Meine Erfahrungen nach einer Woche mit dem BMW i8 Coupé Plug-In-Hybrid

<p>Es riecht nach feuchtem Asphalt, als die Formel-E-Boliden auf dem ehemaligen Flughafen Tempelhof Runde um Runde durch die Kurven preschen. Regen hat die 2,345 km lange Betonpiste mit ihren 15 Kurven in eine fahrerische Herausforderung verwandelt – ein Szenario, das sich am vergangenen Wochenende beim Berlin E-Prix besonders eindrucksvoll zeigte. Und damit auch in ein Testfeld extremer Art für ein Bauteil, das im Alltag oft unterschätzt wird: den Reifen. Für Hankook ist genau das der Reiz. Denn wer verstehen will, wie <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/reifen-fuer-elektroauto">Reifen für Elektroautos</a> künftig leiser, langlebiger und effizienter werden sollen, muss genau hier beginnen – zwischen Tribünen, Boxen und aufgeriebenem Beton.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p><em>„Wir fahren hier immer am Limit“</em>, sagt Manfred Sandbichler, Hankook Senior Director Motorsport Europa.<em> „Und das ist für unsere Entwickler ein enorm guter Indikator. Wo sonst kann man so testen wie auf der Rennstrecke?“</em> Tatsächlich ist jede Runde auf dem Berliner Tempelhofer Kurs eine Hochleistungsprüfung: wechselhafte Witterung, aggressive Fahrmanöver, extreme Lastwechsel. Die Anforderungen an die Reifen könnten kaum härter sein – und genau darin liegt der Nutzen für die Serienentwicklung.</p>
<p><a href="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-6.jpg"><img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-179621" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-6.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-6.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-6-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-6-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a></p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Denn was hier unter Rennbedingungen besteht, hat beste Chancen, auch im Alltag zu funktionieren. Sandbichler spricht von einem<em> „kondensierten Entwicklungsraum“</em>: Während Straßentests Monate in Anspruch nehmen können, liefert ein einziges Rennwochenende eine enorme Menge an Datenpunkten – zu Grip, Temperaturverhalten, Abrieb oder strukturellen Belastungen.<em> „Wenn 22 Autos gleichzeitig unter Volllast unterwegs sind, bekommen wir eine Bandbreite an Informationen, die sonst nur schwer zu simulieren ist“</em>, betont er.</p>
<h2 style="text-align: center;">Von der Rennstrecke in den Alltag</h2>
<p>Dabei geht es längst nicht nur um Datensätze – sondern um das Verhalten des Reifens in Grenzbereichen, wie sie auf öffentlichen Straßen im Idealfall nie erreicht werden. Und genau deshalb ist die Rennstrecke so wertvoll: Sie offenbart Schwächen, lange bevor sie im Alltag kritisch werden könnten. Das Ziel: Hochtechnologie, die in einem Moment im Grenzbereich zwischen Aquaplaning und maximaler Seitenführung steckt – und im nächsten auf der Autobahn bei 130 km/h für Effizienz und Komfort sorgen soll. Es ist ein Spagat, der ohne die Erfahrung aus dem Motorsport kaum gelingen würde.</p>
<p>Was auf den ersten Blick wie zwei völlig unterschiedliche Welten wirkt – Rennstrecke und Straßenverkehr – ist in Wahrheit eng miteinander verknüpft. <em>„Die Strecke zeigt uns, was mit dem Material möglich ist“</em>, sagt Sandbichler. <em>„Wir fahren dort am oberen Limit dessen, was ein Reifen leisten kann – und genau aus diesen Extremerfahrungen ziehen wir Rückschlüsse, wie wir ihn für den Alltag robuster, leiser und effizienter machen können“.</em> Auf der Straße zählt nicht jede Zehntelsekunde, aber eben doch jeder Dezibel, jedes Watt an Energieverlust, jede Spur mehr Laufleistung. Der Reifen muss nicht alles perfekt können – aber alles gut genug. Und zwar dauerhaft.</p>
<figure id="attachment_179617" aria-describedby="caption-attachment-179617" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><a href="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-2.jpg"><img decoding="async" class="size-full wp-image-179617" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-2.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-2.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-2-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-2-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-179617" class="wp-caption-text">James Taylor vom Cupra-Team</figcaption></figure>
<p>Diese Vielseitigkeit zu entwickeln, ist <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/umfrage-hankook-eauto-reifen">gerade bei E-Auto-Reifen</a> zur Königsdisziplin geworden. Die Fahrzeuge bringen mehr Gewicht auf die Straße, liefern ihr volles Drehmoment aus dem Stand und setzen das Fahrwerk – und damit auch den Reifen – bei jedem Anfahren unter maximalen Zug. <em>„Wenn der Reifen nicht funktioniert, hilft dir der beste Antriebsstrang nichts“</em>, bringt es James Taylor vom Team Cupra auf den Punkt. <em>„Das ist die einzige Kontaktfläche zur Straße – da muss einfach alles stimmen“.</em></p>
<p>Dabei steigen die Anforderungen kontinuierlich. Elektro-SUVs mit über zwei Tonnen Gewicht, Sportmodelle mit 700 Nm Drehmoment, hohe Reichweitenerwartungen und der Wunsch nach Geräuscharmut schließen sich nicht gegenseitig aus – verlangen aber eine komplett neue Denkweise in der Entwicklung. <em>„Wir haben diese Zielkonflikte jeden Tag auf dem Tisch“,</em> bestätigt Sandbichler. <em>„Gerade weil wir in der <a href="https://www.elektroauto-news.net/e-motorsport">Formel E</a> mit nur einem Reifentyp für alle Bedingungen fahren – ob drei Grad und Nässe in Mexiko oder 40 Grad Hitze in Jakarta – sind wir gezwungen, Lösungen zu finden, die möglichst universell funktionieren. Und genau das macht sie auch für den Straßenverkehr interessant“.</em></p>
<h3>Hankooks Subjektiv-Testfahrerin Sabina Park über das Bauchgefühl am Lenkrad</h3>
<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/news/zukunft-reifen-hankooks-vision">Doch wie übersetzt man diese komplexen Anforderungen in ein rundes Stück Gummi</a>, das unter allen Bedingungen verlässlich funktioniert? Die Antwort liegt im Zusammenspiel aus Simulation, Labortechnik und menschlicher Intuition. Genau hier kommt Sabina Park ins Spiel. Als Subjektiv-Testfahrerin bei Hankook testet sie Reifenprototypen lange bevor diese in die Serienproduktion gehen: auf abgesperrten Testgeländen, Rennstrecken wie der in Tempelhof oder unter kontrollierten Bedingungen im Alltag. Ihr Job: spüren, was Daten allein nicht sagen.</p>
<figure id="attachment_179624" aria-describedby="caption-attachment-179624" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><a href="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-9.jpg"><img decoding="async" class="size-full wp-image-179624" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-9.jpg" alt="" width="1920" height="1446" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-9.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-9-332x250.jpg 332w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-9-757x570.jpg 757w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-179624" class="wp-caption-text">Im Austausch mit Sabina Park, Subjektiv-Testfahrerin bei Hankook</figcaption></figure>
<p><em>„Performance und Effizienz – das sind zwei Hasen, die in verschiedene Richtungen laufen“</em>, erklärt sie. <em>„Ich brauche Grip für Sicherheit und Kontrolle, aber gleichzeitig niedrigen Rollwiderstand für mehr Reichweite. Und dann kommen noch Komfort, Nasshaftung und Langlebigkeit dazu.“</em> Jeder dieser Parameter zieht an einem anderen Ende der Entwicklung – und Park ist es, die diesen Zielkonflikt in der Praxis greifbar macht.</p>
