In Waiblingen bei Stuttgart konnte ich Mitte Juli 2020 dem dortigen Mercedes-Benz Stützpunkt einen Besuch abstatten. Um genau zu sein der Heimat der Presse-Testwagen von Mercedes. Auf dem Programm stand ein erstes Kennenlernen des Vito Tourer und eVito Tourer. Wobei an sich nur die rein elektrische Variante des Vito Tourer von Interesse war und daher auch Probe gefahren wurde. Meine Eindrücke, erste Erfahrungen und Erkenntnisse gibt’s nachfolgend.
Vorab sei gesagt, dass auf eigens erstelltes Foto-Material leider verzichtet werden musste. Was weniger an den strengen Vorgaben und Richtlinien von Mercedes-Benz lag, als am Stuttgarter Regenwetter. Den eVito konnten wir also nicht, wie von anderen Events und Testfahrten gewohnt, ablichten. Können aber zumindest auf die Pressefotos des Automobilherstellers zurückgreifen, um dir auch visuell den Stromer näher zu bringen.
Mercedes-Benz eVito Tourer: Spezialist für Handwerk, Handel und Service
Im Jahr 2020 erhält der Vito von Mercedes-Benz eine Modellpflege, welche den beliebten Spezialist für Handwerk, Handel und Service auf ein neues Level heben soll, wie wir bereits im März erfahren durfte. Für uns von besonderem Interesse ist hierbei der Mercedes-Benz eVito Tourer in der rein elektrischen Variante, welcher im Sommer 2020 auf die Straße kommen soll. An diesem Datum scheint sich auch trotz Corona-Pandemie nichts verändert zu haben, wie wir in Waiblingen erfahren konnten.
Schließlich geht der Sommer auch bis zum 22. September 2020. Zeit genug, um die Fertigung im Werk Vitoria im spanischen Baskenland anzufahren. Dort, im ältesten Werk für Vans in Europa, wird der eVito Tourer auf der gleichen Produktionslinie wie sein Verbrenner-Pendant gefertigt. Ein Vorteil, welchen sich Mercedes-Benz zu Nutze machen will, um auf etwaige Nachfrageschwankungen flexibel reagieren zu können. Wie gut sich der eVito verkaufen wird, wird wohl auch über den Preis bestimmt. Preislich startet er in Deutschland Netto bei 53.990 EUR (exkl. 16% MwSt.). Enthalten ist ein Wartungspaket für vier Jahre – das in diesem Zeitraum die Kosten der Wartungsarbeiten gemäß Serviceheft und Herstellervorgaben abdeckt – sowie das Mercedes-Benz Batteriezertifikat bis 160.000 Kilometer oder acht Jahre.
Wir können daher derzeit “nur” einen Blick darauf werfen, wie sich der eVito Tourer im Alltag schlägt, ob die angegebenen technischen Daten mit der Realität vereinbar sind und welche kleinen Details besonders aufgefallen sind. Unterwegs war ich mit dem eVito Tourer gut 40 Kilometer rund um Waiblingen. Von Überland- bis Stadt-Fahrt war alles mit am Start. Kreisverkehre, enge Abbiegespuren und Straßen, welche ich eigentlich nie mit einem 5,37 Meter langem Fahrzeug fahren wollte waren Pflicht, um unter Beweis zu stellen, dass der selbst ernannte Spezialist für Handwerk, Handel und Service zu überzeugen weiß.
Mercedes-Benz eVito Tourer: Fakten-Check vor der Testfahrt
Bevor es allerdings mit dem eVito Tourer auf die Straße ging, sollten wir das äußerst flexible Fahrzeug zunächst vorgestellt bekommen. Dies übernahm Markus Reis, Produkt Manager eVito Tourer und eSprinter, der uns erste Tipps für den Umgang mit dem Stromer auf den Weg gab. Vorab sei gesagt, dass der Vito als einziges Modell seiner Klasse in drei Längen, mit zwei Radständen und drei Antriebssystemen angeboten wird. Somit hat der Kunde die Qual der Wahl und kann sich für das passendste Fahrzeug für seinen eigenen Fuhrpark entscheiden.
