten und dann <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/regierung-ohne-plan-verbrenner-aus">das Gerangel über Elektroautos</a>. Zumindest eine Marke scheint das kaum anzugreifen, denn <a href="https://www.elektroauto-news.net/skoda">Škoda</a> steht besser da denn je – nicht allein in Deutschland.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Škoda ist für viele längst zur wahren Volkswagen-Marke geworden. Aus dem einstigen Billighersteller aus Tschechien wurde in den vergangenen zwei Jahrzehnten die Smart-Buy-Company mit Simply-Clever-Lösungen. Keine große Überraschung, dass sich Škoda in Deutschland trotz deutlich angezogener Preise mittlerweile einen Marktanteil von 8,0 Prozent erkämpft hat – fast 210.000 Zulassungen in den ersten elf Monaten des Jahres bedeuten einen Zuwachs von neun Prozent im Vergleich zu 2024 und Platz vier in der Zulassungsstatistik auf dem wichtigsten europäischen Automarkt. Der Abstand zu den Plätzen zwei und drei – Mercedes und BMW mit jeweils rund neun Prozent – ist überschaubar geworden.</p>
<p>Bereits zum 17. Mal in Folge ist der Ableger aus dem Volkswagen-Konzern die erfolgreichste Importmarke, die von vielen Kunden längst als deutscher Hersteller wahrgenommen wird. In den ersten neun Monaten des Jahres wurden weltweit 765.700 Einheiten ausgeliefert. Mit dem Anstieg von 14 Prozent ist Škoda erneut die drittstärkste Automarke in Europa. Auch wenn die Elektromodelle im Portfolio zunehmend wichtiger werden, bedeutet Škoda für viele auch Octavia. Die XL-Version des VW Golf mit Familienanschluss verkaufte sich zwischen Januar und November 2025 mehr als 41.000 Mal. Firmenintern auf Platz zwei und drei die Crossover Kodiaq und Karoq mit 27.000 sowie 26.000 Zulassungen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Anzunehmen ist, dass im kommenden Jahr erstmals mindestens ein Elektromodell in das Führungstrio einziehen wird und beste Chancen hat, zumindest Platz zwei zu holen. Der erst seit dem späten Frühjahr verkaufte Elektro-SUV <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/skoda-elroq-85-fahrbericht-test-review">Škoda Elroq</a> holte sich nicht nur den renommierten Titel des German Car of the Year 2026, sondern legte mit über 22.000 Verkäufen einen Vollgasstart hin. In seinem Segment reichte das zu Platz zwei der Zulassungsstatistik, und bei den Elektrozulassungen kämpfen die Tschechen gemeinsam mit BMW ebenfalls um Platz zwei im Jahresabschluss 2025.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>So ähnlich sich die beiden Elektro-Crossover <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/facelift-skoda-enyaq-2025">Škoda Enyaq</a> und dessen kleiner Bruder Elroq sind, so unterschiedlich sind etwas überraschend deren Käufer. Während der Enyaq 78 Prozent Flottenkunden und gerade einmal einen Privatkundenanteil von 14 Prozent auf sich vereinen kann, sieht das beim Elroq ganz anders aus. Jeder zweite Kunde ist ein Privatkunde, und seine Eroberungsrate liegt bei 75 Prozent. Das sieht man in Wolfsburg nur eingeschränkt gern, denn der Elroq gewinnt nicht nur externe Kunden, sondern räubert gerade auch bei Muttermarke Volkswagen.</p>
<p>Hier beschweren sich einige VW-Markenverantwortliche immer lauter über den Erfolg von Škoda-Modellen wie Superb, Enyaq oder Octavia, die insbesondere Passat, Tiguan und Golf ertragreiche Kunden wegnehmen. Jetzt befürchten viele, dass das <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/showcar-epiq-skoda-elektro-suv-iaa">beim kleinen Elektro-SUV namens Škoda Epiq</a> noch schmerzhafter werden könnte. Preislich soll es für den Einstiegs-Crossover bei 25.000 Euro losgehen – insofern wird der Tscheche für solche Familien interessant sein, denen ein Škoda Enyaq oder ein anderes Modell aus dem Konzernportfolio mit Stecker zu teuer war.</p>