<p>Der Prozess beginnt oft mit einem klaren Fokus: maximale Haftung. Denn nur wenn der Grip stimmt, lassen sich andere Eigenschaften wie Laufleistung, Geräuschverhalten oder Effizienz sinnvoll optimieren. <em>„Ich brauche am Anfang mehr Grip, um mir Spielräume in anderen Bereichen zu erarbeiten“</em>, sagt sie. Um das zu erreichen, testet sie verschiedene Gummimischungen, neue Karkassensteifigkeiten und veränderte Laufflächendesigns, immer im Dialog mit den Entwicklungsabteilungen. Was sich auf der Rennstrecke bewährt, wird anschließend für die Serienanwendung feinjustiert.</p>
<p><a href="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-1.jpg"><img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-179616" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-1.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-1.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-1-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-1-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a></p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p><em>„Am Anfang waren die Reifen zu weich für schwere Elektroautos“</em>, erinnert sie sich an frühe Tests mit dem Tesla Model S. <em>„Das Gewicht und das Drehmoment haben alles überfordert. Also haben wir neue Steifigkeiten entwickelt, komplett neue Konstruktionen ausprobiert.“</em> Oft geht es dabei um minimale Unterschiede, aber mit maximaler Wirkung. Der Übergang von einem zu aggressiven Übersteuern zu einem gut beherrschbaren Fahrverhalten kann an wenigen Prozentpunkten Materialmischung hängen.</p>
<h3>Hankook über die Bedeutung von subjektiven Eindrücken und objektiven Daten</h3>
<p>Ihre Rückmeldung fließt systematisch in die Entwicklung zurück. Hankook arbeitet mit standardisierten Bewertungsskalen, bei denen etwa Lenkpräzision, Rückstellkräfte, Stabilität in Kurven oder das Verhalten bei Aquaplaning mit Noten versehen werden. <em>„Ich bewerte das Verhalten bei Lenkung, Beschleunigung, Bremsen – und wie vorhersehbar das Auto dabei bleibt“</em>, so Park.<em> „Denn das ist letztlich auch ein Sicherheitsaspekt: Das Auto muss tun, was ich erwarte.“</em></p>
<p><a href="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-5.jpg"><img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-179620" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-5.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-5.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-5-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-5-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a></p>
<p>Gleichzeitig fließen auch objektive Messdaten ein: über GPS, Lenkwinkelsensoren oder Beschleunigungsmesser. Doch Park macht deutlich: <em>„Trotz aller Sensorik – das subjektive Gefühl des Menschen am Steuer lässt sich nicht ersetzen.“</em> Gerade im Grenzbereich, bei wechselnden Bedingungen oder bei der Abstimmung auf bestimmte Fahrzeugtypen sei das Erfahrungswissen der Testfahrer:innen entscheidend. <em>„Am Ende bauen wir Reifen nicht für Maschinen, sondern für Menschen“</em>, bestätigt auch Manfred Sandbichler. <em>„Und genau deshalb bleibt der Mensch im Loop, gerade bei E-Auto-Reifen, die so viel mehr können müssen als früher.“</em></p>
<p>Die Erkenntnisse aus diesen Tests landen nicht nur in internen Berichten – sie prägen direkt das, was später unter dem Namen iON FlexClimate oder i Sound Absorber auf die Straße kommt. Der Wissenstransfer von der Rennstrecke in die Serie ist bei Hankook keine Marketingfloskel, sondern gelebter Prozess. <em>„Was wir an der Strecke unter Extrembedingungen lernen, testen wir in der Serie in abgeschwächter, aber relevanter Form weiter“</em>, erklärt Sandbichler. Besonders interessant seien dabei die extremen Temperaturunterschiede, die unterschiedlichen Fahrbahnbeläge und das Verhalten der Reifen unter dauerhafter Belastung.</p>
<p>Ein Beispiel: das Thema Geräuschkomfort. E-Auto-Fahrer nehmen Reifengeräusche aufgrund des fehlenden Verbrennergeräuschs viel stärker wahr. Kleinste Resonanzen im Hohlraum des Reifens übertragen sich spürbar in den Innenraum. Um diesem Effekt entgegenzuwirken, hat Hankook einen sogenannten Soundabsorber in die iON-Reifen integriert: einen Filz-Schaum, der während der Produktion auf die Innenseite des Reifens geklebt wird. <em>„Der filtert genau jene Frequenzen heraus, die sonst als unangenehmes Wummern am Lenkrad oder im Innenraum zu hören wären“</em>, so Sandbichler. Das Ergebnis: ein spürbar leiseres und komfortableres Fahrerlebnis.</p>
<p><a href="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-4.jpg"><img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-179619" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-4.jpg" alt="" width="1920" height="1279" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-4.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-4-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-4-856x570.jpg 856w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a></p>
<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/news/zukunft-eauto-reifen-interview-hankook">Aber auch beim Material selbst werden Erfahrungen aus der Formel E übernommen,</a> wenn auch in abgewandelter Form. Der Einheitsreifen der Elektro-Rennserie muss mit nur einem Profil alle klimatischen Bedingungen meistern. Diese Vielseitigkeit sei zwar für den Alltag in dieser Form nicht übertragbar, sagt Sandbichler,<em> „aber einzelne Komponenten und Mischungen lassen sich adaptieren, um beispielsweise die Balance zwischen Nasshaftung und Effizienz zu verbessern“</em>. Dabei hilft, dass die Bedingungen in der Formel E in kurzer Zeit einen maximalen Erkenntnisgewinn ermöglichen: 22 Fahrzeuge, hunderte Runden, verschiedenste Belastungsszenarien – komprimiert auf ein Rennwochenende.</p>
<h2 style="text-align: center;">Alles im Austausch – von der Strecke ins Labor</h2>
<p>Gleichzeitig findet ein reger Austausch zwischen den Teams der Rennstrecke und jenen der Serienentwicklung statt, wenn auch getrennt organisiert.<em> „Die Parameter sind unterschiedlich, aber die Daten fließen zusammen“</em>, erklärt Sandbichler.<em> „Was wir im Labor oder in Simulationen vorbereiten, wird in der Serie auf Herz und Nieren getestet, und das Feedback aus der Praxis fließt zurück in die nächste Reifengeneration.“</em> Auch KI-gestützte Entwicklungsprozesse kommen zunehmend zum Einsatz. Sie helfen, besonders ungeeignete Mischungen oder Konstruktionen bereits in der Vorentwicklung auszusortieren. <em>„So sparen wir Zeit, Geld – und können uns auf die wirklich interessanten Ansätze konzentrieren“</em>, ergänzt Park gegenüber EAN.</p>
<p><a href="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-8.jpg"><img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-179623" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-8.jpg" alt="" width="1920" height="1281" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-8.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-8-350x234.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Hankook-Formel-E-Reifen-8-854x570.jpg 854w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a></p>
<p>Am Ende bleibt der Reifen ein Bauteil, das trotz aller Technologisierung stark vom Menschen abhängt. Er muss nicht nur physikalischen Vorgaben genügen, sondern Vertrauen vermitteln – in der Kurve, bei Nässe, bei einer Vollbremsung. Der Weg von der Start-Ziel-Geraden in Tempelhof bis zur alltäglichen Autobahnausfahrt ist daher länger, als es auf den ersten Blick scheint. Doch je mehr Know-how auf der Strecke gesammelt wird, desto runder läuft er: der Reifen der Zukunft.</p>
<hr />
<p><small><strong>Disclaimer:</strong> Hankook hat zum Austausch über deren Hankook iON Reifen zum Berlin E-Prix 2025 eingeladen und hierfür die Reisekosten übernommen. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf unsere hier geschriebene ehrliche Meinung.</small></p>


