Mercedes-AMG bringt mit dem CLA 45 4MATIC+ eine neue Version seines Kompaktsportlers auf den Markt, die auf drei Axial-Fluss-Motoren setzt. Zwei der Elektromotoren sitzen an der Hinterachse, ein dritter an der Vorderachse. Zusammen mobilisieren sie eine Spitzenleistung von 500 kW (680 PS) und ein maximales Drehmoment von 1759 Newtonmetern. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt laut Hersteller in 2,7 Sekunden mit 1-Foot-Rollout, im Standardmodus liegt der Wert bei 3,0 Sekunden.
Die Antriebstechnik hatte zuvor im Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé ihre Serienpremiere. Anders als bei konventionellen Elektromotoren verläuft der elektromagnetische Fluss bei den Axial-Fluss-Motoren parallel zur Motorachse, was kompaktere Bauformen erlaubt. Der Motor an der Vorderachse misst rund neun Zentimeter in der Breite, die beiden Hinterachsmotoren jeweils etwa acht Zentimeter. Die Hinterachsmotoren liefern bis zu 500 kW, der vordere Motor dient als zusätzliche, bedarfsabhängige Antriebsquelle mit bis zu 225 kW (360 PS).
Der CLA 45 4MATIC+ baut auf dem Mercedes-Benz CLA auf, der von der European Car of the Year-Jury zum „Car of the Year 2026“ gewählt wurde und im Euro NCAP Test 2025 als sicherstes getestetes Auto abschnitt. Zum Marktstart ist die AMG-Version in zwei Karosserievarianten erhältlich, als Limousine und als Shooting Brake. Beide Modelle sind ausschließlich als Viersitzer ausgelegt.
Schnelles Laden dank 800-Volt-Architektur
Die Energie liefert eine Lithium-Ionen-Batterie mit 94 kWh nutzbarem Energieinhalt. Die Zellen enthalten Anoden mit einem Siliziumoxid-Anteil, was die gravimetrische Energiedichte im Vergleich zu klassischen Graphit-Anoden um bis zu 20 Prozent erhöht. Die volumetrische Energiedichte liegt bei 680 Wattstunden pro Liter. Nach WLTP-Angaben kommt die Limousine auf eine Reichweite von mehr als 670 Kilometern, der Shooting Brake auf mehr als 640 Kilometer, was ungefähr der Strecke zwischen Berlin und Wien entspricht.
Die 800-Volt-Architektur erlaubt eine Gleichstrom-Ladeleistung von bis zu 330 kW. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent State of Charge dauert damit rund 22 Minuten, in zehn Minuten lässt sich Energie für mehr als 270 Kilometer Reichweite nachladen. Eine serienmäßige Multi-Source-Wärmepumpe nutzt Umgebungsluft sowie Abwärme von Antrieb und Batterie und bringt den Energiespeicher vor dem Schnellladen in den optimalen Temperaturbereich.
Für die Kraftübertragung sorgt der vollvariable Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+, der die drei entkoppelten Motoren unabhängig voneinander ansteuert und die Antriebskraft auch zwischen den Hinterrädern verteilen kann. Je nach gewähltem Fahrprogramm ändern sich Lenkung, Fahrpedal, Fahrwerk und Rekuperation. Die Rekuperation erreicht Verzögerungswerte von bis zu 5 m/s² und lässt sich in fünf Stufen einstellen.
Verbrenner-Sound im Elektro-Performance-Stromer
Im Fahrprogramm AMGFORCE S+ spielt das Fahrzeug einen nachgebildeten Sound eines AMG-Vierzylinders ab, der laut Hersteller anhand von Aufnahmen eines Mercedes-AMG A 45 S mit 13 Mikrofonen und mehr als 1600 Einzelmessungen erstellt wurde. Ergänzt wird das Fahrprogramm um simulierte Schaltvorgänge und Vibrationen der Sitze. Für den Rennstreckeneinsatz steht zudem die Software AMG TRACK PACE bereit, die während der Fahrt mehr als 80 fahrzeugspezifische Datenpunkte zehnmal pro Sekunde erfasst und unter anderem Rundenzeiten auf werksseitig hinterlegten Strecken wie dem Nürburgring oder Spa-Francorchamps dokumentiert.
Im Innenraum kommt die vierte Generation des MBUX-Infotainmentsystems zum Einsatz, das auf dem konzerneigenen Betriebssystem MB.OS basiert und laut Mercedes-AMG als erstes Infotainmentsystem in einem Serienfahrzeug künstliche Intelligenz von ChatGPT, Microsoft Bing und Google Gemini einbindet. Ergänzend stehen die AMG-spezifischen Apps AMG Performance Menu und AMG Set-up zur Verfügung, die Echtzeitdaten zu Energiefluss, Reifendruck und Batteriestatus anzeigen beziehungsweise individuelle Anpassungen der Fahrprogramme erlauben.
Der Energieverbrauch der Limousine liegt kombiniert bei 18,7 bis 16,5 kWh je 100 Kilometer, der Shooting Brake kommt auf 19,6 bis 17,4 kWh je 100 Kilometer. Beide Karosserievarianten werden mit CO2-Klasse A2 und null Gramm CO2-Emissionen im Fahrbetrieb eingestuft. Der Radstand beträgt bei beiden Modellen 2790 Millimeter, das Leergewicht nach EG-Norm liegt bei 2355 Kilogramm für die Limousine und 2370 Kilogramm für den Shooting Brake.
Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung
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