<figure id="attachment_182792" aria-describedby="caption-attachment-182792" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-182792" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Skoda-Epiq-Showcar-Elektroauto-IAA.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Skoda-Epiq-Showcar-Elektroauto-IAA.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Skoda-Epiq-Showcar-Elektroauto-IAA-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Skoda-Epiq-Showcar-Elektroauto-IAA-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-182792" class="wp-caption-text">Škoda</figcaption></figure>
<p>„Der künftige Škoda Epiq bietet jede Menge Auto zu einem attraktiven Preis und einen großen Innenraum bei kompakten Abmessungen. Unsere Kunden wollen die Wahl haben, daher erweitern wir unser wachsendes Elektromobilitätsportfolio um dieses beliebte Segment“, sagt Škoda-CES Klaus Zellmer. Auf 4,10 Metern gibt es für den E-SUV <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/vw-gruppiert-produktion-nach-regionen">aus dem Konzernwerk in Pamplona</a> Platz für zwei Erwachsene, zwei Kinder auf fünf Sitzplätzen sowie einen variablen Laderaum von 490 Litern.</p>
<h2>Der nächste Elektro-Kracher steht schon in den Startlöchern</h2>
<p>Doch im kommenden Jahr folgt nicht allein der kleine Epiq, sondern auch ein knapp fünf Meter langer Crossover, der neben dem Superb zum neuen Topmodell werden soll. Die <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/skoda-simply-clever-reicht-nicht-mehr">Serienversion des Vision 7S</a> ist ebenfalls auf dem modularen Elektrobaukasten des Volkswagen-Konzerns unterwegs und hat einen im Vergleich zu bekannten Modellen um rund 25 Zentimeter verlängerten Radstand. Das Akkupaket im Unterboden mit einer Kapazität von 89 kWh soll Reichweiten von bis zu 600 Kilometern ermöglichen. Nachgefasst wird an der Schnellladesäule mit bis zu 200 Kilowatt.</p>
<figure id="attachment_182888" aria-describedby="caption-attachment-182888" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-182888" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Skoda-Vision-O-Octavia-Kombi-1.jpg" alt="" width="1920" height="1277" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Skoda-Vision-O-Octavia-Kombi-1.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Skoda-Vision-O-Octavia-Kombi-1-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Skoda-Vision-O-Octavia-Kombi-1-857x570.jpg 857w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-182888" class="wp-caption-text">Škoda</figcaption></figure>
<p>Offizielle Zahlen werden noch nicht bekannt gegeben, aber man kann mit einer Leistung von 150 kW / 204 PS in der Einstiegsversion mit Hinterradantrieb und 265 kW / 360 PS in der Topversion der Allradversion rechnen. Škoda reüssiert insbesondere in Europa erfolgreich; bemüht sich jedoch nach schweren Jahren auf dem Massenmarkt in China zunehmend auch um neue Spielplätze. Indien ist dabei seit einigen Jahren einer der Fokusmärkte, wo in den ersten neuen Monaten 2025 rund 50.000 Fahrzeuge – insbesondere lokal gefertigt – aufgeliefert wurden.</p>
<p>Zudem stieg der tschechische Hersteller über Samaco Motors, seit mehr als 15 Jahren Importeur anderer VW-Konzernmarken in Saudi-Arabien, jüngst in den wachsenden saudi-arabischen Markt ein. Erste Modelle sind die Octavia Limousine sowie die SUVs Kushaq, Karoq und Kodiaq. Das alles macht sich in einer hohen Rentabilität bemerkbar und beruhigt die Analysten. Mit einer Umsatzrendite von 8 Prozent ist Škoda aktuell einer der profitabelsten europäischen Volumenmarken. Die Kernmarke Volkswagen liegt aktuell bei kaum mehr als zwei Prozent.</p>


Škoda als Erfolgsmarke im VW-Konzern: Was für ein Jahr