Highlights der Vito Modellpflege 2020
- eVito Tourer mit 150 kW und 421 Kilometer Reichweite
- Neue Motorengeneration OM 654, inkl. 176 kW Top-Aggregat bei Pkw-Zulassung
- Luftfederung AIRMATIC
- Mehr Sicherheit dank DISTRONIC und Aktivem Brems-Assistent
- Verbesserte Rückfahrkamera
- Digitaler Innenspiegel
- Neues Infotainment-Portfolio
- Aufgewerteter Innenraum und neue Sitzbezüge
- Kühlergrill in neuer Optik
Das für uns ausschlaggebende Highlight steht direkt zu Beginn der Aufzählung und wird daher auch unsere volle Aufmerksamkeit erhalten. Dabei ist wichtig zu erwähnen, dass es den eVito in verschiedensten Ausführungen gibt:
- Als Kastenwagen erfüllt er zuverlässig alle Anforderungen im Waren- und Gütertransport.
- Der Mercedes-Benz Vito Tourer dagegen befördert überwiegend Personen und Güter – oft auch im Werksverkehr.
- Der Vito Mixto schlägt die Brücke zwischen Kastenwagen und Tourer: Er eignet sich insbesondere für mobile Handwerker-Teams.
Des Weiteren können Kunden zwischen verschiedenen Ausstattungspaketen wählen. So gibt es den Vito Tourer mit den Lines BASE, PRO oder SELECT. Gefahren sind wir den eVito Tourer, welcher vor allem bei Taxi-Unternehmen und Shuttle-Services zum Einsatz kommen dürfte.
Technische Daten des Mercedes-Benz eVito Tourer
Da der eVito Tourer unsere besondere Aufmerksamkeit erhalten hat, haben wir nachfolgend die technischen Daten (Stand Juli 2020) für dich aufgeführt, um dir einen ersten, schnellen Überblick zu ermöglichen.
| Technische Daten des Mercedes-Benz eVito Tourer | |
|---|---|
| CO2-Emission | 0 g/km |
| Stromverbrauch (kombiniert) nach NEFZ | 26,2 kWh/100 km |
| Reichweite (kombiniert) | 421 km |
| Ladezeit an Wallbox oder an öffentl. Ladestation (AC Laden, max. 11 kW) | < 10 h (0 - 100 %) |
| DC Laden, max. 50 kW Serie DC Laden, max. 110 kW (Option) | 50 kW – ca. 80 min. (10 – 80 %) 110 kW – ca. 45 min (10 – 80 %) |
| Antrieb | Vorderradantrieb |
| Leistung (Peak) | 150 kW (204 PS) |
| Leistung (Dauer) | 70 kW (95 PS) |
| Max. Drehmoment | 362 Nm |
| Hochvoltbatterie | Lithium-Ionen |
| Batteriekapazität (nutzbar) | 90 kWh |
| Batteriekapazität (installiert) | 100 kWh |
| Längen | 5.140 mm, 5.370 mm |
| Max. Gepäckraumvolumen | lang: 999 l, extralang: 1.390 l |
| Geschwindigkeitsbegrenzung | 140 km/h (Serie), 160 km/h (Option) |
| zGG | 3.500 Kilogramm |
Unterwegs rund um Stuttgart mit dem eVito Tourer
Kommen wir nun Mal weg von den reinen Fakten, hin zu den subjektiven Eindrücken aus einer gut fünfzig Minütigen, 40 Kilometer langen Testfahrt rund um Stuttgart. Zuvor sei gesagt, dass ich mich persönlich in PKW besser aufgehoben fühle, die Größe eines eVito Tourer möchte man schließlich auch zunächst einmal bewegen können. Wobei dies Mercedes-Benz durchaus so angenehm wie möglich gestaltet. Der Stromer kann zwischen drei Fahrmodi wählen, welche über Taster in der Mittelkonsole ausgewählt werden können. Man hat hierbei die Wahl zwischen:
- C – oder auch Comfort: Hier nimmt der Fahrer keine Abstriche hin und verfügt über komplette Leistung. Auch in puncto Klimaanlage und Verbraucher im Fahrzeuginnenraum.
- E – oder auch Eco: Verbraucher und Leistung werden leicht ausgebremst. Aus persönlicher Erfahrung der gelungene Kompromiss für alltägliche Fahrten in der Stadt.
- E+ – oder auch Eco+: Verbraucher und Leistung werden stärker ausgebremst. In Verbindung mit der höchsten Rekuperationsstufe (D–) kommt der eVito Tourer gefühlt nur schwer voran. Hier gilt es entweder das System die Rekuperationsleistung regeln zu lassen oder eine nicht zu starke Rekuperationsstufe über die Pedals am Lenkrad auszuwählen.
