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</div></div></div></div><p>Endlich wieder lokal emissionsfrei fahren, darauf habe ich mich bereits gefreut, als mir Mitte Mai die Anlieferung des BMW i3 per Mail für den Juli 2018 bestätigt wurde. Es ist nämlich eine Sache über E-Mobilität und Elektroautos zu schreiben, die andere diese Fahrzeuge tatsächlich zu fahren und zu erleben. Gerade durch die verschiedenen Modelle der unterschiedlichen Automobilhersteller bekommt man immer wieder vors Auge geführt, wie vielfältig Elektromobilität doch sein kann.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Über meine Erfahrungen und Eindrücke kannst du nachfolgend lesen&#8230;</p>


Test- und Fahrbericht des BMW i3 in der 2. Generation

<p>Zur Finanzierung eines zukunftsfähigen Verkehrssystems muss die Bundesregierung in den nächsten zehn Jahren zusätzliche Quellen in erheblichem Umfang erschließen. Allein bis 2030 beläuft sich der öffentliche Finanzbedarf für Schienenwege und Fernstraßen, den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und die Unterstützung der <a href="https://www.elektroauto-news.net/automobilindustrie">Automobilwirtschaft bei der Transformation</a> auf mindestens 390 Milliarden Euro, wobei für den Ausbau des ÖPNV neben dem Bund auch Länder und Kommunen Anteile übernehmen. Auch mit dem <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/klimakrise-nichtstun-am-teuersten">Sondervermögen für Infrastruktur und Klimaneutralität</a> lasse sich dieser Bedarf aller Voraussicht nach nicht decken.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Das geht aus einer Studie der Thinktanks Agora Verkehrswende und Dezernat Zukunft über mögliche Finanzierungsoptionen hervor. Die Studie wurde von einem Sachverständigenrat aus Verkehrs- und Finanzwirtschaft, Gewerkschaften, Wissenschaft und Politik begleitet.</p>
<p>„Es ist höchste Zeit für einen Neustart in der Finanzierung des Verkehrssystems“, sagt Dr. Wiebke Zimmer, stellvertretende Direktorin von Agora Verkehrswende. „Das Sondervermögen ist ein wichtiger erster Schritt. Es hilft, den Investitionsstau abzubauen, reicht aber bei Weitem nicht aus, um Schienen, Brücken und Straßen sowie Busse und Bahnen für die Zukunft fit zu machen. Bislang wird lediglich einer prognostizierten Verkehrsentwicklung hinterhergeplant. Für die Zukunft sollte die Bundesregierung politische Ziele setzen und daran die Planung und Finanzierung ausrichten – orientiert am Ziel der Klimaneutralität und mit den Grundsätzen Erhalt vor Neubau und Schiene vor Straße.“</p>
<h2>Neue Finanzierungsarchitektur als politische Aufgabe</h2>
<p>Auf Basis der absehbaren öffentlichen Finanzbedarfe analysiert die Studie fünf Finanzierungsoptionen, die zur Deckung des zusätzlichen Bedarfs beitragen können: staatliche Kreditaufnahme, Steuerreformen, Straßennutzungsgebühren für Lkw und Pkw, die finanzielle Beteiligung von Gruppen, die von einem leistungsfähigen ÖPNV-Angebot indirekt profitieren, und privates Kapital. Im Sachverständigenrat gab es zu diesen Optionen unterschiedliche Standpunkte. Einig waren sich alle, dass neue Finanzierungsquellen herangezogen beziehungsweise bestehende ausgeweitet werden müssen. Die genaue Gewichtung und Ausgestaltung sei jedoch letztlich Aufgabe der Politik.</p>