<p>Im Werk Salzgitter beginnt für <a href="https://www.elektroauto-news.net/volkswagen">Volkswagen</a> in diesen Tagen ein Abschnitt, den der Konzern als entscheidend für die eigene Zukunft betrachtet, wie die FAZ berichtet. Während politische Diskussionen in Europa <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/eu-lockert-verbrenner-verbot-2035">über längere Übergangsfristen für Verbrennungsmotoren</a> neue Unklarheiten schaffen, setzt der Hersteller bewusst einen anderen Akzent. Die ersten Batteriezellen aus eigener Fertigung sollen <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/vw-elektro-kleinwagen-europa-marktfuehrer">eine neue Generation elektrischer Kleinwagen</a> versorgen und zugleich ein Signal senden, dass der Konzern den strategischen Kern der <a href="https://www.elektroauto-news.net/">Elektromobilität</a> nicht anderen überlassen will. Obwohl die Eröffnung ohne öffentliche Inszenierung erfolgt, gilt sie vielen Beobachtern als Wendepunkt, weil der Konzern erstmals den Schritt vom Autohersteller zum Batterieproduzenten vollzieht.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Dieser Schritt erfolgt in einem Umfeld, das von Zurückhaltung geprägt ist. Die europäischen Bemühungen zum Aufbau einer breit aufgestellten <a href="https://www.elektroauto-news.net/batterieentwicklung">Batteriezellenindustrie</a> sind zuletzt ins Stocken geraten, Projekte wurden zurückgefahren oder ganz gestoppt. Auch die Insolvenz des einst hoch bewerteten schwedischen Hoffnungsträgers Northvolt wirkt nach. Gleichzeitig verlagern internationale Wettbewerber ihre Schwerpunkte. Stellantis etwa hat geplante Fabriken in Deutschland (Kaiserslautern) und Italien aufgegeben und sich stattdessen an einer Großanlage des chinesischen Herstellers CATL beteiligt. Vor diesem Hintergrund erhält Volkswagens Engagement besondere Bedeutung. UBS-Analyst Patrick Hummel beschreibt die Lage mit den Worten, VW sei „in Europa the last man standing“, weil kaum ein anderer Konzern im gleichen Umfang an eigenen Kapazitäten festhalte.</p>
<p>Trotz des Anspruchs und trotz des langen Atems, der für eine industrielle Transformation nötig ist, stößt das Vorhaben intern nicht nur auf Zustimmung. Die Eigentümerfamilien äußern Zweifel am hohen finanziellen Risiko, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/vw-tochter-powerco-startet-batteriefertigung-in-salzgitter">denn die Batterieeinheit PowerCo</a> verzeichnet bislang deutliche Verluste. Konzernchef Oliver Blume verweist dennoch auf die strategische Notwendigkeit. Er erklärte im Gespräch mit der F.A.S., man dürfe sich bei zentralen Technologien nicht dauerhaft von asiatischen Lieferanten abhängig machen. Dieser Gedanke prägt inzwischen große Teile der Unternehmensstrategie, die auch Investitionen in Lieferketten und Rohstoffe umfasst.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Im Werk selbst vollzieht sich parallel ein sichtbarer Wandel. Noch stehen in manchen Bereichen die Relikte der alten Motorenfertigung, während nebenan zwei neue, mehrere hundert Meter lange Hallen für die Zellproduktion entstanden sind. Die geplante Kapazität von 20 Gigawattstunden reicht für etwa 250.000 Elektroautos pro Jahr. Zwei nahezu identische Fabriken in Spanien und Kanada sind bereits im Bau. Damit will sich Volkswagen zumindest teilweise gegen Risiken einer <a href="https://www.elektroauto-news.net/china">zunehmend von China dominierten Batterieindustrie</a> absichern. Die Abhängigkeit von Importen gilt als Schwachstelle, und die jüngsten Exportbeschränkungen bei bestimmten Materialien haben gezeigt, wie schnell geopolitische Spannungen wirtschaftliche Abläufe beeinflussen können.</p>
<h2>Einst große Pläne, heute vorsichtige Schritte in schwierigen Zeiten</h2>
<p>Dass europäische <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-marken">Hersteller</a> lange zögerten, spielt für die heutige Lage ebenfalls eine Rolle. Batterieforscher Maximilian Fichtner spricht von einer fehlenden „Tugend des Langmuts“, die für ein technisch anspruchsvolles und kapitalintensives Geschäft jedoch notwendig sei. Mehrere geplante Kapazitäten wurden in jüngerer Zeit deutlich reduziert, und auch Volkswagen hat seine ursprünglichen Ausbauziele nach unten korrigiert. Der Konzern sucht inzwischen externe Investoren, um die Batteriesparte breiter aufzustellen. Ob sich das Erreichen früherer Dimensionen realisieren lässt, bleibt offen.</p>
