Stellantis überrascht zum Jahresbeginn 2025 mit kräftigem Rückenwind. Im Januar und Februar verbuchte der Konzern starke Marktanteilsgewinne, insbesondere bei Elektroautos. Doch der positive Trend überdeckt nicht, dass 2024 für den Autobauer ein schwieriges Jahr war – mit drastischen Gewinneinbrüchen und einem schrumpfenden Absatz weltweit.
Im Februar 2025 erzielte Stellantis nach eigenen Angaben einen Marktanteil von 18,1 Prozent im EU-Raum – der höchste Wert der vergangenen zwölf Monate. Im Januar waren es noch 17,1 Prozent. Besonders stark war das Wachstum im Segment der Elektroautos: Hier stieg der Marktanteil von 12,9 auf 14,1 Prozent. Jedes dritte verkaufte E-Auto im Nutzfahrzeugbereich stammt inzwischen von einer Marke aus dem Stellantis-Konzern.
Citroën, Peugeot und Fiat steuerten einige der Bestseller bei. Der neue Citroën ë-C3 avancierte zum meistverkauften E-Auto in Frankreich und Italien. Auch der Jeep Avenger, kombiniert als Benziner und mit Elektroantrieb, sowie der Fiat Pandina, der als Hybrid erhältlich ist, behaupteten ihre Spitzenpositionen in den jeweiligen Segmenten. Damit zeigt Stellantis, dass der Ausbau der Elektropalette dem Konzern durchaus Erfolge bringt. Immerhin hat man im Segment der bezahlbaren Elektro-Kleinwagen die mit Abstand größte Modellvielfalt auf dem Markt, mit Modellen wie dem Fiat 500e, dem Opel Corsa Electric, dem Peugeot e-208, dem Citroën ë-C3 und dem Jeep Avenger Elektro.
2024 war ein Rückschlag – vor allem in den USA
Allerdings fehlen im Stellantis-Bericht absolute Verkaufszahlen. Die hohen prozentualen Steigerungen könnten daher täuschen – und lediglich auf ein schwaches Vorjahr hinweisen sowie den insgesamt schwächelnden Automarkt. Der positive Schwung zu Jahresbeginn täuscht nämlich nicht darüber hinweg, dass 2024 ein Jahr mit schlechten Zahlen war. Der Nettogewinn brach um 70 Prozent ein, das operative Ergebnis sank um fast zwei Drittel. Besonders in den USA verlor Stellantis massiv an Boden. Die hochpreisige Positionierung der Marken Jeep, RAM und Dodge führte zu vollen Lagern und Produktionsstopps. Am Ende rutschte der Konzern beim US-Marktanteil auf Rang fünf ab. Sogar das Werk im kanadischen Ontario wurde vorübergehend gestoppt.
Auch in Europa büßten viele Marken an Marktanteilen ein. Opel und das englische Pendant Vauxhall etwa verkauften 9,5 Prozent weniger Autos. Stellantis fuhr die Produktion zurück, unter anderem im traditionsreichen Fiat-Werk in Turin. Analysten fordern inzwischen, das Markenportfolio zu straffen – etwa durch eine mögliche Trennung von den kleineren Marken DS, Alfa Romeo oder Lancia.
Neuausrichtung mit neuen Plattformen
Um gegenzusteuern setzt Stellantis schon länger auf eine technische und strategische Neuausrichtung. Mit den neuen Multi-Energy-Plattformen STLA Medium und STLA Large rollt 2025 eine neue Fahrzeuggeneration an. Der Peugeot E-3008, Opel Grandland und das DS-Flaggschiff DS N°8 sollen moderne Elektro-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Technik vereinen. Besonders die versprochenen Reichweiten von bis zu 750 Kilometern beim DS N°8 machen Neugierig.
Mit der Plattform Smart Car, der Grundlage für Modelle wie den ë-C3 oder Opel Frontera, zielt Stellantis zudem weiter auf erschwingliche E-Modelle für Schwellenmärkte und Einsteiger. Auch die Integration von Künstlicher Intelligenz in Fahrzeuge und Prozesse wird forciert – unter anderem durch eine Partnerschaft mit dem französischen Mistral AI.
Die Zahlen aus Januar und Februar zeigen, dass Stellantis im europäischen E-Auto-Markt wieder Tritt fasst. Der Ausbau der Elektromobilität trägt erste Früchte, und neue Modelle treffen offenbar den Nerv der Käuferinnen und Käufer. Dennoch bleibt die Lage angespannt. Der Führungswechsel im Konzern ist noch nicht abgeschlossen, in den USA muss das Vertrauen der Kundschaft zurückgewonnen werden, und in Europa bleibt der Konkurrenzdruck hoch.
Quellen: Stellantis – Wachstum im Februar: Stellantis erzielt besten Marktanteil der vergangenen zwölf Monate / Stellantis – Stellantis im Gesamtjahr 2024 mit Ergebnissen im Einklang mit aktualisierter Finanzprognose / Manager Magazin – Stellantis-Gewinn sinkt um fast zwei Drittel
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