Hankook testet am Limit – für leisere E-Auto-Reifen

<p>Einer aktuellen Studie des Lehrstuhls „Production Engineering of E-Mobility Components“ (PEM) der RWTH Aachen zufolge ist das <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/batterie-recycling-elektroautos">Recycling von Elektroauto-Batterien</a> in Europa derzeit noch nicht profitabel. Besonders hohe Investitionen entstehen laut der Analyse durch den Transport, der je nach Einstufung der Batterien bis zu 70 Prozent der gesamten Recycling-Kosten verursache. Eine weitere Herausforderung bestehe darin, dass der größte Teil der zurückgewonnenen Schwarzmasse mangels europäischer Nachfrage ins Ausland verkauft werden müsse.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>„Die Ergebnisse bestätigen, dass die derzeitigen Recycling-Praktiken nicht rentabel sind“, resümiert PEM-Leiter Professor Achim Kampker. Neben den teilweise immensen Transportkosten erfordere die Infrastruktur für die chemische Verarbeitung aktuell Investitionen von rund 23 Euro pro Tonne Input-Materials. „Darüber hinaus sind momentan zahlreiche Recycling-Anlagen aufgrund deutlich zu geringer Rücklaufmengen mit weniger als zehn Prozent ihrer Kapazität mit Elektrofahrzeug-Batterien ausgelastet“, sagt Studienautorin Natalia Soldan, Leiterin der PEM-Forschungsgruppe „Circular Economy &amp; Materials“.</p>
<p>Um die Wirtschaftlichkeit zu verbessern, schlagen die Verfasser eine dezentrale Recycling-Struktur vor, die unter anderem die Transportwege verkürzt und regionale Vorbehandlungs- sowie zentrale chemische Verarbeitungseinheiten miteinander kombiniert. „Angesichts der entscheidenden Bedeutung von Lithium-Ionen-Batterien für den Elektrofahrzeug-Markt und der begrenzten Verfügbarkeit kritischer Rohstoffe wie Lithium, Kobalt und Graphit sind effektive und rentable Batterie-Recycling-Verfahren essenziell, um die Abhängigkeit Europas von Importen zu verringern und die Nachhaltigkeit von Batterien zu verbessern“, heißt es in der Studie.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Der Analyse „Wirtschaftliche und strukturelle Herausforderungen beim Recycling von Lithium-Ionen-Batterien in Europa: Eine auf Interessengruppen basierende Bewertung“ liegen Interviews mit 13 Akteuren der Batteriewertschöpfungskette zugrunde, darunter Fahrzeughersteller, Logistikanbieter und Recycling-Unternehmen. Zu den untersuchten Prozessen zählen die Batteriesammlung, die Klassifizierung, der Transport, die Zwischenlagerung, die mechanische Behandlung und die chemische Aufbereitung. Die Studie ist<a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0956053X25003733#dfig1" target="_blank" rel="noopener"> im wissenschaftlichen Fachjournal ScienceDirect frei zugänglich.</a></p>
<p><small>Quelle: RWTH Aachen – Pressemitteilung vom 14.07.2025</small></p>