<p>Der Produktionsstart bringt nun einen langen Anlauf mit sich. Laut Konzernangaben wird die Hochlaufphase bis zu anderthalb Jahre dauern. Entscheidend ist dabei die sogenannte „factory yield“, also der Anteil fehlerfreier Zellen. Werte von mehr als 90 Prozent gelten als notwendig, um die Wirtschaftlichkeit einer Anlage sicherzustellen. Fichtner hält den Erfolg grundsätzlich für erreichbar und verweist auf den erfahrenen Partner Gotion, an dem Volkswagen beteiligt ist. Zudem wurde der Fertigungsprozess in China vorab im kleinen Maßstab getestet, um technische Risiken zu verringern.</p>
<p>Dennoch bleibt die Herausforderung groß, vor allem mit Blick auf Kosten. Der Energiebedarf der Fabrik ist enorm, und die deutschen Strompreise erschweren die Wettbewerbsfähigkeit. Hinzu kommt die Entscheidung, zunächst auf NMC-Zellchemie zu setzen, obwohl sich in China günstigere LFP-Varianten durchsetzen. UBS-Analyst Hummel geht davon aus, dass die Zellen aus Salzgitter im Vergleich zu chinesischen LFP-Produkten deutlich teurer sein werden. Er betont jedoch, die teilweise Eigenfertigung sei notwendig, auch wenn sie höhere Kosten verursache. Gleichzeitig arbeitet die Konkurrenz bereits an neuen Technologien, <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/natrium-ionen-batterien-produktion">etwa lithiumfreien Stromspeichern auf Salzbasis</a>.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<h2>Europa steht vor der Frage, ob eine Gegenoffensive gelingt</h2>
<p>Ob europäische Hersteller dieser Dynamik langfristig etwas entgegensetzen können, hängt nach Einschätzung vieler Branchenexperten stark von politischer Unterstützung ab. Vertreter der Industrie verweisen auf umfangreiche Förderprogramme in Asien und fordern vergleichbare Anstrengungen. Manchen gilt eine paneuropäische Initiative nach dem historischen Vorbild von Airbus als mögliche Antwort. Sie würde allerdings Zeit, Kapital und eine langfristig koordinierte Industriepolitik erfordern.</p>
<p><small>Quelle: FAZ &#8211; <a href="https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/batteriezellen-aus-salzgitter-milliarden-meilenstein-fuer-vw-accg-110802270.html">VW setzt Milliarden-Meilenstein für deutsche Autoindustrie</a><br />
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Salzgitter: Volkswagen startet still in die Batteriezukunft

<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/porsche">Porsche</a> bereitet <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/porsche-cayenne-electric-premiere-details">mit dem Cayenne Electric</a> den Start einer eigenständigen Modellgeneration vor, die sich technisch klar vom bisherigen Angebot absetzt. Während das Auto erst 2026 in den Handel kommen soll, liefert der <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-marken">Hersteller</a> bereits detaillierte Einblicke in zentrale Entwicklungsschritte. Dabei überrascht vor allem, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/porsche-elektro-cayenne-tests-real-virtuell">wie gut der elektrische Cayenne abseits befestigter Straßen abschneidet</a>. Verantwortliche betonen, dass die Offroad-Ergebnisse über den Erwartungen liegen und wichtige Erkenntnisse für die Serienabstimmung liefern.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Zu Beginn standen umfangreiche digitale Simulationen, die laut Modelllinienchef Michael Schätzle durch reale Tests ergänzt wurden. In Weissach legte das Team die Grundlagen, bevor im Nahen Osten anspruchsvolle Bedingungen warteten. Schätzle schildert, die Resultate in der Wüste hätten das Entwicklerteam positiv überrascht. Er beschreibt die Versuche als Schritt, der zeigte, wie gut sich Leistung und Traktion im Elektro-Cayenne dosieren lassen. Nach seinen Worten hilft das unmittelbare Ansprechen des Antriebs beim Fahren im Sand, da sich die Kraft präzise regulieren lässt. Das ermögliche ein anderes Gefühl als bei einem Verbrenner, auch wenn sich beide Varianten formal an denselben Anforderungen messen lassen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Beim serienreifen Auto soll ein optionales Offroad-Paket die Einsatzfähigkeit im Gelände erweitern. Es erhöht den vorderen Böschungswinkel und hebt das Auto bei Bedarf an, sodass die Bodenfreiheit 245 Millimeter erreicht. Gleichzeitig bleibt eine gebremste Anhängelast von 3,5 Tonnen erhalten. Diese entspricht dem Niveau der Verbrenner- und Hybridmodelle, die weiterhin parallel angeboten werden. Der Elektro-Cayenne positioniert sich also nicht als Ersatz, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/technik-ausstattung-porsche-cayenne-electric">sondern als ergänzende Baureihe mit eigener technischer Basis.</a></p>