<p>Dr. Vera Huwe vom Dezernat Zukunft sagt zu den Finanzierungsoptionen: „Für eine dauerhaft tragfähige Finanzierung des Verkehrssystems sind aus unserer Sicht zusätzliche Kredite und Gebühren zentral. Kredite sind angemessen, weil auch zukünftige Generationen von einer modernen Infrastruktur profitieren und entsprechend an den Kosten beteiligt werden können. <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/csu-cdu-akj-pkw-maut">Eine verursachergerechte Pkw-Maut</a> sichert die Infrastrukturfinanzierung unabhängig von der öffentlichen Haushaltslage und ermöglicht eine fairere Verteilung der Kosten. ÖPNV-Beiträge, die unabhängig von der individuellen Nutzung erhoben werden, berücksichtigen, dass Wirtschaft und Gesellschaft davon profitieren, wenn eine Region gut mit Bus und Bahn erschlossen ist.“ Für die Zahlung dieser Beiträge kämen Nutznießende wie zum Beispiel Unternehmen oder Einwohnerinnen und Einwohner infrage.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Aus Sicht der Thinktanks sind darüber hinaus mehr öffentliche Einnahmen und eine verbesserte Lenkungswirkung möglich, wenn verkehrsbezogene Instrumente wie Kfz-Steuer, Dienstwagenbesteuerung, Entfernungspauschale und Energiebesteuerung stärker an ökologischen und sozialen Kriterien ausgerichtet werden.</p>
<p>Im Sachverständigenrat wurden die einzelnen Optionen kontrovers diskutiert. Obwohl sich einige Potenziale aus Steuerreformen theoretisch schnell erschließen lassen, müsse in der politischen Praxis mit kleinen Schritten und längeren Zeiträumen gerechnet werden. Privates Kapital sollte hingegen nur eine untergeordnete Rolle bei der Finanzierung öffentlicher Infrastrukturen spielen, weil die Finanzierungskosten höher sind als bei staatlichen Krediten und zudem die Renditeerwartungen zu insgesamt höheren Kosten für die Allgemeinheit führen können.</p>
<h2>Mittelfristig wirksame Lösungen erfordern umgehendes Handeln</h2>
<p>Für die Jahre bis 2030 gehen Agora Verkehrswende und Dezernat Zukunft davon aus, dass die öffentliche Finanzierung des Verkehrssystems vor allem über die bestehenden Instrumente abgedeckt wird: also für die Infrastruktur in erster Linie über den Bundeshaushalt, Sondervermögen und Lkw-Maut, für den ÖPNV über die Haushalte von Bund, Ländern und Kommunen sowie Ticketeinnahmen, für die Transformation der Automobilwirtschaft über den Bundeshaushalt und den Klima- und Transformationsfonds. Nennenswerte Beiträge aus zusätzlichen oder angepassten Finanzierungsinstrumenten seien eher in der Zeit nach 2030 zu erwarten.</p>
<p>Zum Umsetzungstempo erläutert Vera Huwe: „Es braucht Zeit, bis neue Instrumente wirken können. So sollten etwa eine verursachergerechte Pkw-Maut und ÖPNV-Beiträge für Nutznießende sozial verträglich und schrittweise umgesetzt werden. Diese Instrumente werden daher erst nach 2030 ihr volles Potenzial entfalten können. Gleiches gilt für die Reform der Schuldenregeln. Auch wenn die Finanzbedarfe der Infrastruktur nach Abbau des Sanierungsstaus wieder sinken, ist eine Ausweitung der Kreditfinanzierung für eine dauerhaft tragfähige Finanzierungslösung, die über zeitlich begrenzte Sondervermögen hinausreicht, nötig. Umso wichtiger ist es, dass die Politik umgehend die notwendigen Schritte einleitet.“</p>
<p>Wiebke Zimmer ergänzt mit Blick auf den Klimaschutz: „Ein Verkehrssystem, das den Wirtschaftsstandort stärkt und zum Ziel der Klimaneutralität passt, zahlt sich für die Gesellschaft aus. Zunächst sind zwar höhere Investitionen erforderlich, etwa für den Ausbau des öffentlichen Verkehrs und für den Wechsel zur Elektromobilität. Durch Energieeffizienz und Verkehrsverlagerung sowie weniger Emissionen sinken aber auf Dauer die volkswirtschaftlichen Kosten. Politisches Zögern treibt hingegen die Kosten in die Höhe. Es wird nie wieder so günstig sein wie jetzt, das Verkehrssystem zukunftsfähig zu machen.“</p>
<h2>Investitionsbedarfe und Finanzierungslösungen für Infrastruktur, ÖPNV und Automobilwirtschaft</h2>
<p>Neben der Beschreibung der Herausforderungen und Optionen bei der Finanzierung des Verkehrssystems skizziert die Studie für jeden der drei zentralen Bereiche exemplarisch eine Finanzierungslösung. Für die Schiene und den Erhalt von Bundesfernstraßen wird für das Jahr 2030 ein Investitionsbedarf von 43 Milliarden Euro und für 2035 von 32 Milliarden Euro geschätzt. Zum Vergleich: 2025 belief sich die öffentliche Finanzierung für diesen Bereich auf knapp 30 Milliarden Euro. Wichtige Finanzierungselemente sind vor allem die Lkw-Maut, Haushaltsbeiträge und Kreditaufnahmen des Bundes sowie perspektivisch eine Pkw-Maut.</p>