PEM-Studie: Recycling von E-Auto-Batterien in Europa noch unrentabel

<p>Oliver Rowland vom <a href="https://www.elektroauto-news.net/nissan">Nissan</a> Formel E Team krönte am Sonntag eine äußerst erfolgreiche Saison, indem er sich bereits vor den letzten beiden Rennen zum ABB FIA Formel-E-Weltmeister 2024/25 krönte. Der Brite konnte sich mit sieben Podiumsplätzen, darunter vier Siegen, und einem starken Auftritt beim Rennwochenende in Berlin den Weltmeistertitel vorzeitig sichern. Damit löst er <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/porsche-wehrlein-formel-e-weltmeister">den deutschen Porsche-Fahrer Pascal Wehrlein</a> als nun neuer amtierender Weltmeister ab.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Mit einem Vorsprung von 69 Punkten in der Gesamtwertung reiste Rowland nach Berlin. Um bereits in Deutschland Weltmeister zu werden, musste er den Abstand bis zum Ende des Wochenendes bei mindestens 58 Punkten halten. Das Rennwochenende begann jedoch schwierig für Rowland. Nach einem abgesagten zweiten freien Training (FP2) und einem verkürzten Qualifying aufgrund schlechten Wetters startete Rowland von Platz drei. Er schied jedoch nach einem Zusammenstoß in der Schlussphase des Rennens aus und erhielt zudem eine Startplatzstrafe von fünf Plätzen für das Rennen am Sonntag.</p>
<p>Der zweite Nissan-Fahrer Sérgio Sette Câmara, der Norman Nato ersetzte, der wegen Verpflichtungen in der Langstrecken-Weltmeisterschaft abwesend war, startete von Platz 19 und zeigte bei seinem Debüt für das japanische Team trotz schwieriger Bedingungen eine solide Leistung. Er erholte sich von einem früheren Zwischenfall und verbesserte sich am Samstag um vier Plätze auf Rang 15.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<figure id="attachment_179655" aria-describedby="caption-attachment-179655" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-179655" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Oliver-Rowland-Nissan-Formel-E-Weltmeister.jpg" alt="" width="1920" height="1280" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Oliver-Rowland-Nissan-Formel-E-Weltmeister.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Oliver-Rowland-Nissan-Formel-E-Weltmeister-350x233.jpg 350w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Oliver-Rowland-Nissan-Formel-E-Weltmeister-855x570.jpg 855w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-179655" class="wp-caption-text">Nissan</figcaption></figure>
<p>Beim Sonntagsrennen hatte Sette Câmara im Qualifying Pech, als eine rote Flagge seinen schnellen Umlauf unterbrach, sodass er von Platz 21 startete. Trotz weiterer Rückschläge – darunter ein Safety Car während seines ersten Attack Modes – zeigte der Brasilianer eine beeindruckende Leistung, verbesserte sich um zwölf Plätze und beendete das Rennen als Neunter. Damit holte er seine ersten Punkte für das japanische Team und steigerte sich über das Wochenende hinweg stetig.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Rowland qualifizierte sich am Sonntag zunächst als Dritter, musste aufgrund einer Startplatzstrafe jedoch von Platz acht starten. Der Brite managte seine Energie hervorragend, arbeitete sich nach vorne und überquerte die Ziellinie als Vierter, während sein Hauptkonkurrent Wehrlein im Titelrennen aus den Top 10 fiel.</p>
<p>Mit dem Rennergebnis am Sonntag vergrößerte Rowland seinen Vorsprung auf 59 Punkte und sicherte sich somit den Weltmeistertitel 2024/25. Die elfte Formel-E-Saison endet mit Rowlands Heimrennen auf dem einzigartigen, halb überdachten ExCeL London Circuit in London, Großbritannien, vom 25. bis 27. Juli.</p>
<p>„Es war eines der emotionalsten Wochenenden meiner Motorsportkarriere. Ich bin unglaublich stolz darauf, wie das Team nach dem Rennen zurückgekommen ist, um Oli zum Fahrertitel zu verhelfen. Das erste Rennen des Wochenendes war nach der Absage von FP2 besonders hart – vor allem für Sérgio bei seinem Debüt. Doch wir sind fokussiert geblieben und konnten diesen großartigen Erfolg feiern“, so Tommaso Volpe, Teamchef des Nissan Formel E Teams. „Es ist etwas ganz Besonderes, den Titel mit Oli zu gewinnen, der seine Formel-E-Karriere als Rookie in unserer ersten Saison begann – und heute sind wir gemeinsam Weltmeister. Sérgio fuhr ebenfalls ein hervorragendes Rennen, und es ist großartig, ihn bereits in seinem zweiten Rennen für uns in den Top 10 zu sehen. Jetzt feiern wir diesen Sieg und kämpfen in London weiter um die beiden verbleibenden Titel.“</p>
<p><small>Quelle: Nissan – Pressemitteilung vom 14.07.2025</small></p>