<h2>Schwere Lasten offenbaren die realen Grenzen der Reichweite</h2>
<p>Wie sich das Ziehen schwerer Lasten auf die Reichweite auswirkt, erläutert Dirk Britzen, verantwortlich für Vertrieb und Marketing der SUV-Baureihe. Er verweist darauf, dass alle Antriebsarten bei voller Auslastung Reichweitenverlust erfahren und äußert, das gelte unabhängig vom Energieträger. Die WLTP-Reichweite ohne Anhänger liegt bei bis zu 642 Kilometern. Britzen führt aus, die tatsächliche Distanz hänge stark vom Gewicht des Anhängers, der Geschwindigkeit und der Topographie ab. Diese Faktoren beeinflussen sowohl Elektro- als auch Verbrennermodelle.</p>
<p>Um die Angaben zu untermauern, führte Porsche praktische Tests durch. Schätzle berichtet, sein Team habe ein firmeneigenes Boot über längere Strecken transportiert. Die Route führte von der Region Salzburg nach Stuttgart und deckte auf den Autobahnetappen rund 250 Kilometer pro Ladung ab. Die Messfahrt sollte nicht maximale Effizienz zeigen, sondern die Fähigkeiten des Elektroantriebs unter realen Lastbedingungen prüfen.</p>
<figure id="attachment_183464" aria-describedby="caption-attachment-183464" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-183464" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Porsche-Cayenne-Elektro-Erprobung-Buckelpiste.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Porsche-Cayenne-Elektro-Erprobung-Buckelpiste.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Porsche-Cayenne-Elektro-Erprobung-Buckelpiste-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/09/Porsche-Cayenne-Elektro-Erprobung-Buckelpiste-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-183464" class="wp-caption-text">Porsche</figcaption></figure>
<p>Eine weitere technische Besonderheit liegt in der 800-Volt-Architektur, <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/porsche-cayenne-electric-akku-batterie">die schnelles Laden ermöglichen soll.</a> Der Hersteller spricht von Gleichstrom-Ladeleistungen bis zu 400 Kilowatt. Laut Porsche konnte der Ladezustand in weniger als 16 Minuten von zehn auf achtzig Prozent steigen. Während die exakte Zeit variieren dürfte, zeigt die Angabe, welchen Stellenwert das Ladeverhalten für die Entwicklungsabteilung hatte. Im Vordergrund stand demnach ein stabiler Ladeprozess über unterschiedliche Bedingungen hinweg.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Für zusätzliche Aufmerksamkeit sorgt die Leistung der Topversion. Der Cayenne Turbo Electric erreicht mit aktiviertem Launch Control bis zu 850 Kilowatt und 1500 Newtonmeter. Trotz dieser Werte rückt Porsche ein anderes Thema in den Mittelpunkt: das Gewicht. Mit 2645 Kilogramm ist der Elektro-Cayenne das schwerste Serienauto der Marke. Schätzle relativiert dies und verweist auf den tiefen Einbau der Batterie. Er schildert, die Masse liege so niedrig im Auto, dass sie das Fahrverhalten positiv beeinflusse. Außerdem seien Achsen, Reifen und das Active Ride System auf dieses Layout abgestimmt. Dadurch wirke das Auto aus seiner Sicht leichter, als es die Messwerte vermuten lassen.</p>
<p><small>Quelle: Drive &#8211; <a href="https://www.drive.com.au/news/porsche-cayenne-electric-much-better-off-road-than-the-petrol/">Porsche Cayenne Electric ‘much better’ off-road than the petrol</a><br />
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<p>Porsche-Cayenne-Elektro-Erprobung</p>


Testbericht zum smart fortwo Cabrio: So fährt es sich

Sebastian Henßler

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