<p>Beim ÖPNV entwickelt sich der Bedarf von zuletzt 44 Milliarden Euro auf geschätzt 59 Milliarden Euro im Jahr 2030 und 74 Milliarden Euro im Jahr 2035. Neben Ticketeinnahmen und Mitteln aus Bund, Ländern und Kommunen berücksichtigt die beispielhafte Finanzierungslösung vermehrt Mittel aus einem ÖPNV-Beitrag für Nutznießende und aus anteiligen Einnahmen aus der Pkw-Maut.</p>
<p>Bei der Transformation der Automobilwirtschaft ist der staatliche Finanzierungsbedarf deutlich geringer, weil hier vor allem die Privatwirtschaft in der Verantwortung steht. Der Staat könne aber vorübergehend Anschubhilfe leisten und Investitionen in Innovationen erleichtern, etwa für die Anschaffung von Elektroautos und für die Bereiche Batteriezellfertigung, Rohstoffversorgung und autonomes Fahren. Auch den Strategiedialog kann die öffentliche Hand im Rahmen von Transformationsnetzwerken fördern. Der Finanzierungsbedarf entsteht nach den Berechnungen von Agora Verkehrswende und Dezernat Zukunft vornehmlich in den kommenden fünf Jahren: Im Jahr 2030 liegt er bei knapp fünf Milliarden Euro, bis 2035 fällt er auf drei Milliarden Euro.</p>
<h2>Empfehlungen des Sachverständigenrats</h2>
<p>Die Studie enthält auch Empfehlungen des Sachverständigenrats für die Gestaltung und Finanzierung eines zukunftsfähigen Verkehrssystems. Übergreifend ruft der Rat dazu auf, die Investitionen an nachhaltigen <a href="https://www.elektroauto-news.net/politik">politischen Zielen</a> auszurichten und bei der Wahl und Gewichtung der beschriebenen Finanzierungsoptionen schnell eine Entscheidung zu treffen. Für den Verkehrsträger Schiene hebt der Rat hervor, dass das Investitionsvolumen stetig steigen müsse. Ein überjähriger Eisenbahninfrastrukturfonds könne Planungssicherheit schaffen; eine Reform der Trassenpreise in Richtung Grenzkosten die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene erhöhen. Auch für den ÖPNV hält der Rat einen deutlichen Ausbau und deutlich mehr Mittel für nötig. Mit Blick auf die Transformation der Automobilwirtschaft plädiert er dafür, eine temporäre Anschubfinanzierung für einen beschleunigten <a href="https://www.elektroauto-news.net/">Hochlauf der Elektromobilität</a> zu ermöglichen und eine europäische <a href="https://www.elektroauto-news.net/batterieentwicklung">Batteriezellfertigung</a> aufzubauen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Der Sachverständigenrat für die Finanzierung eines zukunftsfähigen Verkehrssystems entstand auf Initiative von Agora Verkehrswende und Dezernat Zukunft. Das Projekt wurde von der Stiftung Mercator gefördert. Der Rat hat sich in mehreren Sitzungen mit den Autorinnen und Autoren der Studie beraten. Mitglieder des Rats sind: Christine Behle, Stellvertretende Vorsitzende Verdi – Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft; Christiane Benner, Vorsitzende IG Metall; Dr. Christian Dahlheim, Vorstandsvorsitzender Volkswagen Financial Services; Werner Gatzer, Haushaltsstaatssekretär a. D. und Aufsichtsratsvorsitzender DB; Dr. Anne Greinus, Geschäftsleiterin Infras; Winfried Hermann, MdL, Minister für Verkehr Baden-Württemberg; Alexander Möller, Geschäftsführung ÖPNV, Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV); Carolin Schenuit, Geschäftsführende Vorständin Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft; Silke Stremlau, Vorsitzende Sustainable Finance-Beirat der Bundesregierung in der 20. Legislaturperiode; Prof. Dr. Achim Truger, Professor für Staatstätigkeit und Staatsfinanzen Universität Duisburg-Essen und Mitglied im Sachverständigenrat Wirtschaft.</p>
<p><small>Quelle: Agora Verkehrswende – Pressemitteilung vom 25.11.2025</small></p>