<p>Oliver-Rowland-Formel-E-Weltmeister</p>


Oliver Rowland ist neuer Formel E Weltmeister

<p>Mit einem milliardenschweren Doppelpaket treibt die britische Regierung die Transformation der heimischen <a href="https://www.elektroauto-news.net/automobilindustrie">Automobilindustrie</a> und den Aufbau von <a href="https://www.elektroauto-news.net/elektroauto-laden">Ladeinfrastruktur für E-Autos</a> voran: Insgesamt 2,5 Milliarden Pfund (knapp 2,89 Milliarden Euro) fließen über das neue Förderprogramm DRIVE35 in die Entwicklung und Produktion von Elektroautos sowie in den Aufbau einer wettbewerbsfähigen Lieferkette. Parallel dazu sollen weitere 63 Millionen Pfund (knapp 73 Millionen Euro) in den Ausbau der Ladeinfrastruktur investiert werden – auch speziell für Haushalte ohne eigenen Stellplatz, wie zwei aktuellen Pressemitteilungen der britischen Regierung zu entnehmen ist.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<h2>DRIVE35: Rückenwind für Batterien, Zulieferer und Gigafactories</h2>
<p>Herzstück der neuen Industrieoffensive ist das auf zehn Jahre ausgelegte Förderprogramm DRIVE35, das sich an Hersteller, Zulieferer, Start-ups und Forschungseinrichtungen richtet. Es umfasst drei Säulen – Transformation, Scale-Up und Innovation – und soll Investitionen in Batteriefabriken, Komponentenfertigung und moderne Antriebstechnologien gezielt anstoßen.</p>
<p>Allein bis 2030 fließen zwei Milliarden Pfund (gut 2,3 Milliarden Euro) in große Kapitalprojekte, zusätzlich stehen bis 2035 insgesamt 500 Millionen Pfund (577 Millionen Euro) für Forschung und Entwicklung bereit. Die Ziele sind ambitioniert: Tausende neue Jobs, Milliardeninvestitionen aus der Privatwirtschaft und eine Stärkung der britischen Position im globalen E-Mobility-Rennen.</p>
<p>Zu den ersten Profiteuren gehören etwa das Unternehmen Astemo, das in Bolton über 100 Millionen Pfund in die Produktion von Wechselrichtern investiert. 220 direkte Arbeitsplätze sollen dort entstehen, viele weitere in der Lieferkette. Im West Midlands investiert das Unternehmen Dana 15 Millionen Pfund in Komponentenfertigung für E-Antriebe.</p>
<p>Begleitet wird DRIVE35 durch bereits bestehende Programme wie den Automotive Transformation Fund (ATF) und das Advanced Propulsion Centre UK (APC). Diese haben bereits über sechs Milliarden Pfund (mehr als 6,9 Milliarden Euro) an privaten Investitionen ausgelöst.</p>
<h2>63 Millionen Pfund für die Ladeinfrastruktur – Fokus auf Laternenparker</h2>
<p>Gleichzeitig kündigt die britische Regierung ein 63 Millionen Pfund schweres Infrastrukturpaket an, das besonders die Alltagstauglichkeit von E-Autos verbessern soll. Kernstück ist ein innovativer 25-Millionen-Fonds, mit dem Städte und Gemeinden „Cross-Pavement“-Ladelösungen für Haushalte ohne eigene Einfahrt installieren können, indem sie ein Kabel in einer Schiene im Gehweg verlegen dürfen. Dies soll das Laden über günstige Haushaltsstromtarife ermöglichen – für umgerechnet weniger als vier Eurocent pro Kilometer. Das jährliche Einsparpotenzial gegenüber Verbrennern liegt laut Regierung bei bis zu 1500 Pfund (etwa 1730 Euro) pro Fahrzeug.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<figure id="attachment_179634" aria-describedby="caption-attachment-179634" style="width: 1920px" class="wp-caption alignnone"><img decoding="async" class="size-full wp-image-179634" src="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Cross-Pavement-Ladeloesung-E-Auto.jpg" alt="" width="1920" height="1385" srcset="https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Cross-Pavement-Ladeloesung-E-Auto.jpg 1920w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Cross-Pavement-Ladeloesung-E-Auto-347x250.jpg 347w, https://wp.elektroauto-news.net/wp-content/uploads/2025/07/Cross-Pavement-Ladeloesung-E-Auto-790x570.jpg 790w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-179634" class="wp-caption-text">Gov.uk</figcaption></figure>
<p>Auch die Flotten des NHS (National Health Service) profitieren: Ein separater Fonds von acht Millionen Pfund (9,2 Millionen Euro) hilft dabei, über 1200 Ladepunkte an über 200 Klinikstandorten zu errichten. So sollen Millionen Pfund an Kosten eingespart und in die Patientenversorgung reinvestiert werden. Ergänzt wird das Infrastrukturpaket durch eine neue Förderung für Firmenflotten sowie ein modernisiertes Beschilderungssystem für Ladehubs an britischen A-Straßen, die am ehesten den deutschen Bundesstraßen entsprechen.</p>
<h2>„Jetzt wird geliefert – für Jobs, Investitionen und bezahlbare Elektromobilität“</h2>
<p>Jonathan Reynolds, Wirtschafts- und Handelsminister, spricht von der „größten industriepolitischen Entscheidung für den Automobilsektor seit über einem Jahrzehnt“. DRIVE35 sei der Hebel, mit dem Großbritannien eine globale Spitzenposition in der E-Mobilität behaupten wolle.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Transportministerin Heidi Alexander ergänzte: „Wir machen es einfacher und günstiger, ein E-Auto zu besitzen – unabhängig davon, ob man eine Einfahrt hat oder nicht. Unsere Investitionen schaffen eine fairere, grünere Zukunft und bringen Geld zurück in die Taschen der Menschen.“</p>
<p>Mit mehr als 382.000 verkauften <a href="https://www.elektroauto-news.net/wissen/elektroauto">Elektroautos</a> war Großbritannien 2024 der größte E-Automarkt Europas – weltweit liegt das Land auf Platz drei. Derzeit sind über 82.000 öffentliche Ladepunkte verfügbar, alle 30 Minuten kommt ein neuer hinzu. Bis 2030 sollen weitere 100.000 Ladepunkte entstehen – gestützt durch sechs Milliarden Pfund an privaten Investitionen.</p>
<p><small>Quelle: Gov.uk – Pressemitteilungen vom 13.07.2025 / BBC – <a href="https://www.bbc.com/news/articles/cg5z4nlned0o">Electric cars will be cheaper to buy, pledges minister</a></small></p>


Offensive für grüne Mobilität: Großbritannien investiert Milliarden in E-Auto-Zukunft und Ladeinfrastruktur