Durch die verschiedenen Fahrmodi, als auch vier frei wählbare Rekuperationsstufen, kann das Fahrzeug an die eigenen Ansprüche und Einsatzgegebenheiten angepasst werden. Des Weiteren ermöglicht die Rekuperationsstufe DAUTO (langes Halten eines der Pedals) eine besonders effiziente und komfortable Fahrweise. Frei nach der Maxime „vorausschauend fahren und Energie sparen“ werden Informationen der Sicherheitsassistenten vernetzt und die Stärke der Rekuperation situationsspezifisch und in Echtzeit angepasst. Hier gilt es herauszufinden, ob man selbst wählen oder das System entscheiden lassen möchte wie stark rekuperiert wird. Persönlich treffe ich diese Entscheidung je nach Situation selbst.
Verwirrend, gerade wenn man schon einige E-Autos gefahren ist, dürfte die Tatsache sein, dass mit dem “Minus-Pedal” die Rekuperationsleistung (links vom Lenkrad) gesteigert wird, mit dem “Plus-Pedal” diese minimiert wird (rechts vom Lenkrad). Rein von meiner Logik würde ich dies genau anders herum belegen. Schlussendlich ist dies aber nur Gewohnheitssache. Durch die stärkste Stufe der Rekuperation (D–) ist es zudem möglich das Fahrzeug im “One-Pedal-Modus” zu fahren. Wobei es am Fahrer liegt die letzten sechs bis sieben km/h selbst abzubremsen.
"Der neue Mercedes-Benz eVito Tourer setzt Maßstäbe in seinem Segment hinsichtlich Alltagstauglichkeit. Dank Schnellladefunktion und einer Reichweite von 421 Kilometern ist er flexibel einsetzbar und bietet unseren Kunden eine hohe Nutzbarkeit. Mit ihm unterstreichen wir unsere Vorstellung für einen lokal emissionsfreien Van"
Aktiver Brems-Assistent, DISTRONIC und digitaler Innenspiegel erweitern das Angebot an Sicherheits-Assistenz-Systemen für den neuen Vito. Damit setzt der Vito die Tradition fort, in seinem Segment Sicherheitsstandards neu zu definieren. Zudem macht er es um einiges einfacher mit ihm im Alltag unterwegs zu sein. Insbesondere der digitale Innenspiegel, als auch die Rückfahrkamera machen das Navigieren erheblich leichter. Wie ich selbst erfahren durfte.
Rund zwanzig der vierzig Kilometer Testfahrt war ich im E+ unterwegs, was sich positiv auf den Verbrauch des eVito ausgewirkt hat. So konnte ich am Ende auf einen Energieverbrauch von 24,2 kWh/100km blicken. Nach WLTP gibt Mercedes-Benz 27,7 kWh/100 km beziehungsweise 26,2 kWh/100 km an. Die Reichweite wird mit 361 km nach WLTP sowie 421 km nach NEFZ angegeben. Dass ich so unter den Verbrauchswerten von Mercedes lag, lag daran, dass diese ab Werk auf den C-Fahrmodus erhoben wurden, nicht auf den von mir zum größten Teil verwendeten E+-Fahrmodus.
Sollte der Akku doch Mal dem Ende zugehen erscheint ab 50 km Restreichweite ein entsprechender Hinweis im Display, ab 10 km Restreichweite werden zudem die Verbraucher und Leistung des Fahrzeugs stark zurückgefahren. Der eVito Tourer setzt auf einen wassergekühlten AC On-Board Lader (OBL) mit einer Leistung von 11 kW. Damit ist er für das Wechselstromladen (AC) zu Hause oder an öffentlichen Ladestationen vorbereitet. Geladen wird über die CCS-Ladedose im Stoßfänger vorne links. Über diese wird auch das Laden mittels Gleichstrom (DC) möglich. Damit kann der eVito Tourer dank maximaler Ladeleistung von 110 kW an einer Schnellladestation in unter 45 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen werden.
Am Ende der Testfahrt konnte ich für mich festhalten, dass lautloses, lokal emissionsfreies Gleiten im Alltag mit einem Fahrzeug solch einer Größe noch befriedigender ist. Auch für etwaige Fahrgäste, welche im eVito Tourer von einer zur anderen Location geshuttelt werden oder einfach nur im Großraumtaxi durch die Gegend fahren. Auch für diese wird es einen Mehrwert mit sich bringen. Ob wir den Stromer allerdings in der breiten Masse sehen werden, wird sich zeigen…
Mercedes-Benz hat zu einem ersten Kennenlernen des eVito Tourer nach Stuttgart/ Waiblingen eingeladen und hierfür die Reisekosten übernommen. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf meine hier geschriebene ehrliche Meinung.