Für ein zukunftsfähiges Verkehrssystem fehlen 390 Milliarden Euro

<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/volkswagen">Volkswagen</a> bereitet den Start eines Modells vor, das für den chinesischen Markt eine strategische Rolle spielen soll. Der ID. Era, ein gemeinsam mit SAIC <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/range-extender">entwickeltes Elektroauto mit Range-Extender</a> (EREV), nähert sich seiner Serienreife. Ein von Ralf Brandstätter veröffentlichtes Foto auf LinkedIn zeigt nun erstmals den nahezu fertig entwickelten Prototypen, der trotz Tarnung wesentliche Merkmale des Konzeptautos erkennen lässt. Damit erhält ein Projekt Konturen, das bereits bei seiner Vorstellung in Shanghai weitgehend positive Aufmerksamkeit für sein Raumkonzept und den angestrebten Nutzwert erhalten hatte.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Auf dem Bild sind zweistöckige Leuchten, flache Lichtbänder und markante LED-Scheinwerfer erkennbar. Die Frontpartie wirkt hochgezogen, während das Dach eine klare horizontale Linie bildet. Die Integration eines Lidar-Sensors zeigt, dass das Modell auf fortgeschrittene Assistenzsysteme ausgelegt sein dürfte. Auffällig ist zudem, dass Volkswagen trotz neuer chinesischer Vorgaben für mehr Sicherheit an versenkbaren Türgriffen festhält. Breite Radkästen, Dachreling und mehrteilige Felgen deuten darauf hin, dass das Serienmodell weitgehend der Linienführung der frühen Studie folgt.</p>
<p>Der Innenraum bleibt offiziell unveröffentlicht, doch einzelne Hinweise aus dem Bildmaterial gewähren einen ersten Eindruck. Eine große zentrale Bildschirmeinheit sowie zusätzliche Polster am Kopfstützenteil des Fahrers zeigen, dass Volkswagen auf ein komfortorientiertes Layout setzt. Technische Angaben zur Reichweite oder zur Antriebskonfiguration fehlen weiterhin. Es gilt jedoch als wahrscheinlich, dass die Architektur Elemente der EREV-Plattformen von SAIC aufgreift. Vergleichbare Modelle wie der IM LS6 nutzen <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/experte-erklaert-grenzen-800-volt-architektur">eine 800-Volt-Architektur</a> in Verbindung mit einem 66-kWh-Speicher und zwei Elektromotoren, die gemeinsam bis zu 500 Kilowatt bereitstellen. Ob der ID. Era eine ähnliche Auslegung erhält, wird Volkswagen erst zu einem späteren Zeitpunkt bestätigen.</p>
<h2>VW ID. Era wird 2026 auf chinesischen Straßen erwartet</h2>
<p>Die Markteinführung wird für das Jahr 2026 erwartet. In internen Zeitplänen war bereits von einem Produktionsstart im April des Jahres die Rede. Ein erster öffentlicher Auftritt auf der Automesse in Peking gilt als realistisches Szenario. Das Modell konkurriert in einem Segment, das sich dynamisch verändert. Range-Extender-Autos wie der Li L9 und der Aito M9 zählen zu den relevanten Vergleichsmodellen, doch sinken die Verkaufszahlen von EREVs seit Monaten. Viele Käufer entscheiden sich zunehmend für reine Elektroautos oder <a href="https://www.elektroauto-news.net/plug-in-hybrid">Plug-in-Hybride</a>. Der ID. Era ist somit ein Produkt in einem Marktumfeld, das sich schneller wandelt als noch vor wenigen Jahren.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Die Entstehung des Modells lässt sich jedoch nicht isoliert betrachten. Volkswagen hat <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/volkswagen-saic-china-partnerschaft">in den vergangenen Jahren</a> <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/volkswagen-china-lokalisierung-technik">seine Entwicklungsstrukturen in China</a> systematisch ausgebaut. Das Technologiezentrum in Hefei spielt dabei eine zentrale Rolle, weil dort Software-, Hardware- und Fahrzeugvalidierung gebündelt werden. Mehr als hundert Labore sind inzwischen in Betrieb und ermöglichen parallele Testreihen, die Entwicklungszeiten verkürzen und lokale Anpassungen erleichtern. Konzernchef Oliver Blume bezeichnete die Einrichtung als Grundlage, um „die nächste Generation vernetzter Autos zu entwickeln und lokal zu fertigen“.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Auch Brandstätter betonte mehrfach, dass kurze Entscheidungswege und der direkte Austausch mit chinesischen Entwicklungspartnern notwendig seien, um konkurrenzfähig zu bleiben. Mit der sogenannten China Electronic Architecture, einem neuen elektrischen und elektronischen Konzept, sollen Entwicklungszyklen softwareorientierter Autos deutlich beschleunigt werden. Dieser Prozess bildet den Rahmen, in dem Modelle wie der ID. Era entstehen – zugeschnitten auf den größten Automarkt der Welt und gleichzeitig eingebettet in eine langfristige Strategie, die Effizienz und lokale Nähe miteinander verbindet.</p>
<p><small>Quelle: CarNewsChina &#8211; <a href="https://carnewschina.com/2025/11/24/volkswagen-china-ceo-revealed-mass-produced-id-era-erev-crossover-to-launch-in-2026/">Volkswagen China CEO revealed mass-produced ID. Era EREV crossover – to launch in 2026</a> / Volkswagen &#8211; <a href="https://www.volkswagen-group.com/de/pressemitteilungen/letzte-ausbaustufe-abgeschlossen-volkswagen-konzern-kann-nun-produkte-vollstaendig-in-china-fuer-china-entwickeln-20009">Letzte Ausbaustufe abgeschlossen: Volkswagen Konzern kann nun Produkte vollständig in China für China entwickeln</a> / Ralf Brandstätter &#8211; <a href="https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7397208454693539842/">LinkedIn</a></small></p>