<p>Die große Mehrheit der Bevölkerung ist sich der volkswirtschaftlichen Bedeutung der <a href="https://www.elektroauto-news.net/automobilindustrie">Automobilindustrie</a> für die deutsche Wirtschaft bewusst: 87 Prozent rechnen die Autoindustrie zu den Branchen, die für die deutsche Wirtschaft besonders wichtig sind. Damit ist die Automobilindustrie aus Sicht der Bevölkerung nach wie vor die wichtigste Branche in Deutschland. Das Handwerk (71 Prozent), die Maschinenbauindustrie (70 Prozent), die Metallindustrie (66 Prozent), sowie die Bauwirtschaft (64 Prozent) folgen mit Abstand. Das sind erste Ergebnisse einer aktuellen Untersuchung, die das Institut für Demoskopie Allensbach im Auftrag des Verbands der Automobilindustrie (VDA) durchgeführt hat.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Dabei werde die Automobilindustrie unabhängig von Alter, Geschlecht, sozioökonomischem Status, Berufstätigkeit oder Wohnort (Stadt/Land) in allen Gruppen mit Abstand als wichtigste Branche in Deutschland angesehen. Teilweise stimmen dem über 90 Prozent der Befragten zu und selbst der niedrigste Wert (79 Prozent in Ostdeutschland) liegt über dem aller anderen Industrien.</p>
<p>Die Umfrage zeigt zudem: Es gibt angesichts der Rahmenbedingungen am Wirtschaftsstandort Deutschland weit verbreitete Zweifel an dessen internationaler Wettbewerbsfähigkeit, und die Befragten sehen Folgen auch für die Beschäftigungsentwicklung. In Bezug auf den industriellen Mittelstand befürchtet gut jeder Zweite (51 Prozent), dass in der mittelständischen Industrie in Deutschland in den kommenden Jahren viele Arbeitsplätze verloren gehen. Lediglich 18 Prozent glauben, dass mittelständische Industrieunternehmen in Deutschland eine gute Zukunft haben.</p>
<p>Ähnlich fällt die Einschätzung beim Blick in die eigene Region aus: Auch in Bezug auf die eigene Region ist nur jeder Fünfte (20 Prozent) überzeugt, dass Automobilzulieferer, Maschinenbauer oder Elektrotechnikunternehmen eine gute Zukunft haben und 45 Prozent befürchten, dass zukünftig viele Arbeitsplätze des industriellen Mittelstands in der eigenen Region verloren gehen. Die Unsicherheit ist groß: Rund ein Drittel der Befragten kann nicht einschätzen, wie die Zukunftsaussichten der Industrieunternehmen in ihrer Region sind.</p>
<p>„Die Unternehmen der deutschen Automobilindustrie – allen voran die vielen mittelständischen Automobilzulieferer – sind tief verwurzelt in den Regionen Deutschlands. Die deutsche Automobilindustrie schafft Beschäftigung und Wohlstand und ist identitätsstiftend für ganze Regionen und Familien, oft über Generationen hinweg“, sagt VDA-Präsidentin Hildegard Müller. Doch die Menschen sorgten sich „um die Zukunft der Unternehmen und damit auch um die wirtschaftlichen Perspektiven in ihrer Region. Wir als deutsche Automobilindustrie wollen, dass Arbeitsplätze und Wohlstand erhalten bleiben und wollen auch künftig hierzulande unsere Autos und Produkte fertigen, dafür aber muss sich etwas tun am Standort.“</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Mit Blick auf die hohen Investitionen der Branche – allein in den kommenden vier Jahren rund 320 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung sowie 220 Milliarden Euro in den Umbau von Werken – macht Müller deutlich: „Letztlich entscheidet die internationale Wettbewerbsfähigkeit des Standorts darüber, wo diese Investitionen getätigt werden – und somit auch darüber, wo die Arbeitsplätze der Zukunft entstehen.“ Umso mehr gelte es, angesichts des sich verschärfenden internationalen Standortwettbewerbs und den geopolitischen Unsicherheiten, hier jetzt eine klare Agenda zu entwickeln: „Standortattraktivität und Wettbewerbsfähigkeit müssen Top-Priorität in Berlin und Brüssel sein“, fordert Müller.</p>
<p>„Steuert die Politik bei den politischen Rahmenbedingungen nicht endlich entschlossen gegen, wächst die Gefahr weiter, dass sich der automobile Mittelstand zunehmend vom deutschen Standort abwenden muss – mit entsprechend negativen Folgen für Wachstum, Wohlstand und Arbeitsplätze“, warnt die VDA-Präsidentin. „Deshalb gilt: Berlin und Brüssel müssen jetzt alles in den Fokus nehmen, was Wachstum schafft. Die Aussage z.B. aus dem Koalitionsvertrag der Bundesregierung, dass man ‚Industrienation und Mittelstandland‘ bleiben wolle, muss jetzt mit Leben gefüllt werden&#8220;, so Müller.</p>
<h2>Drei Viertel der Bevölkerung hält Bürokratieabbau für wichtig</h2>
<p>Besonders wichtig für die Stärkung des Wirtschaftsstandorts finden jeweils rund drei Viertel der Befragten, dass Regulierungen und Vorschriften für die Unternehmen abgebaut werden (Bürokratieabbau) und dass Genehmigungsverfahren beschleunigt werden. 71 Prozent sprechen sich für verlässliche Rahmenbedingungen für die Wirtschaft aus, gut zwei Drittel (67 Prozent) für eine Entlastung der Unternehmen bei den Energiekosten.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Die Umfrage zeigt darüber hinaus: Die Agenda der Bevölkerung ist keineswegs statisch, sondern hat sich durch die vielen Krisen der vergangenen Jahre und die damit verbundenen nationalen und internationalen Herausforderungen teilweise deutlich verändert. So stieg der Anteil derer, die eine Entlastung der Unternehmen bei den Energiekosten fordern, seit 2023 von 58 auf 67 Prozent. Der Anteil derer, die eine Steuersenkung für Unternehmen befürworten, stieg im gleichen Zeitraum von 43 auf 53 Prozent und von 41 auf 50 Prozent stieg der Anteil derer, die sich für eine Senkung der Lohnnebenkosten aussprechen. Dass für die Stärkung des Wirtschaftsstandorts die Auflagen für Unternehmen im Bereich Klima- und Umweltschutz gesenkt werden müssen, halten aktuell 37 Prozent für wichtig. Vor zwei Jahren meinten dies nur 31 Prozent.</p>
<p><small>Quelle: VDA – Pressemitteilung vom 11.07.2025</small></p>