Volkswagen zeigt den ID. Era erstmals getarnt

<p>Der neue elektrische <a href="https://www.elektroauto-news.net/mercedes">Mercedes‑Benz CLA</a> ist dem Hersteller zufolge <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/elektrischer-mercedes-cla-unter-50000-euro">hervorragend in den Markt gestartet</a>: „Die Nachfrage in Europa ist ausgesprochen groß“, schreibt Mercedes-Benz in einer aktuellen Mitteilung. Einige der Interessenten dürften auf die Kombi-Version des CLA gewartet haben, das Modell ist ab sofort <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/daten-fakten-mercedes-benz-cla-shooting-brake">als CLA Shooting Brake</a> bestellbar.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Zum Marktstart kommen zunächst zwei elektrische Modelle: Der CLA 250+ Shooting Brake mit EQ-Technologie und 200 kW Leistung bietet eine Reichweite von bis zu 768 Kilometern nach WLTP. Er startet ab 57.096 Euro. Der CLA 350 4MATIC Shooting Brake mit EQ-Technologie mit einer Leistung von 260 kW, einem Drehmoment von 515 Nm und bis zu 743 Kilometer Reichweite ist mit zwei Motoren und Allradantrieb als Spitzenmodell positioniert. Er kostet ab 61.653 Euro. Beide Modelle fahren bis zu 210 km/h schnell, die Allradversion spurtet in exakt 5 Sekunden auf 100 km/h, das Heckantriebsmodell benötigt 1,8 Sekunden mehr.</p>
<p>Beide Modelle verfügen über eine <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/lithium-ionen-akku">Lithium-Ionen-Batterie</a> mit einem nutzbaren Energieinhalt von 85 kWh. Dank 800-Volt-Elektroarchitektur lässt sich binnen zehn Minuten eine Reichweite von bis zu 315 Kilometern nachladen. Schnelles DC-Laden ist an 800-Volt-Säulen mit einer Ladeleistung von bis zu 320 kW möglich. Auch die 400-Volt-DC-Ladeinfrastruktur kann der neue CLA Shooting Brake nutzen: optional ist ein DC-Konverter erhältlich. Die AC-Ladeleistung beträgt bis zu 22 kW (optional).</p>
<p>„Der brandneue elektrische CLA Shooting Brake ist ein echter Wendepunkt. Er bietet sportliche Leistung gepaart mit großzügigem Platzangebot und Vielseitigkeit. Er definiert das alltägliche Fahren neu – intelligent, effizient und unverkennbar Mercedes-Benz. Für unsere Kundinnen und Kunden bedeutet das mehr Raum für Individualität, für Abenteuer und für ihren persönlichen Lebensstil“, kommentiert Mathias Geisen, Vorstandsmitglied der Mercedes-Benz Group AG, Marketing &amp; Vertrieb, den Neuling im Portfolio.</p>
<p>Der neue elektrische CLA Shooting Brake bietet viel Platz sowie eine hohe Innenraum-Variabilität. Die Rücksitze lassen sich serienmäßig im Verhältnis 40:20:40 umklappen. Dadurch vergrößert sich das Volumen im Kofferraum von 405 auf bis zu 1290 Liter. Zum komfortablen Be- und Entladen ist die elektrische Easy-Pack Heckklappe ebenfalls serienmäßig. Der Kofferraum im Heck wird ergänzt durch den Frunk unter der Fronthaube, der eine zusätzliche Ladekapazität von 101 Litern bietet. Dank der serienmäßigen Dachreling können Surfbretter, Skiboxen oder Fahrräder auf dem Dach transportiert werden. Durch die Anhängelast von bis zu 1800 Kilogramm (gebremst, 4MATIC Modell) können auch größere Wohnwagen oder Anhänger gezogen werden.</p>
<h2>Neues Multifunktionslenkrad: Walze und Wippe kehren zurück</h2>
<p>Das neue Lenkrad des CLA Shooting Brake bietet eine verbesserte Ergonomie und intuitive Bedienung. Mercedes‑Benz hat auf vielfachen Kundenwunsch das Bedienkonzept mit Wippe für den Limiter und Distronic sowie die Walze für die Lautstärkeregelung wieder eingeführt. Die kapazitiven Schalterfelder sind fugenlos integriert und bieten haptische Fühlhilfen zur leichteren Orientierung.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Darüber hinaus wurden zur besseren Übersicht und Bedienbarkeit einige Funktionen aus dem Bedienfeld herausgenommen, sodass nun auch das Fingernavigations-Pad zur Steuerung des Fahrerdisplays deutlich größer und somit einfacher bedienbar ist.</p>
<h2>Intelligent, intuitiv und personalisiert</h2>
<p>An Bord ist auch das unternehmenseigene, KI-gestützte MB.OS (Mercedes-Benz Operating System). Jedes Fahrzeug ist mit Supercomputern ausgestattet, die mit der Mercedes‑Benz Intelligent Cloud verbunden sind. Dies ermöglicht Over-the-Air-Updates der Gesamt-Fahrzeugsoftware inklusive der Fahrassistenzsysteme. So bleibt der neue CLA Shooting Brake wie ein Smartphone über Jahre hinweg aktuell und bereit für neue Funktionen.</p>
<p>Dank MB.OS eröffnet der neue CLA Shooting Brake Kundinnen und Kunden eine neue Welt des personalisierten Erlebnisses und der intuitiven Interaktion zwischen Mensch und Fahrzeug. Die neue intuitive MBUX Benutzeroberfläche und ihre Funktionen schaffen ein immersives Erlebnis für Fahrer und Beifahrer mit Echtzeit-Grafiken.</p>
<p>Das System integriert künstliche Intelligenz (KI) von Microsoft und Google. Der MBUX Virtual Assistant nutzt den sogenannten „Multi Agent Approach“ und integriert beide KI-Tools. Er wählt für jede Aufgabe die beste Quelle aus und nutzt dabei das gesammelte Wissen aus dem Internet. Für die Kundin oder den Kunden soll die Konversation mit dem MBUX Virtual Assistant wie eine Unterhaltung mit einer Freundin oder einem Freund sein. Der Virtual Assistant soll Antworten geben und Nachfragen beantworten können, ohne dass der Kontext wiederholt werden muss.</p>
<h2>MBUX Entertainment Paket und Digitale Extras</h2>
<p>Der neue CLA Shooting Brake bietet der Beifahrerin oder dem Beifahrer auf Wunsch einen eigenen, 14 Zoll großen Bildschirm für individuelles Entertainment. Das kontinuierlich wachsende App Portfolio umfasst Applikationen aus Audio, Video, Gaming und Produktivität sowie das im MBUX Entertainment-Paket integrierte Datenpaket für nahtlosen Zugriff und unkomplizierte Konnektivität.</p>
<p>So kann exemplarisch auf Videostreaming-Plattformen wie Disney+, Triple-A Video-Spiele über den Cloud-Gaming-Anbieter Boosteroid, die neuesten Audio-Titel über Spotify, Amazon Music und Audible zugegriffen oder produktiv über die Meetings-App für Microsoft Teams, Zoom, Webex oder MBUX Calender gearbeitet werden. Dabei kann das Beifahrerdisplay auch während der Fahrt genutzt werden. Beim Zentraldisplay ist dies nur im parkenden Zustand möglich.</p>
<figure id="attachment_179724" aria-describedby="caption-attachment-179724" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-179724" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Mercedes-Benz-CLA-Shooting-Brake-Heck.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Mercedes-Benz-CLA-Shooting-Brake-Heck.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Mercedes-Benz-CLA-Shooting-Brake-Heck-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Mercedes-Benz-CLA-Shooting-Brake-Heck-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-179724" class="wp-caption-text">Mercedes-Benz</figcaption></figure>
<p>Zusätzlich bietet der Mercedes‑Benz Store eine wachsende Auswahl an digitalen Extras, die das Fahrzeug individuell aufwerten und jederzeit über die Mercedes‑Benz App, die Mercedes‑Benz Webseite oder das Fahrzeug hinzugebucht werden können.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<h2>Intelligente Navigation mit maßgeschneiderter Routenführung von Google Maps</h2>
<p>Im neuen CLA Shooting Brake basiert das Navigationserlebnis auf Google Maps. Die Navigationslösung wird mit Echtzeit-Informationen des Fahrzeugs kombiniert. Die Navigation mit Electric Intelligence plant auf Basis zahlreicher Faktoren (beispielsweise Wetter, Verkehr, Topographie) die schnellste und komfortabelste Route inklusive Ladestopps. Sie passt die Ladeeinstellungen des Fahrzeugs automatisch an und optimiert sie für das Schnellladen entlang der Route – inklusive Vorkonditionierung der Hochvoltbatterie, damit sie zum richtigen Zeitpunkt die optimale Temperatur für schnelles DC-Laden hat. Die im Rahmen der Partnerschaft von Google und Mercedes‑Benz entwickelte Navigationslösung ist eines der ersten Systeme, das den neuen Automotive AI Agent von Google Cloud für die Nutzung im Fahrzeug mit Google Maps integriert.</p>
<p><small>Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 25.11.2025</small></p>