Automobilindustrie ist für die Deutschen die wichtigste Branche im Land

<p><a href="https://www.elektroauto-news.net/chery">Chery</a> geht den europäischen Markteintritt mit großer strategischer Sorgfalt an. Statt mit einer breiten Marktoffensive in möglichst vielen Ländern gleichzeitig Präsenz zu zeigen, setzt der <a href="https://www.elektroauto-news.net/china">chinesische Hersteller</a> auf einen schrittweisen, kontrollierten Ausbau. <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/chery-europaoffensive-slow-is-fast">Die dahinterstehende Devise lautet:<em> „Slow is fast.“</em> </a>Was zunächst widersprüchlich klingt, ist für Xin Wu, CEO von Chery Germany, ein bewusst gewählter Ansatz, um nachhaltigen Erfolg zu ermöglichen. <em>„Wir beginnen mit Pilotprojekten in mehreren Ländern und expandieren dann schrittweise, um Qualität und Markenwahrnehmung zu sichern“</em>, erklärt Wu <a href="https://www.elektroauto-news.net">im Gespräch mit Elektroauto-News</a>. Gemeint ist damit: Lieber langsam, aber stabil wachsen – statt zu schnell zu viel zu wollen und dabei an Akzeptanz oder Qualität zu verlieren.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_3_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id="nativendo-middle"></div></div></div></div>
<p>Diese Herangehensweise zeigt sich auch bei der Auswahl der ersten Zielmärkte. Der Verkaufsstart der Chery-Modelle begann im Lauf des Jahres 2024 in ausgewählten Ländern – <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/chery-ebro-produktion-in-spanien">darunter Spanien</a>, Italien, die Benelux-Staaten und Polen. Weitere Märkte wie Deutschland und Frankreich sollen folgen, sobald Infrastruktur, Partnernetzwerke und regulatorische Anforderungen vollständig berücksichtigt sind. Wu unterstreicht:<em> „Es geht uns nicht um kurzfristige Erfolge oder aggressive Marktanteilsgewinne. Wir wollen Vertrauen aufbauen, verlässliche Strukturen schaffen und ein tragfähiges Fundament für langfristiges Wachstum legen.“</em></p>
<p>Den Auftakt auf dem europäischen Markt machen die beiden Modelle <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/fahrbericht-omoda-e5-review">Omoda 5</a> und Jaecoo 7. Beide basieren auf bewährten Plattformen aus China, wurden jedoch gezielt für Europa angepasst. Insbesondere der Jaecoo 7 wurde mit Blick auf die hiesigen Erwartungen weiterentwickelt. Er nutzt die Plug-in-Hybrid-Technologie des firmeneigenen „Super Hybrid Systems“ und wurde unter anderem hinsichtlich Reichweite, Sicherheitsleistung und Fahrkomfort überarbeitet. Auch die Anforderungen an europäische Normen – von Crashsicherheit bis zu Emissionsgrenzen – flossen in die Modifikation ein.</p>
<p>Die Omoda- und Jaecoo-Serien sollen in den kommenden Monaten sukzessive erweitert werden. Geplant sind unter anderem der Omoda 7, der Jaecoo 5 sowie das Flaggschiff Omoda 9 – ein Modell, das laut Chery Technologie, Komfort und Design auf ein neues Niveau heben soll.</p>
<h2 style="text-align: center;">Chery plant mit zwei Marken für Europa &#8211; für unterschiedliche Zielgruppen</h2>
<p>Auch bei der Markenstrategie überlässt Chery nichts dem Zufall. Die Positionierung der beiden Marken Omoda und Jaecoo ist bewusst kontrastreich gewählt, um unterschiedliche Zielgruppen im europäischen Markt anzusprechen – ohne sich dabei gegenseitig Konkurrenz zu machen. Omoda zielt dabei ganz klar auf ein junges, urbanes Publikum, das Design, Konnektivität und digitalen Lifestyle miteinander verbinden möchte. <em>„Omoda konzentriert sich auf junge Kunden, bietet ein avantgardistisches Design und ist ausgestattet mit modernster Technologie“</em>, sagt Wu hierzu. Das Modell versteht sich als modischer Crossover-SUV, der insbesondere durch intelligente Schnittstellen, digitale Dienste und eine progressive Formsprache Aufmerksamkeit erzeugen soll. Der Anspruch: ein Auto für Menschen, die mit ihrem Fahrzeug auch ein Statement setzen möchten – über Stil, Technikaffinität und Zukunftsorientierung.</p>
<p>Dem gegenüber steht die Marke Jaecoo, die sich deutlich luxuriöser positioniert. Hier geht es weniger um expressive Designsprache als vielmehr um Komfort, hochwertige Verarbeitung und technologische Souveränität. Wu beschreibt es so<em>: „Jaecoo integriert unsere führende Antriebstechnologie und fokussiert sich auf Super-Hybride, um durch das ‚Super Hybrid System‘ einen technischen Differenzierungsvorteil zu erzielen.“</em> Es geht bei Jaecoo nicht nur um Mobilität, sondern um ein ganzheitliches Fahrerlebnis, das durch kultivierten Fahrkomfort, elegante Materialien und eine gehobene Ausstattung geprägt ist. Während Omoda für Trend und Tempo steht, verkörpert Jaecoo eher das Understatement technologischer Reife.</p>
<p>Beide Marken eint jedoch ein gemeinsames Werteversprechen, das Chery auch im europäischen Markt konsequent umsetzen will: <em>„Technologie – Trend – Nachhaltigkeit“.</em> Dieses Dreiklang-Motto soll nicht nur auf dem Papier stehen, sondern in Design, Antrieb und Services erlebbar werden. Die Fahrzeuge sollen nicht nur zeitgemäß aussehen, sondern durch smarte Funktionen, effiziente Antriebssysteme und durchdachte Materialwahl auch langfristig überzeugen.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_CAD2' style='text-align:center;'>
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<p>Dieses Anspruchsniveau setzt sich auch in der Vertriebsstrategie fort. Chery setzt auf ein hybrides Modell, das auf die Besonderheiten einzelner Märkte zugeschnitten ist. In strategisch wichtigen Ländern wie Deutschland, in denen eine starke Präsenz erforderlich ist, errichtet das Unternehmen eigene Tochtergesellschaften und baut ein lokales Händlernetz auf. In kleineren oder weniger entwickelten Märkten hingegen arbeitet Chery mit exklusiven Generalimporteuren zusammen, die die Marke eigenständig vertreten.</p>
<p>Trotz dieser unterschiedlichen Strukturen soll das Markenerlebnis für Kund:innen möglichst einheitlich sein.<em> „Unabhängig vom Modell bleibt Chery dem Prinzip der gemeinsamen Wertschöpfung und des gegenseitigen Nutzens verpflichtet“</em>, betont Wu. Entscheidend sei, dass sich Kunden überall auf denselben Qualitätsanspruch verlassen können – ob beim Kauf, im Service oder bei digitalen Touchpoints.</p>
<h2 style="text-align: center;">Man will Vertrauen schaffen – vor allem in Deutschland</h2>
<p>Gerade in Deutschland, wo das Automobil tief in der kulturellen Identität verankert ist, begegnet Chery der Herausforderung mit Respekt – und mit einer klaren Strategie. Wu erklärt: <em>„Deutschland ist die Wiege des Automobils – für uns ist es das Mekka globaler Automarken und weiterhin Heimat der einflussreichsten Marken.“</em> In diesem Umfeld wolle man nicht provozieren, sondern durch Leistung überzeugen. Deshalb setze Chery gezielt auf Transparenz, hohe Standards und regionale Anpassung.</p>
<p><em>„Wir erwarten, dass deutsche Verbraucher unsere Produkte offen, aber kritisch bewerten. Deshalb bieten wir nicht nur hochwertige Fahrzeuge, sondern auch umfangreiche Services und Sicherheitsstandards – vom Euro-NCAP-Test über TÜV-Zertifizierungen <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/chery-autoproduktion-vw-werk-deutschland">bis hin zu lokaler Produktion</a>.“</em> Vertrauen sei nicht verhandelbar, betont Wu. Es müsse sich verdient werden – durch Qualität, Verlässlichkeit und respektvollen Umgang mit den Erwartungen der Kunden.</p>