<p>Mercedes-Benz-CLA-Shooting-Brake-Leistung-Reichweite</p>


Mercedes-Benz CLA Shooting Brake ist ab sofort bestellbar

Alle Daten und Details zum Update des Toyota bZ4X

<p>So ein Frunk – der Kofferraum vorne – ist eine praktische Sache. Doch nicht alle Elektroautos bieten ihren Nutzern die Möglichkeit, Gegenstände auch unter der vorderen Haube unterzubringen. Wer will, kann den Frunk bei einigen Fahrzeugen nachrüsten. Das ist einfach und günstiger, als viele denken.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Frunk ist ein automobiles Kofferwort bestehend aus den beiden Worten „Front“ und „Trunk“, dem englischen Wort für Kofferraum. Zusammengefügt entsteht der Frunk, ein höchst praktischer Laderaum, der dadurch entstanden ist, das unter der Fronthaube kein Verbrennungsmotor mehr verbaut ist, sondern sich hier nur Nebenaggregate, Verkabelungen und Kühlleitungen befinden. Wer den luftigen Freiraum unter der Haube praktisch nutzen will, kann dies auch mit Hilfe einiger Nachrüstfirmen tun – TÜV-Abnahme inklusive. Mehrere Zubehörhersteller bieten einfache Lösungen, um unter der Haube des Elektromodells einen kleineren Zusatzkofferraum unterzubringen. Die meisten der neueren Elektromodelle haben unter der vorderen Haube direkt ab Werk einen zusätzlichen Laderaum, der oft gar nicht so klein ist wie gedacht und sogar größeren Gegenständen als dem Ladekabel Platz für den Transport schafft.</p>
<p>Wer die Haube des neuen Mercedes GLC EQ öffnet, wird sich bei der ersten Inaugenscheinnahme wundern. Nicht allein der Raum hinter der elektrisch aufschwingenden Heckklappe ist mit 570 Liter überaus üppig. Wer die Rückbank umlegt, kann das Volumen auf 1740 Liter erweitern und größere Gegenstände einladen. Doch damit nicht genug, denn unter der Fronthaube bietet der Elektroschwabe weitere 128 Liter Volumen. Da passen sogar eine Reisetasche oder einige Paare Winterschuhe hinein. Der direkte Wettbewerber BMW iX3 bietet vorne immerhin 58 Liter Volumen für Ladekabel und mehr. Geradezu riesig sind die Frunks der großen Elektro-Pick-ups <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/7-e-autos-viel-platz-im-frunk">wie Ford F-150 Lightning (400 Liter) oder einem Rivian R1T (über 300 Liter)</a>.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Doch es gibt eine Reihe von <a href="https://www.elektroauto-news.net/">Elektroautos</a>, die unter der vorderen Haube eben keinen zweiten Kofferraum versteckt haben. Hersteller wie der österreichische Anbieter Frunk.at, Kunzmann oder Wokeby bieten Nachrüstlösungen an, durch die mit wenigen Handgriffen ein zusätzliches Ablagefach unter der vorderen Haube entsteht. Selbst bei Versandanbietern wie Amazon oder im Autozubehörhandel werden für eine Reihe von Elektromodellen mittlerweile Nachrüst-Frunks angeboten.</p>
<p>Zu den Modellen, die mit einem Frunk nachgerüstet werden können, gehören unter anderem die VW-Modelle ID.4 / ID.5 / ID.7, die BMW-Modelle iX1 / iX2 / i5 oder Škoda Enyaq und Audi Q4. Die Montage könnte einfacher kaum sein, denn die Kunststoffschale wird in die bestehenden Halterungen über der Vorderachse einfach eingeclipst. Eine TÜV-Abnahme ist in den meisten Fällen nicht nötig; eine entsprechende Genehmigung wird mitgeliefert. Weitere Modelle sind Mercedes EQA / EQB, Ford Explorer / Capri sowie Opel Grandland Electric und MG4 / MG5. Selbst in elektrische Kleinwagen wie Hyundai Inster, Fiat 500, Leapmotor T03, Renault 5 oder Mini Cooper können die praktischen Zusatzablagen eingesetzt werden. Die Preise für die einzelnen Modelle liegen zwischen 120 und 350 Euro. Die meisten Frunks kosten rund 250 Euro und lassen sich durch spezielle Einlegematten noch gegen umherrutschende Gegenstände sichern. Vielleicht schon eine praktische Lösung für den aktuellen Winter, sodass das nasse und dreckige Ladekabel nicht mehr in den sauberen Kofferraum muss.</p>