<p>Auch die politischen Rahmenbedingungen in Europa hat Chery fest im Blick – <a href="https://wp.elektroauto-news.net/news/china-vorwuerfe-unfaire-subvention">allen voran die laufende Anti-Subventionsuntersuchung der EU-Kommission gegen chinesische Elektroautohersteller</a>. Wu macht deutlich, dass man diese Entwicklungen sehr genau beobachte, ohne jedoch in Alarmismus zu verfallen: <em>„Unser Investitionstempo wird abhängig von der endgültigen Entscheidung angepasst, aber der Gesamtfahrplan wird dadurch nicht grundsätzlich beeinflusst.“</em> Das bedeutet: Chery stellt sich auf mögliche Handelshemmnisse ein, will aber nicht von seinem langfristigen Kurs abweichen.</p>
<p>Sollten Strafzölle in Kraft treten, will das Unternehmen flexibel reagieren. Ein Teil des damit verbundenen Kostendrucks soll durch lokalisierte Produktion in Europa sowie den verstärkten Vertrieb von Hybridmodellen aufgefangen werden. <em>„Mit unserer PHEV-Technologie bieten wir Lösungen, die nicht nur technisch überzeugen, sondern auch wirtschaftlich widerstandsfähig sind“</em>, erklärt Wu. Zudem lasse sich mit einer regionalen Fertigung nicht nur der Zugang zum Markt sichern, sondern auch das Vertrauen europäischer Kunden stärken – ein doppelter Vorteil in einem zunehmend regulierten Umfeld.</p>
<p>Trotz aller Unwägbarkeiten bleibt Chery ambitioniert. In einem Zeitraum von fünf Jahren möchte sich das Unternehmen mit den Marken Omoda und Jaecoo als fester Bestandteil des europäischen Mainstreams etablieren. Wu betont:<em> „Wir streben an, stabile Verkaufszahlen und einen hohen Markenwert zu erreichen – nicht als Nischenanbieter, sondern als Teil des europäischen Alltags.“</em> Gemeint ist damit eine Position im Markt, die nicht über Rabatte oder kurzfristige Volumenprogramme erreicht wird, sondern über kontinuierliche Leistung, Produktqualität und lokale Präsenz.</p><div class="jeg_ad jeg_ad_article jnews_content_inline_2_ads  "><div class='ads-wrapper align-center '><div class='ads_code'><div id='Ads_BA_VID' style='text-align:center;'>
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<p>Langfristig könnten auch weitere Marken aus dem Chery-Kosmos folgen – <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/chery-exlantix-et-premium-suv">darunter etwa Chery selbst</a>, Lepas oder <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/chery-exlantix-et-premium-suv">Exlantix</a>. Dabei geht es nicht um eine Ausweitung um jeden Preis, sondern um ein strategisch abgestimmtes Markenportfolio, das gezielt auf unterschiedliche Kundensegmente zugeschnitten ist. Der übergeordnete Kurs bleibt dabei unverändert: Chery will nicht durch Subventionen oder aggressives Preisdumping auffallen, sondern durch angepasste Produkte, technologische Kompetenz und glaubwürdiges Engagement vor Ort. Wu fasst es so zusammen: <em>„Unsere Philosophie ist es, europäischen Kundinnen und Kunden nicht nur Autos zu verkaufen, sondern Beziehungen aufzubauen – mit Respekt, Qualität und Verlässlichkeit.“</em> Ein Anspruch, der in einem gesättigten Markt nicht selbstverständlich ist – aber genau deshalb ernst genommen werden sollte.</p>
<p>Damit europäische Kund:innen nicht nur äußerlich angepasste Modelle erhalten, sondern tatsächlich auf ihre Bedürfnisse zugeschnittene Fahrzeuge, setzt Chery auf eine konsequente Lokalisierung entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Das Forschungs- und Designzentrum in der Nähe von Frankfurt spielt dabei eine Schlüsselrolle.<em> „Wir wollen sicherstellen, dass unsere neuen Fahrzeuge nicht nur im Design, sondern auch in Technologie und Regelkonformität vollständig den europäischen Marktanforderungen entsprechen“</em>, so Wu. Dieses Zentrum soll mittelfristig nicht nur gestalterische und technische Entwicklungen anstoßen, sondern auch als Schnittstelle zur europäischen Zulieferindustrie fungieren. Ziel ist es, jedes Modell so weit wie möglich in Europa abzustimmen, bevor es auf die Straße kommt – in Technik, Software, Sicherheit und Nutzererlebnis.</p>
<h2 style="text-align: center;">Lokalisierung als Fundament für langfristigen Erfolg am Markt</h2>
<p>Dieser Anspruch manifestiert sich auch in der Wahl europäischer Produktionsstandorte. <a href="https://www.elektroauto-news.net/news/chery-eauto-produktion-barcelona">Neben dem bestehenden Werk in Spanien</a> prüft Chery weitere strategische Kooperationen mit Partnern aus der Industrie. Wu unterstreicht: <em>„Chery legt großen Wert auf ein offenes und kooperatives industrielles Ökosystem und strebt Win-win-Kooperationen mit Partnern der Branche an.“</em> Der Aufbau lokaler Produktionskapazitäten sei dabei mehr als nur ein Mittel zur Zollvermeidung – es gehe um die Schaffung von Arbeitsplätzen, industrieller Wertschöpfung und Vertrauen.<em> „Unser Engagement in Europa zielt darauf ab, lokale Arbeitsplätze und wirtschaftliches Wachstum zu schaffen – mit Zusammenarbeit und Vertrauen als Grundlage für unsere lokale Entwicklung“,</em> so Wu.</p>
<p>Die technologische Grundlage für Cherys Modelloffensive in Europa bildet eine duale Plattformstrategie. Einerseits die iMS Multi-Energy-Architektur, auf der reine Elektrofahrzeuge wie die Modelle der Omoda-Reihe basieren. Andererseits eine dedizierte PHEV-Plattform mit dem firmeneigenen „Super Hybrid System“, das insbesondere in der Jaecoo-Reihe zum Einsatz kommt. Beide Plattformen wurden so konzipiert, dass sie modular und flexibel anpassbar sind. Wu erklärt: <em>„Unsere Elektromodelle setzen auf Reichweite und intelligente Funktionen, während die Plug-in-Hybride vor allem Flexibilität für Langstrecken bieten.“</em> Damit möchte Chery die gesamte Bandbreite europäischer Mobilitätsbedürfnisse abdecken – vom urbanen Pendler bis zum Vielfahrer.</p>
<p>Ergänzt wird dieser technische Fokus durch ein starkes Engagement im Bereich Software und digitale Dienste. Anders als viele Wettbewerber setzt Chery dabei nicht auf geschlossene Systeme aus China, sondern auf eine gezielte Anpassung an europäische Standards und Nutzergewohnheiten. So gehören Apple CarPlay und Android Auto bereits heute zum Serienumfang der europäischen Modelle. Zusätzlich plant das Unternehmen, lokale Cloud-Dienste und Ökosysteme zu integrieren – etwa für Navigation oder Musik-Streaming. Wu betont: <em>„Wir haben Serverstandorte in Deutschland eingerichtet, verarbeiten Daten DSGVO-konform und setzen auf mehrstufige Sicherheitskonzepte wie IDS/IPS, HTTPS/TLS und Schwachstellenmanagement.“</em> Ferner arbeite man auf die UNECE-R155-Zertifizierung für Cybersicherheit hin, die europaweit neue Maßstäbe im Bereich IT-Sicherheit setzt.</p>
<p>All diese Maßnahmen zeigen: Chery will nicht nur mit Produkten überzeugen, sondern mit einem Gesamtpaket, das von Anfang an auf europäische Anforderungen ausgerichtet ist – von der Plattform bis zur Datenverarbeitung, vom Design bis zur Partnerschaft mit der Industrie. Ob die Strategie aufgeht, wird die Zeit zeigen.</p>


<p>Chery: Mit Omoda &#038; Jaecoo in den europäischen Mainstream</p>


Meine Erfahrungen nach einer Woche mit dem BMW i8 Coupé Plug-In-Hybrid

Sebastian Henßler

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