Frunks zum Nachrüsten: Klappe auf – Platz gewonnen

<p>Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) sieht im deutlich gestiegenen Anteil von Eigenzulassungen der Autohersteller einen klaren Hinweis auf eine weiterhin verhaltene Nachfrage bei Elektroautos: „Fast jedes vierte neu zugelassene Auto im Oktober war eine Eigenzulassung – das ist ein deutliches Warnsignal“, erklärt ZDK-Präsident Thomas Peckruhn. „Denn so wird sichtbar, dass der Markt sein Wachstum derzeit nicht aus echter Kundennachfrage schöpft, sondern vor allem durch künstliche Impulse der Hersteller und Händler getragen wird. Wenn ein Viertel der Neuzulassungen faktisch ‚auf eigene Rechnung‘ erfolgt, zeigt das, wie verhalten die Privatkunden und Gewerbekunden tatsächlich unterwegs sind – insbesondere bei Elektroautos.“</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Eigenzulassungen durch Hersteller und Handel sind ein bewährtes Mittel, um Modell- und Quartalsziele zu erreichen oder insbesondere auch die strengen CO2-Flottenvorgaben einzuhalten. Hier wird die Fehlsteuerung der europäischen Flottenregulierung offensichtlich: sie adressiert nur die Angebotsseite, nicht aber die Nachfrageseite.</p>
<p>Die aktuelle Dynamik bei den Kurzzeitzulassungen fällt dem ZDK zufolge ungewöhnlich stark aus. Die Zulassungsstruktur des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) zeige, dass die E-Auto-Wachstumsraten stark überzeichnet seien. In den ersten zehn Monaten dieses Jahres sind die E-Auto-Eigenzulassungen durch Hersteller und Handel im Vergleich zum selben Zeitraum im Jahr 2024 demnach um 51 Prozent gestiegen – auf 102.520 Fahrzeuge.</p>
<p>Allein die Eigenzulassungen der Hersteller haben sich im Vergleich zum Zehnmonatszeitraum im Jahr 2023 um das 2,5-fache auf 54.872 Fahrzeuge erhöht. In der gleichen Zeitspanne ging die Zahl privater Elektroauto-Neuzulassungen um 7 Prozent, und die der um die Eigenzulassungen bereinigten gewerblichen Zulassungen um 6,4 Prozent zurück.</p>
<figure id="attachment_187093" aria-describedby="caption-attachment-187093" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-187093" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/11/E-Auto-Zulassungen-gewerblich-privat.jpg" alt="" width="1920" height="1080" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/11/E-Auto-Zulassungen-gewerblich-privat.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/11/E-Auto-Zulassungen-gewerblich-privat-350x197.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/11/E-Auto-Zulassungen-gewerblich-privat-1013x570.jpg 1013w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-187093" class="wp-caption-text">ZDK / KBA</figcaption></figure>
<p>„Ob Gesamtmarkt oder E-Fahrzeuge – die Zahlen zeigen sehr klar, dass die Hersteller den Absatz derzeit in erheblichem Maße selbst tragen. Die private und gewerbliche Nachfrage bleibt weiterhin sehr verhalten und entwickelt sich längst nicht so dynamisch, wie es für einen stabilen Markt nötig wäre“, betont Peckruhn. Ein Blick auf 2023 – als der staatliche Umweltbonus die Elektroauto-Verkäufe noch maßgeblich bezuschusste – verstärkt wie beschrieben diesen Eindruck.</p>
<p>Da die Eigenzulassungsquote bei Verbrennern auf ähnlich hohem Niveau liegt wie bei Elektroautos, bleibt eigentlich nur ein Schluss übrig: Dass der Verbrenner-Markt ebenso fragil wie der E-Auto-Markt. Die jüngsten Zulassungszahlen deuten jedenfalls darauf hin, schließlich sind laut den KBA-Zahlen die Zulassungen von Benzinern im Vergleichszeitraum 2023 bis 2025 um mehr als 20 Prozent, jene von Dieseln um mehr als 17 Prozent eingebrochen – während E-Autos allen Unkenrufen zum Trotz in einem stagnierenden Gesamtmarkt ein Wachstum von 2,4 Prozent erreicht haben.</p>
<h2>Kurzzeitzulassungen drücken Restwerte und verunsichern Käufer</h2>
<p>Hinzu kommt ein unerwünschter Nebeneffekt: Die hohen Eigenzulassungen im E-Auto-Segment belasten die <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/gebrauchte-elektroautos-tipps-kauf">Restwerte gebrauchter Elektroautos</a> spürbar. Große Zahlen kurz zugelassener Fahrzeuge gelangen nach wenigen Monaten zu deutlich geringeren Preisen wieder in den Markt – und drücken das gesamte Preisniveau im Gebrauchtwagensegment. Bei privaten wie gewerblichen Kunden löst dies weitere Verunsicherung aus und erschwert zusätzlich eine stabile Marktentwicklung.</p>
<p>Überlegungen der Bundesregierung, <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/sozial-gerechte-foerderung-e-mobilitaet">eine neue Kaufprämie</a> einzuführen, um den <a href="https://www.elektroauto-news.net/">Hochlauf der E-Mobilität</a> auf ein breiteres Fundament zu heben, verlieren sich in bürokratischen Einzelfragen und der Überforderung mit sozialpolitischen Zielsetzungen. „Eine Förderung, die sich ausschließlich auf Haushalte mit kleineren und mittleren Einkommen konzentriert, würde keinen nennenswerten Nachfrageimpuls auslösen. Diese Zielgruppe braucht bezahlbare Gebrauchtwagen und hat obendrein nur sehr begrenzte Möglichkeiten, privat preiswert zu laden“, findet Peckruhn.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>„Das Angebot an <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/guenstiges-e-auto">bezahlbaren kleinen und mittelgroßen Elektroautos</a> wird stetig größer, auch im nächsten Jahr kommen weitere Modelle hinzu. Hauptursache der schleppenden Nachfrage nach E-Autos ist nicht der hohe Anschaffungspreis, sondern die nach wie vor zu hohen Ladekosten sowie die <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-laden">Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur</a> in Wohngebieten“, so der ZDK-Präsident.</p>
<p>Für Menschen, <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/mieter-deutschland-lademoeglichkeit">die zur Miete wohnen</a>, wird das Laden im Alltag zu einem echten Abenteuer. Das sind über 60 Prozent der Haushalte. Hinzuzurechnen sind noch die Haushalte von Eigentumswohnungen, ohne eigenen Stellplatz. Mit ihren Fördervorschlägen kommt die Bundesregierung aus Sicht des ZDK zwei Jahre zu spät, da sich die Preise zwischen Verbrenner und Elektroautos mittlerweile angeglichen haben.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>„Trotz <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/masterplan-ladeinfrastruktur-2030-gebilligt">Masterplan Ladeinfrastruktur</a> verkennt die Bundesregierung das tatsächliche Problem zu hoher Ladestrompreise und mangelhafter Verfügbarkeit von Ladepunkten in Wohngebieten. Eine Senkung der Durchleitungskosten und Netzentgelte der Stromanbieter wäre ein wichtiger Impuls. Hier müssen die Stromerzeuger in die Pflicht genommen werden, für günstige Ladetarife und eine breite Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur in Wohnquartieren zu sorgen“, fordert Peckruhn.</p>
<p><small>Quelle: ZDK – Pressemitteilung vom 24.11.2025 </small></p>


Test- und Fahrbericht des BMW i3 in der 2. Generation

Sebastian Henßler

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